Представлен автомобиль Spartan, который собирают вручную ограниченными партиями, делая ставку на минимализм и акцент на динамике.

При массе 800 кг он легче Mazda MX-5, а 2,4-литровая наддувная установка Honda с компрессором Rotrex выдаёт 400 л.с., позволяя машине разгоняться до 100 км/ч за 2,4 секунды и достигать 280 км/ч.

Карбоновый кузов массой меньше 20 кг и аэродинамический пакет формируют до 300 кг прижимной силы на 250 км/ч. Подвеска на двойных рычагах дополнена активными амортизаторами TracTive, которые адаптируются к загрузкам на лету. Тормоза AP Racing и слики Yokohama переносят поведение Spartan практически в мир малых формульных серий.

Салон предельно утилитарен: карбоновые ковши Tillet, шеститочечные ремни, простая приборка. Поменять расположение руля можно за считаные минуты — конструкция симметрична.

Тираж ограничен 300 экземплярами.

Британский робототехнический стартап Humanoid официально включился в гонку по созданию роботов-гуманоидов, представив свой первый прототип — HMND 01 Alpha. В социальных сетях компания сделала смелое заявление о том, что промышленный робот был построен всего за семь месяцев, что является самым быстрым циклом разработки в истории.

Теперь же стартап Humanoid открыл первый на Ближнем Востоке специализированный выставочный зал гуманоидных роботов. Запуск, проведённый совместно с местной крупной компанией QSS AI & Robotics, сигнализирует об изменении стратегии молодой компании: переходе от пилотных проектов в Германии к заметному присутствию в сфере розничной торговли и дистрибуции в Саудовской Аравии.

Новое заведение, получившее название Humanoid Lounge, открылось 25 ноября. Физическое пространство имеет второстепенное значение по сравнению с впечатляющими цифрами, связанными с партнерством: компании согласовали рамки предварительного заказа на 10 000 единиц в течение следующих пяти лет.

Если проект такого масштаба будет реализован, он станет одним из крупнейших в зарождающемся секторе гуманоидных роботов.

Прогнозируется, что рынок промышленной робототехники в Саудовской Аравии вырастет со 178,2 млн долларов в 2024 году до 543,7 млн долларов к 2033 году

Хостинг-провайдер RUVDS отправит свою спутниковую платформу на целевую орбиту с помощью разгонного аппарата Mule 4T, созданного конструкторским бюро «Пятое поколение» (АО «ОКБ5»). Вывод на орбиту обеспечит ракета-носитель «Союз-2.1б», старт которой намечен на 28 декабря. Об этом агентству ТАСС рассказали представители компании RUVDS.

Мы успешно прошли все подготовительные этапы и настройку оборудования, наш спутник RUVDSSat1 уже интегрирован с материнским аппаратом и готов к пуску. Как и в случае с нашим предыдущим аппаратом, новая миссия экспериментальная - вывод на рабочую орбиту будет проходить в два этапа: доставка ракетой-носителем и отстрел с Mule 4T. На первом этапе состояние нашего спутника будет отслеживаться через материнский аппарат, но как только будут проверены все подсистемы, он отправится в самостоятельный полет

Генеральный директор RuVDS Никита Цаплин

В компании заявили, что расчетный срок службы спутника платформы составляет 1 год, добавив: «Главная задача RUVDSSat1 заключается в предоставлении разработчикам ПО и радиолюбителям возможность тестировать свой софт прямо в космосе - на действующем аппарате. Также в ходе срока службы спутника RuVDS реализует ряд научно-образовательных проектов с партнерами».

Основной целью миссии является подтверждение работоспособности нового способа доставки пикоспутников на орбиту - с использованием материнского спутника.

Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил, что российские предприятия сейчас выпускают более 50 моделей от свыше 20 брендов. В линейке есть седаны, кроссоверы, пикапы, внедорожники с ДВС, электромобили, гибриды и техника на газомоторном топливе. 

На обновление простаивавших заводов уже направлено почти 115 млрд рублей, а в рамках специнвестконтрактов общий объём будущих вложений достигнет 350 млрд.

После перезапуска производственные мощности площадок составили 1,6 млн автомобилей. За первые 10 месяцев 2025 года они собрали около 300 тыс. машин — рост примерно в 1,4 раза к аналогичному периоду 2024 года.

Министр подчеркнул, что контроль над всеми ранее оставленными иностранцами заводами получили российские инвесторы. Они получили право использовать и развивать технологии, которые создаются на этих площадках, а государство сформировало предсказуемые условия для присутствия зарубежных партнёров, закрыв первоочередную задачу — насыщение рынка автомобилями.

На бывшем российском заводе Volkswagen в Калуге (сейчас он принадлежит «АГР холдинг») в 2026 году начнут выпускать еще одну, уже четвертую модель. Это будет флагманский кроссовер Tenet T9. Об этом рассказал глава «АГР Холдинга» Андрей Карагин.

«Что касается модели Т9, на сегодняшний день принято решение сфокусироваться на трех автомобилях, о которых я говорю. <…> По T9 запуск запланирован на 2026 год», — сообщил топ-менеджер.

На данный момент линейка Tenet состоит из трех моделей: компактного кроссовера Tenet T4 и более крупных Tenet T7 и Tenet T8. Под маркой Tenet в России производятся модели Chery.

Россия готовится к новому этапу перезапуска автопрома: в 2026 году заработают еще две крупные площадки — в Шушарах и Нижнем Новгороде, бывшие заводы Toyota и Volkswagen соответственно. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.

По словам министра, обе площадки должны получить юридически оформленные соглашения с новыми партнёрами уже в 2026 году и приступить к возобновлению производства.

Алиханов подчеркнул, что в целом почти все автозаводы, покинутые зарубежными инвесторами, уже работают под контролем российских собственников совместно с партнёрами из дружественных стран. Эти компании взяли на себя обязательства глубоко локализовать производство и развивать новые мощности.

По данным Минпромторга, в перезапуск автозаводов после ухода иностранных брендов планируется вложить более 350 млрд рублей, из которых около 115 млрд рублей уже инвестировано. Совокупная мощность запущенных предприятий составляет 1,6 млн автомобилей в год, а потенциал роста остаётся значительным.

За первые 10 месяцев 2025 года заводы выпустили почти 300 тысяч автомобилей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2024-го.

Сегодня в России производится свыше 50 моделей более чем 20 автомобильных брендов — от седанов и кроссоверов до электромобилей, гибридов и техники на газомоторном топливе.

С сегодняшнего дня, 1 декабря, в России меняются правила расчета утилизационного сбора. Базовая ставка по-прежнему зависит от объема двигателя, а мощность влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. Льготные коэффициенты сохраняются только для граждан, ввозящих автомобили для личного пользователя и с моторами, мощность которых не превышает 160 л.с.

В итоге, все машины с мотором мощностью более 160 л.с. существенно дорожают: тарифы на некоторые популярные машины увеличиваются в десятки и даже сотни раз. Например, за Volkswagen Tiguan с 2,0-литровым мотором мощностью 201 л.с. придется заплатить 794 тыс. рублей вместо 3400 рублей. За Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором при импорте в РФ придется платить 842 тыс. рублей вместо тех же 3400 рублей.

В Минпромторге считают, что новая схема расчета утильсбора не коснется почти 80% российских потребителей.

«Еще раз хочу обратить внимание, что мы не распространяем этот повышенный утилизационный сбор на физлиц, которые ввозят автомобили до 160 л.с. Если посмотреть на текущий парк легковых автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей — это автомобили до 160 л.с. Если реплицировать планы по ввозу на тот рынок, который уже сложился за все эти десятилетия, можно сказать, что порядка 80% потребителей мы не затрагиваем этими изменениями», — сообщил он.

Полноразмерный внедорожник у них выявлена проблема с батареей.

Основатель Telegram Павел Дуров объявил о запуске Cocoon — децентрализованной сети конфиденциальных вычислений, созданной на базе The Open Network (TON). По словам Дурова, платформа уже обрабатывает первые запросы пользователей к ИИ с 100% приватностью, а часть функций Telegram — включая автоматический перевод — уже работает через Cocoon. Проект полностью открыт: на сайте cocoon.org опубликована документация и исходный код.

Дуров подчеркнул, что Cocoon станет альтернативой централизованным облачным провайдерам, таким как Amazon и Microsoft, которые выступают недешевыми  посредниками и снижают уровень конфиденциальности. Новая сеть устраняет эти ограничения за счёт распределённой архитектуры, позволяя запускать ИИ-задачи без передачи данных в крупные облака.

Пользователи могут подключить к Cocoon свои графические ускорители (от Nvidia H100 и выше) и зарабатывать TON в реальном времени, предоставляя вычислительные мощности сети. Разработчики же получают доступ к GPU-ресурсам по цене ниже, чем у традиционных облачных сервисов.

«Теперь мы масштабируемся. В течение следующих нескольких недель мы будем подключать больше предложения GPU и привлекать больше спроса разработчиков в Cocoon. Пользователи Telegram могут ожидать новых функций, связанных с ИИ, построенных на 100% конфиденциальности. Cocoon вернет контроль и конфиденциальность туда, где им место — к пользователям», — заявил Дуров.

Гибридная система performance hybrid, применённая в Porsche 911 поколения 992.2, станет предельной степенью электрификации этой легендарной модели — по крайней мере до тех пор, пока технологии не позволят существенно уменьшить размеры и массу аккумуляторов.

По данным ресурса Drive, вице-президент по линейке спорт-купе Porsche Франк Мозер рассказал в интервью, что компания рассматривала возможность выпуска подключаемого гибрида (PHEV) для 911, но отказалась от идеи.

По словам Мозера, компоновка классического заднемоторного спорткара слишком плотная, чтобы вместить более крупную батарею, электромотор, генератор и всю инфраструктуру, необходимую для движения на электротяге. По словам топ-менеджера, чтобы реализовать запас хода даже 3–4 км на чистом электричестве, пришлось бы полностью менять компоновку машины, а модель 911 — это икона, она не должен становиться больше.

В Porsche отмечают, что нынешняя система T-Hybrid, применённая в 911 GTS и Turbo S, фактически ближе к мягкому гибриду: она не обеспечивает движение только на электричестве, но добавляет 40 кВт мощности.

Мозер объяснил, что компактная 400-вольтовая батарея гибрида занимает ровно то же пространство, что и прежняя 12-вольтовая — иначе инженерам пришлось бы вмешиваться в компоновку и нарушать распределение массы, что для 911 недопустимо.

Тем не менее компания не исключает пересмотра позиции в будущем. Если появятся более лёгкие и эффективные аккумуляторы, например, твердотельные, открывающие путь к компактной упаковке, Porsche может вернуться к идее PHEV-версии 911.

Интересно, что ещё в 2018 году, при выходе нынешнего поколения 992, ходили слухи о появлении 911 с подзаряжаемой гибридной системой: тогда главный инженер Август Ахлайтнер заявлял, что платформа имеет «потенциал чисто электрического движения». Однако стратегия бренда изменилась.