12 марта 2025 года космический аппарат Hera Европейского космического агентства (ESA) совершит ключевой пролёт близ Марса, используя его гравитацию для коррекции траектории к двойной астероидной системе Дидим.

Этот манёвр не только сократит продолжительность полёта на несколько месяцев, но и позволит сэкономить значительный объём топлива. Кроме того, событие станет первым случаем научного применения инструментов зонда: во время сближения аппарат проведёт съёмку Деймоса — меньшего и наименее изученного из двух спутников Красной планеты.

Во время пролёта аппарат приблизится к поверхности Марса на 5000 км, а к Деймосу — на 300 км. После выполнения манёвра у Hera также появится возможность запечатлеть второй спутник — Фобос. Хотя скорость зонда относительно Марса останется неизменной, гравитационный «толчок» перенаправит его на более экономичную траекторию к цели.

Как сообщает ESA, наблюдения за Марсом Hera начала уже 10 марта, за два дня до максимального сближения. На текущий момент угловой размер планеты в камерах зонда составляет около 10 пикселей.

Гравитационные манёвры, подобные предстоящему у Hera, — стандартная практика для межпланетных миссий. Они позволяют корректировать курс и набирать скорость без затрат топлива. Расчёты таких операций выполняет группа динамики полётов в Центре управления ESA (ESOC) в Германии, а визуализация траекторий и планирование съёмки осуществляются с помощью программного комплекса SPICE (Spacecraft, Planet, Instrument, C-matrix, Events) специалистами из Центра астрономии ESA (ESAC) в Испании.

Пролёт Hera у Марса не только ускорит достижение астероидной системы Дидим, но и предоставит уникальную возможность изучить Деймос с беспрецедентной детализацией. Собранные данные помогут прояснить происхождение и эволюцию марсианских лун, долгое время остававшихся загадкой для планетологов.

После гравитационной «помощи» от Марса Hera продолжит путь к своей основной цели — исследованию последствий столкновения зонда NASA DART с астероидом Диморф в 2022 году. Сближение с системой Дидим запланировано на 2026 год.

Китайская исследовательская группа объявила об успешном достижении полной мощности работы революционного космического двигателя. Разработанный «Институтом космических двигателей Сианя» 100-киловаттный магнитоплазмодинамический двигатель с высокой тягой открывает новые возможности для межзвёздных миссий, транспортировки грузов между планетами и исследования глубокого космоса.

Двигатель относится к классу плазменных систем: он ионизирует рабочее тело, превращая его в плазму, которая затем ускоряется электромагнитным полем, формируя высокоскоростной поток частиц для создания тяги. По словам разработчиков, ключевым преимуществом технологии является её способность генерировать стабильную и мощную тягу, что важно для долгосрочных миссий.

Прорыв стал возможен благодаря применению 3D-печатных композитных материалов и высокотемпературных сверхпроводящих магнитов. Эти решения позволили увеличить эффективную входную мощность системы до более чем 100 кВт — в то время как современные аналоги редко превышают уровень в несколько десятков киловатт. Инженеры подчеркнули, что такая мощность обеспечит работу крупных и сверхкрупных космических аппаратов, включая те, что предназначены для транспортировки грузов или экипажей за пределы околоземной орбиты.

«Данная система станет основой для будущих миссий, требующих длительного и надёжного ресурса, — заявили в институте. — Мы говорим не только о полётах к Марсу или астероидам, но и о более амбициозных проектах, таких как создание орбитальных станций нового поколения или подготовка к межзвёздным исследованиям».

Технология прошла серию наземных испытаний, подтвердивших её стабильность и соответствие расчётным параметрам. Следующим этапом станет интеграция двигателя в прототипы космических аппаратов для тестов в реальных условиях.

С учётом текущих темпов прогресса первые практические применения двигателя могут быть реализованы уже в следующем десятилетии.

Повреждение контейнера грузового модуля космического корабля Cygnus компании Northrop Grumman привело к пересмотру планов NASA по доставке грузов на МКС с помощью корабля Dragon. Об этом сообщили представители агентства и подрядчика, уточнив, что инцидент может повлиять на график миссий во второй половине 2024 года.

5 марта NASA объявило о проверке «потенциального воздействия на миссию» NG-22, запланированную на июнь. Поводом стала авария при транспортировке герметичного грузового модуля Cygnus (Pressurized Cargo Module, PCM) к месту запуска во Флориде.

«Команды миссии проведут инспекцию модуля в ближайшие дни, чтобы оценить возможные повреждения и их влияние на расписание», — заявили в агентстве.

На брифинге 7 марта, посвящённом предстоящей миссии Crew-10, менеджер программы МКС NASA Дана Уэйгел отметила, что последствия инцидента пока неясны: «Нам потребуются дополнительные обсуждения и оценки, чтобы определить, есть ли повреждения корабля и как это отразится на графике».

Представитель Northrop Grumman Дэн Леоне подтвердил, что контейнер с модулем PCM для NG-22 «пострадал в ходе коммерческой перевозки». «Мы проверяем состояние модуля и информируем NASA о возможных изменениях в миссии, которая пока что остаётся в расписании на июнь», — заявил он.

Ранее запуск NG-22, изначально намеченный на февраль, уже был отложен из-за проблем с авионикой корабля — факт, который NASA и Northrop Grumman ранее не афишировали. Новые задержки вынудили агентство перераспределить грузы для следующей миссии SpaceX SpX-32, стартующей в конце апреля. Часть научных экспериментов заменили продовольствием и расходными материалами.

«Основная сложность связана с масштабными изменениями в графике грузовых миссий», — пояснила Уэйгел. По её словам, если бы NASA заранее знало о переносе NG-22, дополнительные запасы можно было бы отправить ещё осенью. Объём научных грузов, исключённых из SpX-32, не раскрывается. Для сравнения: в ноябрьской миссии SpX-31 на станцию доставили 961 кг припасов и 917 кг оборудования для исследований, а в SpX-30 (март 2024) — 545 кг припасов и 1135 кг научных материалов.

Ещё одно изменение — сокращение периода передачи дел между экипажами Crew-10 и Crew-9. Прибытие нового экипажа запланировано на 13 марта, а отстыковка Crew-9 — уже на 16 марта. Обычно такой интервал составляет пять и более дней. По словам Уэйгел, это решение позволит экономить ресурсы, пока на станции находятся 11 человек. «Так у нас появляется больше возможностей выбрать оптимальное время для отлёта с учётом погодных условий и минимизировать сроки пребывания дополнительного экипажа», — добавила она.

Окончательные выводы о состоянии Cygnus и возможных корректировках графика NASA обещает представить после завершения инспекций. Пока агентство и Northrop Grumman сохраняют июньский срок для NG-22, но не исключают дальнейших изменений, которые могут повлиять на логистику МКС в ближайшие месяцы.

По данным «Русского автомобиля», площадка бывшего российского завода Volkswagen полностью заставлена нераспроданными машинами Chery (на этом заводе налажен выпуск автомобилей).

«Как сообщают нам источники, так бывало во времена "Фольксвагена", когда поставщики задерживали какую-то одну деталь. И автомобили выпускали без неё, чтобы потом доукомплектовать. Это дешевле, чем останавливать конвейер. Но сейчас Chery стоят полнокомплектные. Продать их в таком количестве невозможно», — пишет «Русский автомобиль».

Инсайдеры полагают, что если ЦБ 21 марта опустит ключевую ставку, это несколько оживит кредитование, и тогда машины «можно будет продать не в убыток».

Китайский космический стартап Deep Blue Aerospace привлёк новое финансирование в размере 500 млн юаней ($68,9 млн) для подготовки к первому орбитальному запуску и испытанию системы возврата ракеты, запланированным на середину 2025 года.

Средства направят на разработку и коммерциализацию многоразовых ракет серии Nebula, а также на интеграцию компании в кластер аэрокосмической промышленности города Тайань.

Генеральный директор Deep Blue Aerospace Хо Лян отметил, что инвестиции получены в критический момент, когда Китай переходит от технической отработки к коммерческой эксплуатации многоразовых ракет. Согласно заявлению инвесторов, вложения призваны ускорить коммерциализацию космических технологий и углубить интеграцию аэрокосмической отрасли с региональной экономикой, способствуя превращению Тайаня в глобальный центр космических инноваций.

Первый орбитальный запуск ракеты Nebula-1 намечен на середину 2025 года, вероятно, с нового коммерческого космодрома на острове Хайнань. В ходе миссии компания впервые попытается вернуть первую ступень с помощью управляемого спуска и вертикальной посадки. Ранее прототип ступени успешно выполнил 179-секундный тест VTVL (вертикальный взлёт и посадка), однако в финальной фазе посадки возникла аномалия: сбой при раскрытии опор привёл к взрыву и потере ступени.

Nebula-1 диаметром 3,35 метра использует пару керосин-жидкий кислород и оснащена девятью двигателями. Ракета способна выводить до 2000 кг груза на низкую опорную орбиту (НОО). По данным компании, завершены ключевые испытания двигателей и системы управления, а полномасштабные комплексные тесты запланированы на ближайшее время.

Параллельно Deep Blue Aerospace готовит к 2026 году тяжёлую ракету Nebula-2 длиной 70 метров и диаметром 5 метров. Она будет оснащена 11 двигателями Thunder RS собственной разработки с регулируемой тягой (30% – 110%) и ресурсом до 10 повторных запусков. Грузоподъёмность новой модели превысит 25 000 кг на НОО, что на 25% больше ранее заявленных 20 000 кг.

Для серийного производства двигателей Thunder RS в Тайане создана производственная база в Wenhe Aerospace Economic Industrial Park, способная выпускать до 160 единиц в год. Этой же инфраструктурой пользуется компания Orienspace, развернувшая в парке собственную сборочную линию.

Рост масштабов проектов Deep Blue Aerospace отражает общий тренд в китайской коммерческой космонавтике: увеличение грузоподъёмности и частоты запусков для развёртывания национальных мегасозвездий Guowang и Qianfan / Thousand Sails. На проходящих в Пекине ежегодных политических сессиях власти подтвердили приоритетность поддержки коммерческого космического сектора, особо выделив многоразовые ракеты.

Российские дилеры начали принимать заказы на спортседаны Hyundai Lafesta 2025 года выпуска. Машины, естественно, везут из Китая, а цены начинаются от 3,01 млн рублей.

Hyundai Lafesta 2025 оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 200 л.с. в сочетании с «роботом», привод у машины передний. И пускай по размерам Lafesta проигрывает отечественной Lada Aura, но зато едет куда бодрее, ведь Aura при цене топовой версии 2,8 млн рублей предлагает 122-сильный атмосферный мотор и вариатор, а опций у Lafesta явно больше.

Подведены итоги продаж пикапов в феврале текущего года в России, и тут немало интересного. Например, продажи самого популярного пикапа в России в 2024 году — Great Wall Poer Kingkong — просто рухнули: за прошлый месяц продажи этой модели составили всего 81 единицу против 662 единицы в феврале 2024 года.

Постепенно теряет позиции и УАЗ «Патриот» — по итогам февраля было продано 194 единицы, это на 51% меньше, чем в феврале 2024 года. Как результат — только четвертое место в топ-5.

Самым популярным пикапом у россиян в феврале стал JAC T9 — куплено 283 машины. На второе место пробился собираемый в России Sollers ST6 — 233 единицы. На третье место взобрался Foton Tunland: 220 проданных машин, это рост на 610% относительно февраля 2024 года.

Nvidia GeForce RTX 5050 станет самой доступной видеокартой новой линейки Nvidia (ориентировочная стоимость составит 200-250 долларов). Новинка может выйти уже в апреле, ну а сейчас появились технические подробности.

По данным инсайдера kopite7kimi, GeForce RTX 5050 будет построена на печатной плате PG152-SKU50 с графическим процессором GB207-300-A1 и 2560 ядрами CUDA. Разрядность шины памяти составит 128 бит. Объем памяти для бюджетной видеокарты приличный — 8 ГБ, вот только это будет не GDDR7, как в других моделях линейки, а GDDR6. TDP ускорителя — 130 Вт.

kopite7kimi в своё время первым точно описал параметры карт GeForce RTX 30, да и карты RTX 40 также описывал не раз. В целом он является одним из самых надёжных источников в данном сегменте.  

Швейцарская компания Swissto12 объявила о заключении контракта с сингапурским оператором Astrum Mobile на создание малого спутника Neastar-1, предназначенного для предоставления устойчивых низкоскоростных мультимедийных сервисов и подключения напрямую к устройствам в Азии с геостационарной орбиты (GEO). Это третий заказчик платформы HummingSat, габариты которой в разы меньше, чем традиционные GEO-аппараты размером с микроавтобус.

Хотя сроки запуска Neastar-1 не раскрываются, Swissto12 намерена сократить цикл производства и развёртывания спутников до двух лет. Ранее платформа HummingSat привлекла Intelsat, заказавший первый аппарат в 2022 году, и Inmarsat (принадлежащий Viasat), разместивший заказ на три спутника в 2023-м. Все четыре аппарата планируется вывести на орбиту между 2026 и 2027 годами.

Neastar-1 будет использовать стандарты 5G для прямого взаимодействия со смартфонами и другими устройствами, обеспечивая не только базовую связь для удалённых сетей, но и медиасервисы, а также массовые оповещения. Спутник задействует L-диапазон, устойчивый к погодным помехам, что, по заявлению Astrum Mobile, позволит предлагать клиентам повышенные гарантии уровня обслуживания (SLA). Это особенно актуально в условиях тайфунов, наводнений и землетрясений, которые часто выводят из строя наземную инфраструктуру.

«Мы получили подтверждение от партнёров и клиентов, что такой сервис закрывает потребность в повсеместной связи, отвечающей как национальным, так и коммерческим интересам», — заявил CEO Astrum Mobile Шон Уоллес. Среди партнёров компании значатся сингапурский телеком-оператор Simba и американский производитель чипов Qualcomm.

Рост спроса на малые GEO-спутники, наблюдаемый у Swissto12, Astranis, Reorbit и недавно появившейся AscendArc, контрастирует с общим сжатием рынка геостационарных аппаратов. По данным Novaspace, в 2024 году коммерческие операторы заказали лишь шесть GEO-спутников — минимум за 20 лет. Три из них относятся к категории малых, что отражает адаптацию игроков к трендам, включая переход к крупным низкоорбитальным группировкам (LEO).

Эксперты видят в этом сдвиге ответ на растущую неопределённость в традиционном сегменте GEO, где доминируют тяжёлые аппараты, в то время как малые спутники предлагают гибкость и снижение затрат для региональных проектов. Astrum Mobile, делая ставку на устойчивость и прямое подключение к устройствам, стремится занять нишу в Азии, где стихийные бедствия регулярно нарушают работу наземных сетей.

Мартовские обновления безопасности, уже выпущенные для смартфонов Samsung линейки Galaxy S24, теперь вышли и для смартфонов серии Galaxy S23. Но и не только, тот же патч получили Galaxy Z Flip и Galaxy Z Fold трех поколений.

Номера сборок для каждой конкретной модели выглядят так:

• Galaxy Z Fold 6: F956NKSS2AYBD;
• Galaxy Z Flip 6: F741NKSS2AYBD;
• Galaxy Z Fold 5: F946NKSS5DYBD;
• Galaxy Z Flip 5: F731NKSS5DYBE;
• Galaxy Z Flip 4: F721NKSS6GYBE;
• Galaxy Z Fold 4: F936NKSS6GYBD;
• Galaxy S23: S911USQS6CYB3;
• Galaxy S23 Plus: S916USQS6CYB3;
• Galaxy S23 Ultra: S918USQS6CYB3.

В случае Galaxy Z Flip и Galaxy Z Fold новое ПО вышло на домашнем рынке — в Южной Корее, а вот важное обновление для аппаратов линейки Galaxy S23 пока доступно только в США для пользователей операторских смартфонов.

Февральский патч безопасности устраняет 58 уязвимостей, включая 51 от Google (то есть в самой ОС Android) и семь от Samsung (в One UI). 11 исправлений классифицированы как критические, 40