Дилерская группа «Рольф» сообщила о планах по ввозу в Россию рестайлинговых кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Поставки первых «живых» экземпляров ожидаются уже в марте 2026 года. Ранее новинка была доступна в РФ лишь под заказ через мелкие фирмы без гарантии.

В Россию приедут модификации с двумя бензиновыми двигателями — 1,5-литровым и 2,0-литровым. Точные рублевые прайс-листы будут сформированы по прибытии машин.

Учёные из МФТИ и Института проблем технологии микроэлектроники РАН совместно с зарубежными коллегами обнаружили, что электроны могут проходить через ультратонкие барьеры в нанотранзисторах по сложному маршруту, что эффективнее прямого пути. Как рассказали в пресс-службе МФТИ, это открытие позволяет создать метод сверхточной диагностики свойств материалов для электроники следующего поколения.

В современных нанотранзисторах барьером часто служит гексагональный нитрид бора (hBN). Ранее считалось, что электроны преодолевают его преимущественно упруго, без потери энергии, иногда используя дефекты в изоляторе как «ступени». Однако российские исследователи показали, что при наличии двух близко расположенных дефектов динамика процесса меняется: электронам выгоднее пройти через оба состояния с потерей энергии, чем туннелировать напрямую.

Обнаруженный эффект лег в основу метода туннельной спектроскопии беспрецедентной точности. Учёные смогли измерить ширину запрещённой зоны в двухслойном графене и графене с муаровой сверхструктурой, а также точно определить угол поворота кристаллических решёток.

По словам учёных, этот эффект меняет представление о физике нанотранзисторов и открывает перспективы для разработки транзисторов со сверхмалым энергопотреблением. Доктор физико-математических наук Дмитрий Свинцов пояснил:

Представьте, что вы пытаетесь перепрыгнуть широкую реку. Прямой прыжок требует колоссальных усилий. Но если посередине есть два близко расположенных камня, вы предпочтете сделать два коротких прыжка, даже если при переходе с камня на камень придётся немного оступиться. В наномасштабе такой «обходной путь» через соседние дефекты становится решающим преимуществом. 

Исследование выполнено международной командой при участии учёных из Японии, Китая, Сингапура и Армении. Открытие имеет важное значение для развития наноэлектроники и создания новых приборов с улучшенной функциональностью.

Компания Vivo представила один из самых дешёвых своих смартфонов. Модель Y05 стоит всего 110 долларов, но при этом предлагает как минимум довольно крупный аккумулятор. 

Ёмкость его составляет 6500 мАч, хотя зарядка тут всего 15-ваттная. Повышенную автономность должны обеспечить не только сама батарея, но также HD+ экран и слабая платформа. 

Дисплей диагональю 6,74 дюйма с разрешением 720p поддерживает 120 Гц, а в основе новинки лежит SoC Unisoc T7225. Также есть 4 ГБ ОЗУ и 64 либо 128 ГБ флеш-памяти. Из остального можно выделить защиту IP65, что редко встречается в столь дешёвых аппаратах.  

Как сообщают Wroom и «Российская газета», в свободной продаже появились кроссоверы «Москвич 5», которые официально никогда не поставлялись в дилерские центры для массового покупателя. Сразу несколько экземпляров предлагаются в Нижнем Новгороде.

Ранее в самой компании сообщали, что около 150 единиц «Москвичей 5» были отправлены на дорожные испытания, а решение о производстве будет принято именно по итогам этих испытаний. На данный момент решения нет, а вот машины в продаже — есть.

Компания Oppo готовится представить складной смартфон Find N6 и уже заранее хвастается отсутствием складки на экране. 

Пока что, конечно, никаких живых фото нет, но есть изображение, демонстрирующее абсолютно ровный дисплей, а также слоган smooth sailing, намекающий на гладкость поверхности дисплея. Напомним, именно смартфоны Oppo сейчас могут похвастаться самыми минимальными складками. 

Впрочем, конечно, Find N5 имеет складку, которую вполне себе видно, просто меньше, чем у конкурентов. Насколько лучше будет N6, пока можно лишь гадать. 

Аппарату также ранее приписывали Snapdragon 8 Elite Gen 5 и аккумулятор ёмкостью 6000 мАч.  

Представители возрожденного автомобильного бренда Volga сообщили, что вся линейка новых моделей будет полностью соответствовать требованиям закона о локализации автомобилей для такси, которые вступают в силу в России с 1 марта 2026 года.

На текущем этапе развития проекта производитель не планирует масштабную экспансию на зарубежные рынки. В пресс-службе автоконцерна сообщили, что приоритетом является насыщение внутреннего спроса, а вопрос экспорта в другие страны рассматривается лишь как отдаленная перспектива.

По данным «Автопотока», на первом этапе салоны Volga появятся в 12 городах России: Воронеже, Екатеринбурге, Казани, Краснодаре, Москве, Нижнем Новгороде, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе и Челябинске. Приём заявок от потенциальных дилеров продлится до 16 марта.

Согласно предварительным данным, под брендом Volga в России будут собирать три модели Geely — кроссоверы Geely Monjaro и Geely Atlas, а также седан Geely Preface.

Сегодня на рынке очень немного действительно маленьких ноутбуков, и компания Sky Corporation под своим брендом Teknu выпустила именно такую модель. Pocket 8, как можно догадаться из названия, представляет собой ноутбук с восьмидюймовым экраном. 

Можно также выделить слот для microSD, USB-C, Mini-HDMI, пару USB 3.2, а также конструкцию, которая позволяет развернуть крышку на 360 градусов. За такой ноутбук просят около 545 долларов.  

Энтузиасты Billet Labs, известные своими радикальными решениями в области охлаждения электроники, завершили работу над одним из своих самых масштабных проектов. Инженеры превратили подлинный викторианский чугунный радиатор в полноценную и функциональную систему охлаждения для мощного игрового ПК.

Главной сложностью стало крепление комплектующих к антиквариату. Чугунный радиатор не имеет ни одной плоской поверхности или технологических отверстий для болтов. Для решения проблемы инженеры провели полное 3D-сканирование нижней части радиатора, на основе скана создали и распечатали на 3D-принтере двухсоставное шасси, разместили материнскую плату, блок питания и видеокарту в нижней части конструкции максимально незаметно, чтобы не портить исторический облик артефакта.

Система не является полностью пассивной: в нижней части корпуса скрыты три ультратонких 120-мм вентилятора для создания направленного воздушного потока. Автор проекта подчеркивает, что это не просто выставочный образец, а его основной компьютер, предназначенный для ежедневного использования в течение долгого времени.

16-контактный разъём питания на современных видеокартах можно защитить разными способами, но ничего не защитит его от человеческого фактора. Владелец дорогой GeForce RTX 5090 Asus Astral рассказал, что у него карты расплавился разъём питания, и при этом он знал, что в питанием имеются проблемы. 

Суть в том, что у автора имеется модуль Thermal Grizzly WireView Pro GPU, который предупреждает пользователя, если с подачей питания что-то не так. И модуль предупреждал, только вот владелец проигнорировал сигналы. 

Пострадавший не объясняет, почему он так поступил. Возможно, всё дело в экстремальном разгоне. Он прошил своей карте BIOS от MSI Lightning и заметно разогнал карту. Возможно, он подумал, что модуль в любом случае будет оповещать о проблемах, ведь на карту целенаправленно было подано больше питания, чем нужно в норме. 

Мой модуль тоже наконец-то сгорел...  WireView выдавал предупреждения о температуре, но меня это не волновало. На следующий день я посмотрел, и оказалось, что мой разъем сгорел, мне было трудно его вытащить из WireView. Сгоревший разъем только с внешней стороны WireView, разъем карты чистый 

Карта осталась рабочей. Фактически модуль Thermal Grizzly спас дорогую видеокарту от разрушения.  

Президент Кильского института мировой экономики Мориц Шуларик выступил с интересным прогнозом, вызвавшим бурные дискуссии среди европейских автопроизводителей. Как считает экономист, крупнейшие автопроизводители Германии — BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen — могут исчезнуть как самостоятельные единицы в их текущем виде уже к 2030 году. По мнению Морица Шуларика, традиционная немецкая ставка на «механику» больше не является гарантией выживания в эпоху тотальной цифровизации.

Шуларик выделяет три ключевых фактора, которые делают бизнес-модель немецких гигантов уязвимой: диктатура софта (современный автомобиль перестал быть просто средством передвижения и превратился в сложный цифровой сервис), экспансия автобрендов из КНР и трансформация производства (переход на выпуск чистых электромобилей требует полной перестройки цепочек поставок и методов сборки, к чему европейские автогиганты адаптируются слишком медленно).

Экономист полагает, что спасением для немецких марок может стать путь, по которому пошла Volvo. После перехода под контроль китайского холдинга Geely бренд сумел сохранить свою идентичность, получив при этом доступ к передовым азиатским технологиям и капиталу. По мнению Шуларика, потеря части суверенитета или глубокое слияние с восточными технологическими гигантами может стать для Mercedes или BMW единственным способом остаться на плаву.

Прогноз вызвал бурные дискуссии в Германии. Глава Ассоциации автомобильной промышленности Хильдегард Мюллер назвала подобные идеи абсурдными и указала на огромный запас прочности компаний. Однако та же Volkswagen пребывает сейчас в далеко не лучшем положении: компания закрывает заводы и увольняет тысячи работников.