Индустрия автономного транспорта переживает период консолидации. За последние годы множество стартапов закрылись, а крупные игроки свернули амбициозные программы. Uber передал свои разработки компании Aurora, сместившей фокус на автономные грузоперевозки. Совместный проект Volkswagen и Ford — Argo AI — был закрыт, а General Motors отказалась от роботакси Cruise AV в Сан-Франциско, не сумев найти путь к прибыльности. На этом фоне лишь немногие проекты демонстрируют прогресс: Waymo продолжает тестирование в Вашингтоне с водителями-инженерами, а Tesla заявляет о планах запустить коммерческий сервис в Остине, несмотря на скепсис экспертов из-за прошлых провалов компании в соблюдении сроков и стандартов безопасности.

Moia, помимо Осло, уже собирает данные в Гамбурге, Мюнхене и Остине. По словам CEO Саши Майера, «пользователи ожидают комфорта, надёжности и безопасности вне зависимости от сезона и погоды», поэтому адаптация технологий к экстремальным условиям — обязательное условие для выхода на рынки Европы и Северной Америки. В 2025 году компания планирует запустить коммерческий сервис роботакси в Гамбурге.

Эксперты отмечают, что основная сложность разработки автономных систем — обработка «крайних случаев», уникальных для каждого города. Снег, дождь, туман и низкая видимость создают дополнительные препятствия для алгоритмов, обученных на данных из регионов с устойчивым климатом.

Зимние тесты в Осло, где температура опускается ниже -10°C, а дороги часто покрыты льдом, позволят Moia улучшить распознавание препятствий и корректность принятия решений в нестандартных сценариях. Успех этих испытаний определит, сможет ли Volkswagen стать первым автопроизводителем, предложившим массовые роботакси для северных стран.