Компании «ЭМ рус» и «Рэнера» (входит в Росатом) работают над созданием полностью отечественной аккумуляторной батареи, которую планируют установить в электромобиль UMO 5 и другие модели к 2027 году. Проект реализуется в рамках совместной программы разработки и направлен на максимальную локализацию ключевых компонентов.

По словам главы «ЭМ рус» Ильи Рашкина, новая батарея будет производиться на мощностях «Рэнера».

Параллельно мы ведем совместный R&D проект с компанией "Рэнера". С ними мы разрабатываем новую батарею - как для UMO 5, так и для других моделей, над которыми уже работаем. Батарея будет полностью российской и будет производиться на заводе "Рэнера",

Сейчас UMO 5 оснащается аккумулятором с литий-железо-фосфатной химией.

Бренд UMO был запущен в феврале на площадке завода «Москвич» при участии Дениса Мантурова и Сергея Собянина. Первым автомобилем стал городской электрокроссовер, ориентированный на такси и массовое использование. Переход на собственные батареи должен снизить зависимость от импорта и ускорить развитие линейки.

В основе Umo 5 лежит китайский электромобиль GAC Aion Y Plus образца 2025 года, но российская версия прошла через глубокую адаптацию. Автомобиль получил электромотор мощностью 204 л.с. и тяговую батарею емкостью 63,2 кВт·ч. В ходе российских испытаний автомобиль подтвердил пробег в 400–420 км на одной зарядке. Максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Предварительная стоимость Umo 5 для частных лиц составит около 2,5 млн рублей (с учетом госсубсидии в 925 тысяч).

Шведский производитель Koenigsegg объявил о начале серийного производства гиперкара Gemera, впервые представленного в 2020 году. Сборка модели организована параллельно с другой новинкой бренда — Koenigsegg CC850.

Gemera позиционируется как четырёхместный гиперкар формата "Mega-GT", сочетающий экстремальные характеристики с возможностью повседневного использования.

Изначально предполагалось, что автомобиль получит гибридную установку на базе 2,0-литрового трёхцилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Однако серийная версия оснащена более мощной системой: 5,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом в сочетании с тремя электромоторами.

Суммарная мощность силовой установки составляет 2300 л.с., а крутящий момент — 2028 фунт-футов (примерно 2750 ньютон-метров). Передача мощности на все четыре колеса осуществляется через 9-ступенчатую трансмиссию Light Speed Tourbillon.

По сравнению с концептом, серийная версия получила ряд изменений во внешности. Вместо камер установлены традиционные боковые зеркала, добавлены заднее антикрыло, передний сплиттер, S-образный воздуховод и другие аэродинамические элементы, доступные в пакете Ghost Package.

Начало производства Gemera стало важным этапом для Koenigsegg, которая расширяет линейку гиперкаров за счёт моделей с гибридными технологиями и повышенной практичностью.

NASA завершает последние этапы подготовки к запуску пилотируемой миссии Artemis II. Старт запланирован на 1 апреля с площадки Космического центра имени Кеннеди.

На космодроме ведутся заключительные работы перед началом предстартового отсчёта. Параллельно специалисты оценивают погодные условия: на данный момент вероятность благоприятной погоды составляет около 80%, при этом основными факторами риска остаются облачность и сильный ветер.

Artemis II станет первой пилотируемой миссией программы Artemis и следующим шагом к возвращению человека на Луну.

Yahoo представила новый поисковый сервис Scout — систему ответов на базе искусственного интеллекта. Продукт должен упростить поиск информации и давать более персонализированные результаты, конкурируя с современными ИИ-решениями.

Scout формирует ответы с пояснениями и ссылками на источники. При этом сервис не имитирует диалог с пользователем, как чат-боты, а сосредоточен на выдаче структурированных ответов. Руководство компании позиционирует его как альтернативу традиционному поиску.

Генеральный директор Джим Ланзоне (Jim Lanzone) рассчитывает, что внедрение ИИ позволит активнее использовать существующую аудиторию Yahoo, которая оценивается примерно в 700 млн пользователей по всему миру. В США доступ к Scout уже получили около 250 млн человек.

Проект реализуется на базе технологий компании Anthropic, что отражает отставание Yahoo в собственных разработках в области ИИ. На этом фоне компании предстоит конкурировать с Google, активно внедряющей ИИ в поиск, а также с решениями вроде ChatGPT и Claude.

Yahoo остаётся одной из старейших интернет-компаний, но её позиции ослабли после серии стратегических ошибок. В начале 2000-х компания отказалась купить Google за $1 млн, а позже не смогла конкурировать с его поисковой системой. В 2021 году инвестиционная компания Apollo Global Management приобрела Yahoo за $5 млрд — значительно ниже пиковых $125 млрд в период дотком-бума.

После сделки Ланзоне сосредоточился на реструктуризации бизнеса: были проданы отдельные медийные активы, оптимизированы рекламные технологии и закрыты устаревшие сервисы. Компания заявляет о стабильной прибыли, хотя точные финансовые показатели не раскрываются.

Параллельно обновляются ключевые продукты, включая почтовый сервис и направление фэнтези-спорта. Scout рассматривается как следующий этап — инструмент, который должен направлять трафик внутри экосистемы Yahoo и повышать вовлечённость пользователей.

Несмотря на масштаб аудитории, аналитики сомневаются, что Yahoo сможет вернуть лидирующие позиции. Тем не менее компания рассматривает возможность возвращения на биржу, если новая стратегия, включая развитие ИИ-сервисов, окажется успешной.

Илон Маск планирует реализовать проект подземной транспортной системы в Далласе. Тоннель должен соединить Техасский университет в Далласе (University of North Texas at Dallas) с новым районом University Hills, где строится пространство с магазинами, офисами и зонами отдыха. Основная цель проекта — сократить время в пути между двумя загруженными точками и снизить нагрузку на дорожную сеть.

Проект разрабатывает компания The Boring Company, специализирующаяся на строительстве подземных тоннелей. Маршрут в Далласе был выбран по итогам конкурса предложений, в котором участвовали около 500 проектов. Тоннель будет однополосным, без пересечений и светофоров, а движение организуют электромобили Tesla. Для обратного направления предусмотрят отдельный тоннель.

Система фактически будет выполнять функции общественного транспорта, но с упрощённой схемой: одна линия и одна остановка. Это позволит сократить время поездки по сравнению с автобусами или метро и не требует выделения дополнительного пространства на поверхности города.

По заявлению компании, строительство тоннелей может вестись со скоростью до одной мили в неделю. Аналогичные проекты уже реализованы в Лас-Вегас — там действует сеть Vegas Loop, соединяющая ключевые точки города, включая выставочный центр. Пропускная способность отдельных участков достигает десятков тысяч пассажиров в час, а скорость движения внутри тоннелей может превышать 160 км/ч.

Тоннели оснащаются системами вентиляции, аварийными выходами и видеонаблюдением. Подобные требования безопасности учитывают опыт крупных аварий в подземной инфраструктуре, включая пожар в тоннеле Монблан, после которого стандарты проектирования были значительно ужесточены.

Новый маршрут в Далласе должен обслуживать тысячи студентов, сотрудников и посетителей университета, а также будущих жителей района University Hills. Этот район площадью около 270 акров планируется как многофункциональное пространство с жильём, коммерцией и общественными зонами. Длина тоннеля составит около одной мили.

Проект рассматривается как часть более широкой стратегии по развитию подземного транспорта в крупных городах. Помимо Далласа, компания изучает возможность строительства аналогичных систем в других регионах США и за рубежом.

Марка Lotus (принадлежит Geely) официально вывела на рынок Китая новый супергибридный кроссовер SUV For Me. Модель вышла в двух версиях — стандартной и специальной, цена — от 508 000 юаней (примерно 6 млн рублей).

Спецверсия за 558 000 юаней (6,5 млн рублей) дополнительно получила панорамную крышу, карбоновый пакет (в отделке интерьера), активный стабилизатор (48 В) и расширенный комплекс ассистентов водителю Lotus Advanced Assisted Driving.

Исследователи из южнокорейского Научно-исследовательского института электроники и телекоммуникаций (ETRI) создали новую технологию подземной беспроводной связи, которая позволяет передавать сигнал на глубину до 100 метров. В отличие от обычных радиочастотных систем, которые быстро теряют сигнал в толще грунта и горных пород, новая технология использует магнитную индукцию. Такой подход помогает избежать сильного затухания и искажений, что особенно важно для связи в подземных условиях.

Испытательная система включала сравнительно компактную передающую рамочную антенну размером 0,9 × 0,9 метра, магнитный датчик-приёмник и беспроводную систему связи. Скорость передачи данных пока очень низкая — около 2 Кбит/с, а испытания проводились в известняковой породе, которая хорошо блокирует обычные радиосигналы.

Базовая концепция этой технологии была предложена ещё в 2023 году, когда исследователи впервые доказали возможность подземной беспроводной связи.

В ETRI считают, что такую технологию можно использовать в тоннелях, шахтах и пещерах, а в будущем — даже встроить в смартфоны. Среди наиболее перспективных сценариев применения называют аварийную связь с людьми под землёй, а также использование в морском бурении и оборонной сфере.

Японская телекоммуникационная компания Nippon Telegraph and Telephone (NTT) объявила о создании нового четырёхсердцевинного магистрального оптоволокна, которое обеспечивает в четыре раза большую пропускную способность, чем обычное волокно, при сохранении прежней толщины и диаметра кабеля. Ключевая особенность разработки в том, что новый кабель сохраняет тот же внешний размер, что и стандартное оптоволокно. По словам NTT, это важно для совместимости с уже существующей инфраструктурой — от морских кабелеукладчиков до наземных соединений и стоек с телеком-оборудованием.

Вместо одного световода внутри нового волокна используется сразу четыре отдельных, заключённых в общую стеклянную оболочку. Передача данных идёт по принципу пространственного мультиплексирования, что позволяет одному волокну одновременно нести четыре независимых оптических канала. Если учесть, что современные подводные кабели могут включать до 48 волокон, новая технология теоретически позволит одному кабелю передавать данные уже в 192 потока.

Чтобы облегчить внедрение технологии, NTT разработала сопутствующие компоненты, включая соединительные блоки для стыковки новых подводных кабелей с обычными наземными линиями и терминалы для подключения к существующему оборудованию, рассчитанному на традиционные  оптоволоконные линии.

Компания рассчитывает, что технология начнёт внедряться примерно в 2029 году. В условиях роста трафика из-за 5G, ИИ и облачных сервисов такое решение может дать телеком-операторам способ увеличить ёмкость сетей без необходимости полностью перестраивать инфраструктуру и прокладывать значительно больше новых кабелей.

В Японии собираются проверить, может ли модульный дата-центр стабильно работать прямо под действующей железнодорожной эстакадой. Проект запускает консорциум из четырёх компаний группы Tokyu, который планирует установить такую площадку под линией Oimachi Line в Токио с июня 2026 года.

В эксперименте участвуют Tokyu Corporation, Tokyu Electric Railway, It’s Communications Corporation и Tokyu Construction. Tokyu Construction отвечает за сам модульный блок, железнодорожная компания предоставляет площадку под путями, а It’s Communications обеспечит подключение через уже существующую оптоволоконную сеть, проложенную вдоль железнодорожных линий.

Дата-центр будет выполнен в виде контейнерного модуля, в который уже встроены серверы, система охлаждения и питание. В ходе испытаний специалисты хотят выяснить, насколько оборудование сможет выдерживать вибрации, шум, перепады температуры и другие особенности среды под железнодорожным путепроводом. Также будут оцениваться шумоизоляция, теплоизоляция, виброзащита и эффективность охлаждения.

Если проект окажется успешным, Tokyu сможет использовать пространства под эстакадами по всей своей железнодорожной сети для размещения компактных дата-центров. Это особенно актуально для Токио, где рынок дата-центров сталкивается с дефицитом земли и инфраструктуры. По данным отрасли, подключение к электросетям в центральных районах города может занимать от пяти до десяти лет, а стоимость земли в городе резко выросла.

На этом фоне модульные решения малого и среднего масштаба становятся всё более востребованными: их проще и быстрее развернуть в условиях плотной городской застройки.

Китайские ученые представили новый гидрофторуглеродный электролит для литиевых аккумуляторов, который способен заметно повысить их энергоёмкость и устойчивость к низким температурам. Разработка описана в журнале Nature и, по словам авторов, может стать важным шагом для электромобилей, дронов, роботов и другой техники, работающей в тяжёлых условиях.

По данным команды из Нанькайского университета и Шанхайского института космических источников энергии, аккумуляторы с новым электролитом при комнатной температуре показали в два–три раза большую удельную энергию по сравнению с традиционными литиевыми решениями той же массы. Исследователи считают, что это потенциально может увеличить запас хода электромобилей примерно с 500–595 км до около 1000 км на одной зарядке.

Ключевым преимуществом новой разработки стала работа при очень низких температурах. В испытаниях литий-металлические ячейки с таким электролитом сохраняли стабильность и эффективность даже при -70 °C. При комнатной температуре плотность энергии превышала 1540 Вт·ч/кг, а при -50 °C составляла около 880 Вт·ч/кг.

Для сравнения, обычные литиевые батареи, по данным исследователей, обеспечивают примерно 300 Вт·ч/кг при комнатной температуре и около 150 Вт·ч/кг при -20 °C. Таким образом, новая формула особенно перспективна для техники, которая должна надёжно работать в холодном климате или в космических условиях.

При этом авторы отмечают, что технология ещё не доведена до идеала: сейчас главным ограничением остаётся недостаточная устойчивость при высоких температурах. Следующим этапом станет повышение температуры кипения электролита.