В продажу поступил новый кондиционер Xiaomi MiJia Giant Energy Saving Pro 2025 с тремя вариантами мощности: 735 Вт, 1,1 кВт и 1,47 кВт. Цены на сплит-системы составляют 330, 345 и 415 долларов соответственно. 

Основное преимущество — высокий класс энергоэффективности. Модель оснащена двухцилиндровым компрессором, который на 30% стабильнее и на 5% тише одноцилиндровых аналогов. Увеличенная на 82% площадь теплообменника и улучшенный воздуховод обеспечивают высокую производительность при шуме до 18 дБ. 

Среди функций: быстрый нагрев за 60 секунд и охлаждение за 30 секунд, работа при температурах от -35°C до +65°C, самоочистка и управление через Mi Home и голосового ассистента XiaoAI.

Новый разъем 12V-2x6, используемый для питания флагманской 3D-карты Nvidia GeForce RTX 5090, подвергается явно чрезмерному нагреву при активном использовании видеокарты: температура превышает 150°C. Это заметил Андреас Шиллинг (Andreas Schilling) во время тестирования Inno3D GeForce RTX 5090 iChill Frostbite, оснащённой водяным охлаждением. Такой нагрев явно указывает на конструктивный недочёт 16-контактного разъёма питания.

Температура выше 100°C уже считается критической для разъёмов, но 150°C — это настоящий экстрим. Многие ранее уже сталкивались с оплавлением 16-контактного разъема 12VHPWR в RTX 4090. Обновлённый вариант 12V-2x6 должен был частично решить эту проблему, но судя по новым данным, риск оплавления разъема в GeForce RTX 5090 по-прежнему очень большой, особенно при серьезной нагрузке на ускоритель и при пиковом потреблении.

Хотя в тесте, проведенном Шиллингом, обошлось без расплавления, сам факт нагрева вызывает вопросы к надёжности конструкции. Ранее подобные проблемы уже наблюдались с кабелями 12VHPWR, но для 12V-2x6 это стало неожиданным открытием.

Основная причина перегрева кроется в недостатках 16-контактного разъёма: если контакт неравномерный, вся нагрузка может лечь на один штырь, что приводит к быстрому плавлению проводов и самого разъёма — иногда за считанные минуты при 100-процентной нагрузке на видеокарту.

Mercedes-Benz объявила большой отзыв в США — под него попали более 20 000 флагманских седанов S-класса, включая люксовые версии Maybach. Проблема в том, что у этих авто может вытекать тормозная жидкость, что, естественно, совсем небезопасно. 

Отзыв касается моделей S-класса 2021-2023 годов: S 500, S 580, S 580e, Maybach S 580 и Maybach S 680. Национальное управление безопасностью движения на трассах (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) выяснило, что передние тормозные шланги могут порваться, особенно в жару или при высокой влажности, что может привести к аварии. 

Mercedes-Benz начала проверку после жалоб в конце 2023 года. Пока ни одной аварии или травм из-за этого не случилось. Компания бесплатно отремонтирует машины — дилеры заменят дефектные шланги.

Учёные из Московского авиационного института (МАИ) создали уникальную технологию проникающего ударного зонда (пенетратора) для исследования Венеры, который уже успешно прошёл летные испытания. Сейчас проводится компьютерное моделирование его спуска через плотную атмосферу планеты и внедрения в грунт. Эта разработка выделяется на мировом уровне: хотя теоретические концепции подобных зондов существовали, практических аналогов, прошедших испытания, до сих пор не было. Кроме Венеры, технология может применяться для изучения других планет с атмосферой, собирая образцы грунта и передавая данные на орбитальный аппарат.

Компьютерное моделирование показало, что из-за высокой плотности венерианской атмосферы традиционное торможение зонда не требуется. Напротив, для достижения нужной глубины его нужно дополнительно разгонять, что сократит время спуска и позволит быстрее приступить к научным исследованиям. Жёсткая посадка обеспечит проникновение в глубокие слои грунта, где можно получить уникальные данные. В качестве основы использовался зонд проекта "Марс-96", что дало старт дальнейшим улучшениям.

Для эффективного разгона учёные МАИ предлагают использовать реактивный двигатель с высокой тяговооружённостью и минимальным весом. Проект начался в НПО имени С.А. Лавочкина, а затем был продолжен в МАИ, где и достиг текущего уровня.

Американские астронавты Сунита Уильямс (Sunita Williams) и Бутч Уилмор (Butch Wilmore), застрявшие на МКС более чем на девять месяцев, столкнулись с серьёзными последствиями микрогравитации. Невесомость привела к потере до 50% мышечной массы и значительному снижению костной плотности, из-за чего они не смогут самостоятельно ходить сразу после возвращения. Врачи прогнозируют, что восстановление займёт около 45 дней и будет включать интенсивные тренировки, специальную диету и упражнения для укрепления костей, чтобы снизить риск переломов и остеопороза.

Повышенная радиация увеличивает вероятность онкологии, проблем с сердцем и нервной системой. Сердечно-сосудистая система в невесомости работает с меньшей нагрузкой, что уменьшает объём крови и ослабляет сердце. Даже ежедневные двухчасовые тренировки на МКС не могут полностью компенсировать эти эффекты, поэтому астронавтам предстоит сложная реабилитация, включающая восстановление двигательных функций, кардиотренировки и работу над чувством равновесия.

Реабилитационная программа будет индивидуальной, с акцентом на физическое и психологическое восстановление. Для возвращения костной плотности потребуются упражнения с нагрузкой, в 4,2 раза превышающей вес тела, что крайне сложно даже для спортсменов. Полное восстановление костей может занять годы, а у некоторых астронавтов не произойдёт вовсе. Кроме того, Уильямс и Уилмору понадобится поддержка психологов, чтобы справиться со стрессом и эмоциональными трудностями после неожиданно затянувшейся миссии.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors намерен запустить массовое производство летающих автомобилей в 2026 году, сообщил глава компании Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). Проект представляет собой гибрид автомобиля и дрона, оснащенный искусственным интеллектом и возможностью вертикального взлёта и посадки. Стоимость машины около 270 000 долларов, а для управления ей необходимо иметь права категории C. Управление дроном интуитивно понятное, освоение занимает всего около 5 минут.

Рассчитанный на четырех человек электромобиль имеет три оси и шесть колес, максимальный запас хода более 1000 км, 800-вольтовая архитектура обеспечивает быструю зарядку. Дрон-квадрокоптер хранится в багажнике и может заряжаться от бортовой сети всего за 18 минут (от 30% до 80%). Заряда хватит на 5-6 полётов.

XPeng уже заключила контракты на поставку своих летающих автомобилей на общую сумму 400 тысяч долларов. Компания планирует начать с полётов за пределами городов, постепенно перейдя к междугородним перелётам и, в конечном итоге, к свободному полёту в пределах городских территорий.  Запуск поддерживается китайскими властями, которые активно развивают «экономику малых высот». В Гуанчжоу до 2027 года вложат 1,4 миллиарда долларов в инфраструктуру, включая 100 посадочных площадок для воздушных такси.

Британская компания Integrals Power, специализирующаяся на разработке материалов для аккумуляторов, объявила о значительном прогрессе в создании батарей для электромобилей. Её новая катодная активная масса на основе литий-марганец-железо-фосфата (LMFP) с 80% содержанием марганца успешно прошла независимые испытания, проведённые международной исследовательской организацией QinetiQ.

Результаты подтвердили, что такие батареи сохраняют значительно больше ёмкости при высоких нагрузках по сравнению с традиционными литий-железо-фосфатными (LFP) аналогами.

Как заявил CEO Integrals Power Бехнам Хормози, тесты QinetiQ продемонстрировали, что при разрядке на 2C (эквивалентно 30 минутам) LMFP-элементы сохраняют 99% исходной ёмкости. На 5C (12 минут) показатель составил 95%, даже при экстремальной нагрузке 10C (6 минут) — 60%. Для сравнения: обычные LFP-батареи теряют существенную часть доступной энергии при высоких мощностях, что критично при длительных поездках по трассе, резком ускорении или в специализированной технике, например, электрогрузовиках для шахт.

Ранее независимые исследования уже подтвердили, что Integrals Power удалось достичь удельной ёмкости около 150 мА·ч/г при высоком содержании марганца, что на 20% повышает энергетическую плотность по сравнению с LFP. Это делает LMFP-технологию конкурентом не только для LFP, но и для никель-кобальт-марганцевых (NCM) батарей. Последние, хотя и обеспечивают высокую производительность, требуют дорогих и дефицитных материалов, таких как кобальт и никель. LMFP, по словам Хормози, сочетает преимущества LFP — безопасность, долговечность и низкую стоимость — с повышенной энергоэффективностью, а также снижает зависимость от критически важных минералов.

Тестирование QinetiQ проводилось на пакетных ячейках с катодом из материала Integrals Power, стандартными графитовыми анодами и жидким электролитом при нагрузке 2 мА·ч/см². Образцы LMFP уже изучаются клиентами из секторов энергонакопления и электромобилей. Внедрение этой технологии может привести к созданию более доступных аккумуляторов с увеличенным запасом хода или меньшими габаритами.

Компания Moia, подразделение Volkswagen, занимающееся автономными транспортными средствами, начала зимние испытания роботакси на базе электромобилей ID Buzz в Осло.

Это решение стало ответом на ключевую проблему индустрии: разработка автономных систем, способных работать в сложных погодных условиях, критически важна для коммерческой окупаемости.

Ранее большинство проектов фокусировались на регионах с благоприятным климатом, как пригороды Финикса в Аризоне, где широкие улицы и солнечная погода упрощают тестирование. Однако ограничение зоны действия роботакси «идеальными» условиями делает бизнес-модель нерентабельной из-за высоких затрат на разработку.

Индустрия автономного транспорта переживает период консолидации. За последние годы множество стартапов закрылись, а крупные игроки свернули амбициозные программы. Uber передал свои разработки компании Aurora, сместившей фокус на автономные грузоперевозки. Совместный проект Volkswagen и Ford — Argo AI — был закрыт, а General Motors отказалась от роботакси Cruise AV в Сан-Франциско, не сумев найти путь к прибыльности. На этом фоне лишь немногие проекты демонстрируют прогресс: Waymo продолжает тестирование в Вашингтоне с водителями-инженерами, а Tesla заявляет о планах запустить коммерческий сервис в Остине, несмотря на скепсис экспертов из-за прошлых провалов компании в соблюдении сроков и стандартов безопасности.

Moia, помимо Осло, уже собирает данные в Гамбурге, Мюнхене и Остине. По словам CEO Саши Майера, «пользователи ожидают комфорта, надёжности и безопасности вне зависимости от сезона и погоды», поэтому адаптация технологий к экстремальным условиям — обязательное условие для выхода на рынки Европы и Северной Америки. В 2025 году компания планирует запустить коммерческий сервис роботакси в Гамбурге.

Эксперты отмечают, что основная сложность разработки автономных систем — обработка «крайних случаев», уникальных для каждого города. Снег, дождь, туман и низкая видимость создают дополнительные препятствия для алгоритмов, обученных на данных из регионов с устойчивым климатом.

Зимние тесты в Осло, где температура опускается ниже -10°C, а дороги часто покрыты льдом, позволят Moia улучшить распознавание препятствий и корректность принятия решений в нестандартных сценариях. Успех этих испытаний определит, сможет ли Volkswagen стать первым автопроизводителем, предложившим массовые роботакси для северных стран.

В настоящее время Земля находится под воздействием умеренной магнитной бури уровня G2 по пятибалльной шкале. Причиной стал выброс плазмы из корональной дыры на Солнце. Хотя на Солнце сейчас наблюдаются три таких дыры, на Землю в данный момент влияет наименьшая из них, поэтому, по прогнозам, буря будет кратковременной.

Усиление геомагнитной активности уже зафиксировано: уровень колебаний магнитного поля Земли утром дважды превысил пороговое значение для магнитных бурь. Это может вызывать некоторые технические проблемы. В частности, возможны перебои в работе энергетических систем, радионавигации и высокочастотной радиосвязи. Полярные сияния наблюдаются на широтах до 50 градусов.

Ожидается, что магнитная буря ослабнет к понедельнику. Хотя уровень G2 считается умеренным, люди с метеочувствительностью могут испытывать недомогание.

Компания Maserati официально подтвердила отмену выпуска полностью электрической версии модели MC20 — MC20 Folgore. Решение связано с низким спросом на электромобили в нише дорогих спортивных автомобилей, где традиционные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) пока сохраняют доминирование.

Электрические силовые установки обладают неоспоримыми преимуществами: высокий КПД, мгновенная отдача крутящего момента и простота управления. Например, во время тест-драйвов BMW 430i и i4 электромобиль продемонстрировал лучшую управляемость в городском потоке и на извилистых трассах. Однако для покупателей гиперкаров стоимостью в сотни тысяч долларов эти достоинства теряют вес на фоне эмоциональных аспектов — звука двигателя, традиций и статуса, ассоциирующихся с ДВС.

Maserati MC20, представленный в 2020 году, изначально позиционировался как технологический прорыв. После отделения от Ferrari бренд смог предложить углеродное шасси и 3,0-литровый V6 с системой предкамерного зажигания, заимствованной из Formula 1. Этот двигатель не только обеспечил конкурентоспособную мощность (621 л.с.), но и позволил установить цену на $100 000 ниже, чем у аналогов Ferrari.

Однако планы по выпуску электрической версии Folgore столкнулись с рыночными реалиями. Даже Ferrari, чьи модели сохраняли высокую остаточную стоимость, столкнулась с падением спроса на гибридные модели. В Maserati подсчитали, что затраты на разработку MC20 Folgore не окупятся из-за ограниченного интереса со стороны целевой аудитории.

«Проект остановлен в связи с текущими прогнозами о недостаточном спросе на электромобили в сегменте суперкаров», — заявили в компании.

Этот шаг отражает широкий тренд: несмотря на прогресс «зелёных» технологий, их внедрение в сегменте люксовых авто сталкивается с сопротивлением. Покупатели, готовые платить за эксклюзивность и эмоции, пока что не видят ценности в электрификации, что заставляет производителей пересматривать стратегии.

Тем не менее, эксперты предполагают, что ситуация может измениться с появлением более совершенных батарей и решений, способных сочетать экологичность с традиционными ценностями автомобилей.