Дания планирует построить самый мощный в мире квантовый компьютер. Инициатива, получившая название QuNorth, получила финансирование в размере 80 миллионов евро от EIFO (датского фонда экспорта и инвестиций) и фонда Novo Nordisk Foundation. Цель проекта — развернуть первую в Скандинавии «квантовую систему второго уровня». Разработкой займутся компании Microsoft и Atom Computing из Калифорнии. Система, получившая название Magne (в честь мифологического сына Тора), будет использовать программный стек Azure Quantum от Microsoft и аппаратное обеспечение Atom Computing, основанное на технологии нейтральных атомов.

Ожидается, что Magne будет включать около 50 логических кубитов и более 1200 физических кубитов. Это сделает его одним из самых передовых квантовых компьютеров. Atom Computing уже держит рекорд по количеству физических кубитов в одной системе — 1180. Конкурентная компания Quantinuum лидирует по количеству логических кубитов, продемонстрировав рекорд в 50. До настоящего времени никому не удавалось объединить эти два достижения в одной машине. Проект QuNorth может изменить ситуацию.

Кубит — это базовая единица информации в квантовом компьютере, аналогичная биту в классических вычислениях, но обладающая квантовыми свойствами, позволяющими ему находиться в нескольких состояниях одновременно. Однако кубиты чрезвычайно хрупки и подвержены ошибкам. Для решения этой проблемы используются логические кубиты — «виртуальные» кубиты с коррекцией ошибок, созданные путём объединения нескольких физических кубитов. Их функция — сделать квантовые вычисления значительно более стабильными и надёжными.

Получение большего числа эффективно работающих логических кубитов является отличительной чертой компьютеров «второго уровня», которые предлагают встроенную коррекцию ошибок и рассматриваются как важный шаг на пути к достижению квантового преимущества — момента, когда квантовые компьютеры обеспечат практические преимущества перед классическими компьютерами. Хотя квантовые вычисления всё ещё находятся на начальной стадии развития, технология может произвести революцию в таких областях, как разработка лекарств и моделирование климата, за счёт выполнения гораздо более быстрых и подробных вычислений и симуляций, чем классические компьютеры. Европа, однако, прежде отставала от США и Китая в квантовой гонке.

Строительство Magne планируется начать осенью 2025 года. Если всё пойдёт согласно плану, то компьютер начнёт работу в конце 2026 года. В настоящее время QuNorth ищет генерального директора для руководства проектом. Инициатива изначально будет включать команду из 10 человек, а полный запуск проекта и академическая программа запланированы на конец следующего года. Компьютер будет размещён в Копенгагене и будет принадлежать Дании, при равном распределении доли владения между двумя учредительными институтами.

Автомобильный гигант Stellantis, владеющий брендами Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep и Peugeot, официально прекращает разработку водородных топливных элементов. Решение, принятое компанией, стало неожиданностью, особенно учитывая планы запуска серийного производства коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах этим летом на заводах во Франции и Польше. В заявлении компании указаны причины отказа: ограниченная инфраструктура для заправки водородом, высокие капитальные затраты и необходимость значительных государственных стимулов для потребителей. По сути, компания признала неспособность преодолеть те же самые проблемы, которые тормозили развитие водородных автомобилей последние два-три десятилетия.

Ещё в январе 2024 года Stellantis заявляла о готовности выпустить линейку коммерческих автомобилей с водородными топливными элементами, включая популярные модели Citroen Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano и Peugeot Boxer, а также их модификации. Предполагаемый запас хода составлял 500 километров.

Компания заверила, что решение не повлияет на численность персонала, занятого в производстве и научно-исследовательских работах, – сотрудников планируется перевести на другие проекты. Однако предстоит непростая процедура выхода из соглашения с компанией Symbio, производителем топливных элементов, в которой Stellantis владеет 1/3 долей с 2023 года.

Stellantis – не первая компания, отказавшаяся от водородных топливных элементов после громких заявлений. Toyota, вложившая значительные средства в развитие данной технологии, также постепенно уступила позиции электромобилям, оставив водородные топливные элементы преимущественно для тяжёлой промышленной техники.

Водород долгое время рассматривался как перспективное топливо нефтегазовыми компаниями, автомобильной промышленностью и некоторыми странами, испытывающими дефицит собственных энергетических ресурсов. Возможность получения, теоретически, неограниченного количества экологически чистого топлива из воды казалась заманчивой. К тому же, технология производства и заправки водородом во многом схожа с существующей инфраструктурой нефтегазовой отрасли.

Однако, несмотря на привлекательность идеи, недостатки оказались непреодолимыми на сегодняшний день. Водород обладает низкой энергоёмкостью и плотностью, что приводит к значительным потерям при хранении и транспортировке. Его экологически чистое массовое производство требует огромных инвестиций в возобновляемые источники энергии, по оценкам экспертов, вплоть до удвоения существующих мощностей электрогенерации. Использование же традиционных методов производства водорода (например, паровой конверсии метана) противоречит стремлению к снижению выбросов парниковых газов.

К тому же, необходимо учитывать затраты на создание инфраструктуры заправки водородом и низкий спрос на водородные автомобили. Например, флагманская модель Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году, продана всего в количестве 28 000 экземпляров.

Поисковик DuckDuckGo анонсировал новую функцию фильтрации изображений, сгенерированных искусственным интеллектом, в результатах поиска. Фильтр стал ответом на многочисленные просьбы пользователей, которые указывали на то, что обилие таких изображений затрудняет поиск действительно необходимой информации.

Новая опция доступна непосредственно в результатах поиска на вкладке «Изображения». Там появился выпадающий список «ИИ изображения», позволяющий выбрать один из двух вариантов: «показать» или «скрыть» контент, созданный ИИ. Альтернативный способ включить фильтр — воспользоваться настройками поиска и активировать опцию «Скрыть изображения, сгенерированные ИИ».

Разработчики DuckDuckGo признают, что фильтр не обладает стопроцентной точностью. Его работа основана на использовании вручную составленных открытых списков блокировки, включая так называемый «ядерный» список от uBlockOrigin и обширный список блокировки uBlacklist Huge AI Blocklist. Тем не менее, компания заявляет, что данная функция значительно сократит количество выводимых результатов, созданных с помощью генеративных моделей.

В своём объявлении в социальной сети X поисковик подчеркнул, что данная функция является лишь первым шагом. В планах — добавление дополнительных фильтров, хотя конкретные детали пока что не разглашаются.

Выбор примера для анонса – изображения птенца павлина – вероятно, не случаен. Это отсылка к прошлогоднему скандалу вокруг Google, когда поисковик выдавал преимущественно сгенерированные ИИ изображения птенцов павлинов вместо реальных фотографий.

В России начали принимать предварительные заказы на недавно вышедший на рынок Китая

Неофициальный Voyah Free+ по цене оказался на уровне официального «старого» Voyah Free EVR Sport Edition: машина на официальном сайте Voyah в России предлагается за 4,375 млн рублей (но это с учетом всех скидок (за кредит, trade-in, прямой скидки и субсидии в 925 тыс. рублей по программе господдержки).

Напомним, Voyah Free+ хоть и похож на тот же Voyah Free EVR, но в реальности это сильно улучшенная версия кроссовера. Согласно официальным данным, в машине реализовано 1366 улучшений, а на создание Free+ ушло 4 года и примерно 70 млн долларов. В Китае Voyah Free+ стал хитом: всего за 15 минут оформлено более 10 тыс. заказов на покупку новинки.

Астрономы показали, что Туманность Ориона, Плеяды и Гиады — это три стадии жизни одного и того же типа звёздных скоплений. Исследование предлагает единый сценарий их формирования и развития.

Авторы реконструировали жизненный цикл звёздных скоплений от плотного состояния в начале развития, аналогичного скоплению в Туманности Ориона (ONC), до более зрелых форм, представленных Плеядами и, на поздней стадии, разреженными, но всё ещё гравитационно связанными Гиадами. Несмотря на разницу в возрасте (от 2,5 до 700 миллионов лет) и плотности, все три объекта могут быть объяснены как звенья одной эволюционной цепи.

В основе исследования лежат численные симуляции, охватывающие 800 миллионов лет динамики звёздных систем. Для начальных условий использовались параметры, соответствующие реальным наблюдениям ONC: высокая звёздная плотность, компактное ядро, высокая доля двойных звёзд и остаточные газовые облака. Эти данные были получены, в частности, с помощью космического телескопа Gaia (DR3). Расчёты включали индивидуальные гравитационные взаимодействия между всеми звёздами и газом, моделируя их совместную эволюцию в реалистичной среде, под действием внутренних процессов и внешнего гравитационного поля Галактики.

Оказалось, что по мере рассеивания газа скопление теряет значительную часть своих звёзд — до 85% от начальной численности. Происходит выброс звёзд на орбиты, при которых они больше не удерживаются скоплением, а со временем переходят на галактические орбиты и становятся частью поля звёзд Млечного Пути. При этом ядро остаётся гравитационно связанным и продолжает эволюционировать, расширяясь и разрежаясь. Один из промежуточных этапов этой эволюции по своей структуре и плотности напоминает Плеяды — более рассеянное, но ещё явно выраженное скопление. На завершающей стадии объект становится похожим на Гиады — скопление с меньшей плотностью и численностью, но сохраняющее общую структуру.

Авторы подчёркивают, что сходство между Туманностью Ориона, Плеядами и Гиадами не ограничивается их положением на небе. Результаты симуляций показывают, что открытые звёздные скопления с высокой вероятностью формируются по единому сценарию. Имея происхождение в плотной газовой среде, они проходят через характерные этапы утраты массы, перераспределения орбит и расширения, даже если конкретные условия образования (масса, турбулентность газа, число звёзд) немного различаются. Это означает существование устойчивого режима звёздообразования в галактике, при котором даже независимые молекулярные облака могут порождать скопления со схожей эволюцией.

Авторы предполагают, что аналогичный подход может быть применён и к другим группам звёзд, которые ранее не считались родственными. В частности, они упоминают скопление α Персея, группу звёзд вокруг двойной звезды λ Ориона, а также возможную связь между скоплением IC 4665 и другими молодыми структурами на окраинах галактики. Новая методика позволяет переосмыслить «генеалогию» звёздных систем в пределах Млечного Пути и уточнить, насколько тесно связаны наблюдаемые группы звёзд с общими истоками.

Китайский бренд Mengshi (M-Hero), принадлежащий Dongfeng, объявил о впечатляющем спросе на новый «китайский Hummer» — внедорожник M-Hero M817. Всего за час компания получила 9713 заявок на покупку машины. И в этом нет ничего удивительного, так как M-Hero M817 предлагается в двух исполнениях — Pro и Max — за 329 900 и 359 900 юаней (3,6 и 3,92 миллиона рублей) соответственно. Для сравнения, известный в России Mengshi 917 (он же M-Hero I) стоит в Китае от 637 700 юаней (6,95 миллиона рублей), при этом по длине и колесной базе Mengshi 917 уступает M-Hero M817.

В салоне внедорожника пять экранов, есть беспроводная зарядка для смартфонов и охлаждаемый бокс в подлокотнике (он также имеет функцию подогрева).

Ранее сообщалось, что M-Hero M817 может выйти на российский рынок, но пока никакой конкретики относительно этого нет.

BYD раскрыла ключевые детали о своем предстоящем внедорожнике Leopard Titanium 7. Эта модель станет второй в серии Leopard Titanium и первым гибридным внедорожником линейки Leopard (Fangchengbao) с несущим кузовом. В компании говорят, что это будет внедорожник с самым большим внутренним пространством в существующей линейке. Габариты — 4999 х 1995 х 1865 мм при колесной базе 2920 мм.

В топовой версии Leopard Titanium 7 получит гибридную силовую установку с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 35,6 кВтч, обеспечивающей запас хода до 180 км (по методике CLTC), и полным приводом. А вот базовый Leopard Titanium 7 будет моноприводным, с тяговой батареей емкостью 26,6 кВтч и запасом хода 135 км (CLTC). Максимальный запас хода превысит 1300 км. В компании подчеркнули, что варианта Leopard Titanium 7 с чисто электрической силовой установкой не будет.

Бренд Stelato, принадлежащий Huawei и BAIC, раскрыл характеристики своей модели Stelato S9T в кузове универсал. И он окажется гораздо мощнее признанных европейских универсалов — Skoda Superb и Volkswagen Passat.

Электромобиль может оснащаться как одним электромотором (на задней оси, мощностью 309 л.с.), так и двумя (полный привод, 524 л.с.). Емкость тяговой батареи — 100 кВтч, максимальный запас хода — 800 км.

Габариты Stelato S9T — 5160 х 2005 х 1492 мм, колесная база — 3050 мм. Новинка официально выйдет на рынок КНР осенью текущего года.

В начале июля Samsung начала тестировать бета-версию интерфейса One UI 8 для Galaxy A55 и Galaxy S24 FE, а сейчас к программе присоединились два экс-флагмана Samsung — Galaxy Z Fold4 и Galaxy Z Flip4. В целом же Samsung тестирует бета-версию One UI 8 уже для 28 моделей своих смартфонов.

Перечень устройств выглядит так:

• Galaxy S25, Galaxy S25 Plus, Galaxy S25 Ultra;
• Galaxy S24, Galaxy S24 Plus, Galaxy S24 Ultra;
• Galaxy S23, Galaxy S23 Plus, Galaxy S23 Ultra;
• Galaxy S22, Galaxy S22 Plus, Galaxy S22 Ultra;
• Galaxy S24 FE;
• Galaxy S23 FE;
• Galaxy Z Flip6, Galaxy Z Fold6;
• Galaxy Z Flip4, Galaxy Z Fold4;
• Galaxy A56;
• Galaxy A36;
• Galaxy A55;
• Galaxy A35;
• Galaxy A54;
• Galaxy A34;
• Galaxy A53;
• Galaxy A33.

В большинстве своем это внутренние сборки, публичное тестирование начнется позже. Ближе всего к финальному релизу линейка Galaxy S25 — четвертая бета-версия One UI 8 для моделей серии может выйти уже в понедельник 21 июля.

Новые складные смартфоны Samsung —

По данным поставщика запчастей в ЕС, оригинальный внутренний дисплей для Galaxy Z Fold7 обойдется в колоссальные 761 евро (890 долларов). Наружный экран тоже недешев – 525 евро (611 долларов).

Для Galaxy Z Flip7 замена складной панели стоит 342 евро (400 долларов), наружного экрана — 207 евро (240 долларов). В эти цены не включены затраты на непосредственно сам ремонт — плата мастеру за услуги.

Важно отметить, что замена экрана не покрывается стандартной гарантией Samsung, поскольку она исключает случайное повреждение. Поэтому многие клиенты выбирают Samsung Care+ при покупке дорогих устройств. Для Galaxy Z Fold7 стоимость страховки составляет 13 долларов в месяц или 259 долларов в год, стоимость Samsung Care+ для Galaxy Z Flip7 составляет 10 долларов в месяц или 169 долларов в год.