Компания Deep Robotics, специализирующаяся на искусственном интеллекте и робототехнике, анонсировала выпуск промышленного робота Lynx M20. Модель позиционируется как первая в мире платформа среднего размера, сочетающая колёсное и шагающее шасси, адаптированная для работы в сложных ландшафтах и опасных средах. Робот уже доступен для заказа, а первые поставки запланированы на III квартал 2025 года.

Lynx M20 весом 33 кг оснащён алгоритмами ИИ для автономной корректировки позы при движении по пересечённой местности — например, горным тропам, заболоченным участкам или завалам. Его конструкция объединяет скорость колёсных роботов и манёвренность шагающих, преодолевая ограничения крупных квадропедов в узких пространствах и компенсируя недостатки малых моделей в грузоподъёмности и защищённости. Робот выдерживает нагрузку до 50 кг, работает до 3 часов без нагрузки и способен преодолевать ступени высотой 80 см.

Платформа предназначена для инспекции ЛЭП, логистики, ликвидации ЧС, пожаротушения и научных исследований. Её защита по стандарту IP66 обеспечивает работу при температурах от –20°C до 55°C, а 96-лучевой лидар позволяет ориентироваться в полной темноте.

Ключевая особенность Lynx M20 — гибкие режимы движения. В конфигурации «передний локоть, заднее колено» робот с изогнутыми задними «ногами» проходит в коридоры шириной 50 см, что идеально для тоннелей или трубопроводов. В режиме «полный локоть» он преодолевает лестницы и резкие перепады высот. Система с горячей заменой батареи поддерживает непрерывную работу, а расширяемые интерфейсы позволяют интегрировать дополнительное оборудование.

Сфера применения робота расширяется за счёт 360-градусного обзора лидара, точного картографирования и обхода препятствий. Платформа также совместима с автоматической зарядкой, что критично для задач в удалённых локациях. По словам разработчиков, Lynx M20 не только заменяет людей в опасных условиях, но и ускоряет цифровизацию отраслей — от энергетики до спасательных операций.

В Калифорнии стартовал пилотный проект BurgerBots — автоматизированного ресторана, созданного ABB Robotics совместно с предпринимателем Элизабет Чонг. Система на основе роботов IRB 360 FlexPicker и YuMi готовит индивидуальные бургеры за 27 секунд, сочетая точность промышленной автоматизации с требованиями общепита.

Основу кухни составляет компактная роботизированная ячейка, где IRB 360 FlexPicker размещает начинку на булочку внутри бокса, ориентируясь на данные QR-кода конвейера. Затем YuMi завершает сборку, контролируя каждый этап. Интеллектуальная система отслеживает запасы ингредиентов — от лука до соусов — в реальном времени, упрощая управление кухней.

«Автоматизация выходит за пределы заводов, — заявил Марк Сегура, президент ABB Robotics. — Наши решения обеспечивают ресторанам стабильность, эффективность и надёжность, характерные для промышленности». По данным опроса ABB, 89% менеджеров и 73% сотрудников сферы гостеприимства поддерживают внедрение роботов для рутинных задач. 67% работников согласны, что автоматизация уменьшит долю монотонного или опасного труда.

Чонг, основатель BurgerBots, называет проект ответом на проблемы отрасли: высокую текучку кадров, растущие расходы и сложности с прогнозированием. «Роботы дают прозрачность контроля затрат и точность планирования. Через пять лет автоматизация станет необходимостью, а не экзотикой», — подчеркнула она.

ABB уже развивает другие кулинарные инновации: автономная кухня ARK с RoboEatz готовит сотни блюд без участия человека, а роботы-бармены Makr Shakr скоро появятся в заведениях по всему миру.

BurgerBots — шаг, демонстрирующий, как робототехника трансформирует сферу обслуживания через скорость, гигиену и кастомизацию. Сейчас команда Чонг готовит масштабирование концепции.

Nvidia и Anthropic публично поспорили из-за новых американских правил AI Diffusion Rules, которые с 15 мая ограничат экспорт передовых ИИ-технологий в «недружественные страны», включая Китай. Конфликт разгорелся после заявлений Anthropic о контрабанде чипов Nvidia в КНР, что вызвало резкую реакцию «зелёной компании». 

Anthropic утверждает, что Китай использует изощрённые методы для обхода экспортных ограничений, включая контрабанду чипов в живых лобстерах и накладных животах для имитации беременности. Компания, поддерживаемая Amazon, выступает за сохранение ИИ-технологий в США, ссылаясь на «американские ценности», и планирует расширять свои дата-центры, нуждающиеся в доступных GPU. 

Nvidia в ответ высмеяла Anthropic, заявив CNBC: «Американские компании должны сосредоточиться на инновациях, а не выдумывать истории о контрабанде тяжёлых и хрупких чипов в «животах» или с лобстерами». При этом ранее китайские таможенники неоднократно выявляли факты контрабанды в самых неожиданных предметах, что в какой-то степени опровергает скептицизм Nvidia. 

Документированные случаи контрабанды — лишь верхушка айсберга. Подозрительные продажи GPU в Сингапуре и Малайзии, особенно в Сингапуре, уже привлекли внимание властей США. Новые правила, введённые администрацией Трампа, усиливают контроль за экспортом ИИ-чипов, что бьёт по планам Nvidia продолжать поставки в Китай. 

1 мая 2025 года компания Lockheed Martin официально передала NASA космический корабль Orion, предназначенный для лунной миссии Artemis 2. Церемония состоялась в Космическом центре Кеннеди, где стороны подписали документы о завершении сборки аппарата. Теперь ответственность за Orion перешла к программе Exploration Ground Systems (EGS), которая займётся его подготовкой к запуску, запланированному на начало 2026 года.

В ближайшие месяцы EGS доставит корабль в технические комплексы для загрузки расходных материалов — топлива, воды и кислорода. Затем будет установлена система аварийного прекращения запуска, после чего Orion присоединят к ракете Space Launch System (SLS), уже собираемой в монтажном корпусе.

Artemis 2 станет первым за 53 года пилотируемым полётом за пределы земной орбиты. Четверо астронавтов NASA и Канадского космического агентства проведут в космосе 10 дней, облетев Луну. В отличие от беспилотного Artemis 1 (2022), новый корабль оснащён системами жизнеобеспечения и доработанными компонентами. Кирк Ширман, вице-президент Lockheed Martin по пилотируемым программам, отметил, что сборка Orion для Artemis 2 прошла быстрее, чем для предыдущей миссии, но не уточнил деталей.

Первоначально запуск Artemis 2 планировался на 2024 год, но был отложен из-за проблем с эрозией теплозащитного экрана, выявленных после миссии Artemis 1. В декабре прошлого года NASA решило использовать текущую версию экрана для Artemis 2, внеся изменения в материал Avcoat только для следующих миссий. Ключевой задержкой стала замена батарей: Lockheed получила новые элементы в ноябре-декабре 2024, но один из четырёх потребовал замены. Несмотря на это, передачу корабля удалось ускорить почти на месяц.

Параллельно идёт работа над Orion для Artemis 3, который должны передать NASA осенью 2026 года. «Мы немного отстаём от графика, но ситуация поправима», — подчеркнул Ширман, упомянув трёхсменный режим работы. Теплозащита Artemis 3 будет использовать Avcoat с повышенной проницаемостью, предотвращающей отслоение материала. Блоки для экрана уже готовы, их монтаж начнётся в ближайшие дни.

Lockheed Martin стремится нарастить темпы производства Orion до одного корабля в год, сокращая затраты. Однако эти планы могут скорректировать изменения в программе Artemis. Новый глава NASA Джаред Айзекман на слушаниях 9 апреля 2025 года поддержал текущую архитектуру миссий, но назвал её неидеальной для долгосрочных целей, включая Марс. Среди возможных перемен — замена SLS на коммерческие ракеты, например New Glenn от Blue Origin.

«SLS остаётся самым быстрым путём к Луне, особенно в условиях конкуренции с Китаем, — заявил Ширман. — Но адаптация Orion под другие носители возможна». По его словам, модификации для запуска на New Glenn не потребуют значительных усилий. Lockheed открыта к сотрудничеству с администрацией, подчёркивая приоритет задачи вернуть астронавтов на Луну.

В Национальном институте стандартов и технологий (NIST) в Боулдере, штат Колорадо, ученые представили атомные часы NIST-F4 — одно из самых точных устройств для измерения времени в истории человечества. Эти часы настолько надежны, что за 100 миллионов лет они потеряют не более одной секунды. 

NIST-F4 — это так называемые «фонтанные» атомные часы, использующие колебания атомов цезия для отсчета времени. Атомы охлаждаются лазерами почти до абсолютного нуля (-273,15 градусов Цельсия), а затем подбрасываются вверх, словно струя фонтана. Проходя через микроволновое излучение, они совершают энергетический переход, который и определяет «тик» часов. Один такой «тик» происходит ровно 9 192 631 770 раз в секунду, задавая международный стандарт секунды.

«Фонтанные часы должны быть скучными, — шутит физик NIST Грег Хот. — Но в данном случае «скука» означает невероятную стабильность». Именно эта стабильность делает NIST-F4 незаменимым инструментом для глобальных систем.

Точное время — основа современной цивилизации. От GPS-навигации до синхронизации финансовых транзакций и работы дата-центров — все зависит от микросекундной точности. «Сигналы времени используются миллиарды раз в день. Они обеспечивают точность для триллионов долларов в электронных операциях», — объяснила Элизабет Донли, руководитель отдела времени и частоты NIST. NIST-F4 поддерживает официальную шкалу времени США (UTC-NIST) и вносит вклад в глобальный стандарт — координированное всемирное время (UTC). Это гарантирует, что системы по всему миру работают синхронно, будь то спутники или биржи.

NIST-F4 — результат многолетней работы. После тщательных испытаний NIST-F4 был передан в Международное бюро мер и весов (BIPM) для сертификации как «первичный стандарт частоты» — высшая категория для атомных часов. Сейчас NIST-F4 работает параллельно с другим устройством, NIST-F3.

В NASA считают, что крупнейшая в мире плотина «Три ущелья», построенная в Китае на реке Янцзы, настолько массивна, что изменила вращение Земли, удлинив сутки на 0,06 микросекунды. Об этом сообщает LADbible со ссылкой на исследование доктора Бенджамина Фонг Чао из Центра космических полётов Годдарда.  

Плотина, завершённая в 2012 году, простирается на 2335 метров в ширину и достигает 185 метров в высоту. Она удерживает около 40 км³ воды, что делает её крупнейшей электростанцией мира по вырабатываемой мощности. Стоимость проекта составила $20,4 млрд.  

Масса плотины смещает центр тяжести планеты, делая Землю более округлой в середине и уплощённой на полюсах. Это приводит к замедлению вращения, увеличивая длительность дня на 0,00000006 секунды. Для добавления одной секунды к суткам потребовалось бы 16,6 млн таких плотин. По словам доктора Чао, за 13,8 млрд лет существования Вселенной эффект составил бы всего 3 дополнительных дня.  

Новость вызвала шутки в Сети. Так, пользователи американского форума Reddit мечтают о дополнительном выходном и иронизируют: «Мы замедлили Землю раньше, чем выйдет GTA VI». Некоторые видят в данных NASA ещё одно опровержение теорий плоской Земли.

В России стартовали продажи универсала Volvo V60 MHEV 2025 года. Автомобиль в комплектации Plus Dark доступен у дилера в Санкт-Петербурге за 7,6 млн рублей. Для сравнения, новый Hyundai Santa Fe пятого поколения (но 2024 года выпуска) стоит в России около 5,1-6 млн рублей — это будет полноприводный кроссовер с 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 194 л.с., «автоматом» и полным приводом. 

Комплектация Plus Dark включает чёрную глянцевую отделку решётки радиатора и зеркал, 19-дюймовые диски, четырёхзонный климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла, электропривод крышки багажника, цифровую панель приборов с экраном диагональю 12,3-дюйма, медиасистему с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

В Москве на продажу выставили редкую «Волгу» ГАЗ-24. Машина была куплена новой в 1975 году за сертификаты Внешпосылторга СССР — это экспортный вариант. За 50 лет автомобиль проехал 82 тыс. километров, так что о «капсуле времени» речи не идет.

Под капотом установлен 2,5-литровый мотор мощностью 95 л.с. в сочетании с механической коробкой передач, привод — задний. Просят за автомобиль 1,29 млн рублей.

Volkswagen Lavida XR в Китае является бюджетным седаном (цена примерно 80 тыс. юаней — около 11 тыс. долларов), но как только машина пересекает границу России, от «бюджетности» не остается и следа. Например, если месяц назад машину из наличия можно было купить за 2,4 млн рублей, то сейчас цена взлетела до 3 млн рублей.

Заказы на Lavida XR принимаются от 1,764 млн рублей — на 64 тыс. рублей больше, чем месяц назад. Столько за машину в базовой комплектации (тканевый салон, кондиционер, медиасистема с большим экраном) просит продавец из Иванова. У других продавцов цены на машины под заказ повыше: 1,85 млн рублей в Краснодаре и Владивостоке, 1,925 млн рублей — в Москве.

В техническом плане все предлагаемые в России Lavida XR одинаковы: 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 112 л.с. сочетается с 6-ступенчатым «автоматом».

Семиместный компактвэн Toyota Veloz, поставляемый в Россию через альтернативные каналы, стоит сейчас от 3,59 млн рублей под заказ:

Все Veloz оснащены 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и вариатором, привод — передний. Автомобиль выпускается в Индонезии и являет собой премиальную версию Toyota Avanza с удлинённым кузовом (4475 мм) и улучшенным салоном.