Nissan продолжает масштабное обновление своей линейки в США. После рестайлинга Kicks, Murano, Leaf и Sentra очередь дошла до одного из самых популярных SUV бренда — трехрядного Pathfinder.

Стоимость пока не объявлена, но ожидается, что новинка не будет дороже Pathfinder 2025, за который сейчас в США просят от 37 895 долларов (примерно 3 млн рублей). Продажи Nissan Pathfinder 2026 стартуют весной следующего года.

Компания Formula V Line представила новую линейку блоков питания FV. Она называет новинки высокоэффективными решениями для современных сборщиков ПК.  

Линейка довольно обширная. Она включает блоки мощностью от 550 до 1200 Вт и с сертификатами от 80 Plus White до Platinum. Кроме того, в линейке есть как модульные решения, так и классические. 

Производитель также выделяет тихую систему охлаждения со 120-миллиметровым вентилятором, японские конденсаторы и гарантию от трёх до 10 лет в зависимости от сертификата. 

Линейка делится на несколько серий, каждая из которых содержит по несколько моделей. Судя по всему, во всей линейке 17 моделей. Их так много по той причине, что новая линейка заменяет всё, что было ранее у производителя. 

Итак, производитель предлагает следующие серии: 

• Серия FV White (650 Вт / 750 Вт) - Блоки питания начального уровня с сертификатом 80 Plus White. Эти блоки питания оснащены APFC, независимыми DC-DC преобразователями по каждой линии и 6 видами защит. 
• Серия FV Bronze (550 Вт / 650 Вт / 750 Вт / 850 Вт) - Блоки питания с сертификацией 80 Plus Bronze. Они оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6 (версии на 750 и 850Вт). Блоки питания построены на архитектуре Dual-Forward + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Gold (650 Вт / 750 Вт / 850 Вт / 1000 Вт) - Блоки с сертификацией 80 Plus Gold. Они тоже оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6.  Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Gold Modular (650 Вт / 750 Вт / 850 Вт / 1000 Вт / 1200 Вт) - Полностью молдульные БП с сертификацией 80 Plus Gold. Блоки оснащены полностью японскими конденсаторами, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6. Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 
• Серия FV Platinum Modular (1000 Вт / 1200 Вт) - Блоки питания высшего уровня, как говорит сама компания. Предлагают сертификацию 80 Plus Platinum. Блоки полностью модульные и оснащены полностью японскими конденсаторами от производителей первого эшелона, а также соответствуют стандартам ATX 3.1, PCIe 5.1 и имеют разъём 12v2x6. Блоки питания построены на архитектуре Half-Bridge LLC + DC-DC, также оснащены APFC и 6 видами защит. 

Все новинки уже доступны на российском рынке.  

В Европе (в частности, Германии) стартовали продажи нового мобильного аккумулятора с говорящим названием 67W Power Bank 20000. Новинка оценена 46 евро.

Устройство оснащено портами USB-C и USB-A, а также встроенным кабелем USB-C. 67 Вт — максимальная выходная мощность через USB-C. Максимальная входная мощность составляет 65 Вт — на полную зарядку мобильного аккумулятора уходит около 2,5 часа.   

Устройство поддерживает различные протоколы (в том числе PD 3.0, PPS, QC 3.5), номинальная емкость интегрированного аккумулятора — 12 000 мАч. Габариты Xiaomi 67W Power Bank 20000 — 140 × 72 × 31,2 мм, масса — 415 граммов.

Инженеры Калифорнийского университета в Дейвисе показали, что компактный двигатель Стирлинга может получать механическую энергию ночью, используя разность температур между тёплой поверхностью Земли и холодом открытого космоса.

В работе профессор электротехники и вычислительной техники Калифорнийского университета в Дейвисе Джереми Мандей (Jeremy Munday) и аспирант Тристен Депп (Tristan Deppe) описывают устройство, которое превращает естественное ночное охлаждение в полезную мощность. В основе лежит двигатель Стирлинга — тепловой двигатель, способный работать при малой разнице температур, например между горячей чашкой кофе и окружающим воздухом. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, которым требуется большой температурный перепад и топливо, двигатель Стирлинга здесь использует доступное тепловое излучение.

Обычный двигатель Стирлинга должен быть жёстко подключён к более тёплому источнику с одной стороны и к более холодной среде — с другой. Если все части устройства имеют одинаковую температуру, оно не выдаёт мощности. В новом подходе тёплой стороной служит поверхность Земли, а холод обеспечивается «радиационным окном» в космос.

Авторы работы установили простой двигатель Стирлинга с поршнем и маховиком на специальную панель, которая работает как излучающая антенна: она отдаёт тепло в открытое небо и тем самым охлаждается за счёт инфракрасного излучения в космос. Весь блок размещался на земле под открытым небом ночью. Тёплый грунт создаёт одну сторону температурного перепада, охлаждённая панель — другую. При ясном небе панель может становиться заметно холоднее окружающей среды именно за счёт излучения тепла в космос.

Год ночных испытаний показал, что такая система способна устойчиво выдавать не менее 400 милливатт механической мощности на квадратный метр устройства. Учёные продемонстрировали работу вентилятора, напрямую запитанного от двигателя, а также подключили двигатель к небольшому электрогенератору и получили электрический ток.

Эффективность такого подхода, отмечают авторы, особенно высока в регионах с сухим климатом и преимущественно ясным небом, где тепловое излучение в космос меньше задерживается водяным паром и облаками. В перспективе подобные устройства можно применять для ночной вентиляции теплиц и жилых зданий, используя только естественный тепловой баланс между Землёй и космосом.

Калифорнийский университет подал предварительную патентную заявку на разработку.

Масса техногенного материала, который ежегодно сгорает в атмосфере при входе спутников и ракетных ступеней, за несколько лет вышла на новый уровень. Авторы нового исследования рассчитали, что в 2024 году при разрушении космических аппаратов в верхних слоях атмосферы было высвобождено 887 т вещества, а к концу 2025 года этот показатель по экстраполяции достигнет около 1,4 тыс. т. Для сравнения: в 2015–2020 годах значения держались на уровне 340–380 т в год.

Главный источник роста — крупные орбитальные группировки, прежде всего Starlink и другие низкоорбитальные системы. С 2020 года увеличилось число запусков, доля ступеней Falcon 9 и первых партий спутников, отработавших ресурс и сведённых с орбиты. Согласно расчётам, суммарный техногенный поток на высоте входа в атмосферу вырос с примерно 1 тыс. т в год до 1,6 тыс. т в 2024 году и, при сохранении текущих тенденций, превысит 2,3 тыс. т в 2025-м. Учёные отмечают: сценарий «умеренного» будущего, предложенный ранее и предполагавший 2,7 тыс. т годового притока, может быть достигнут уже в ближайшие годы.

Ключевой вывод исследования не в общей массе, а в составе этого потока. Авторы соединили базы данных по реальным сходам с орбиты за 2015–2025 годы, обновлённые модели конструкции спутников, верхних и центральных ступеней, а также оценки доли сгорающего материала. В отличие от ранних оценок для 10 элементов, теперь подробно рассчитано примешивание 43 химических элементов с учётом их содержания в конструкционных сплавах, электронике, аккумуляторах, солнечных панелях и композитах. Доли абляции: 80% массы для спутников и фрагментов, 65% для верхних ступеней и 30% для быстрых суборбитальных ступеней, остальное достигает поверхности.

Сравнение с естественным притоком вещества от сгорающих метеороидов показывает резкий перекос именно по металлам. Хотя суммарно техногенный вклад в 2024 году равен около 7% от природного, для металлов он уже достигает 14%. Для ряда элементов антропогенный поток давно доминирует над метеоритным. По данным авторов, ещё в 2015 году техногенное происхождение преобладало для 18 элементов, к 2024 году их число выросло до 24, а в сценарии будущих мегасозвездий с 75 000 активных спутников может достигнуть 30. Среди них — алюминий, медь, титан, ниобий и другие металлы, широко используемые в космической технике и практически отсутствующие в обычном метеоритном веществе.

Важная проверка этих расчётов пришла из стратосферы. Недавние измерения аэрозольных частиц на высотах около 20 км выявили характерные наборы металлов, соответствующие составу космических аппаратов. Новая работа показывает: рассчитанные отношения элементов к алюминию хорошо совпадают с наблюдениями (2023 года), а доли антропогенного алюминия, лития, меди и свинца в общем потоке (67–99% для 2022 года) согласуются с выводами по реальным аэрозолям. Это указывает, что значительная часть материала при входе действительно переходит в пар и наночастицы, которые способны накапливаться в мезосфере и стратосфере.

Авторы подчёркивают: пока речь не идёт о том, что по массе космический мусор сравнялся с метеоритами — даже при экстремальном сценарии ежегодное техногенное поступление (4,4 тыс. т) составит лишь около трети от природного (~12,3 тыс. т). Но качественный состав этого потока уже иной. Преобладание металлов с каталитическими свойствами и фтора, брома, свинца и ряда редких элементов создаёт предпосылки для новой химии в мезосфере и стратосфере. Возможные последствия, которые прямо обозначены в работе и сопутствующих докладах ESA, включают дополнительные сценарии разрушения озона, изменения в формировании полярных мезосферных и стратосферных облаков и потенциальное влияние на радиационный баланс через необычные по составу и оптическим свойствам аэрозоли.

Институт Аллена в Сиэтле запустил Brain Knowledge Platform — цифровую платформу, которую её создатели описывают как самый полный на сегодня инструмент на основе искусственного интеллекта для работы с данными по нейронаукам. Цель проекта — собрать воедино сведения о мозге от десятков команд по всему миру и превратить их в согласованную, сопоставимую систему знаний.

В платформу интегрированы данные по различным видам, включая человека, других приматов и мышей, а также образцы от ранних стадий развития до пожилого возраста. В единый массив сведены данные о типах клеток, возрастных изменениях, признаках заболеваний и другие параметры. С помощью ИИ-алгоритмов все эти данные переведены в формат, который позволяет напрямую сравнивать результаты разных лабораторий и организмов и работать с ними как с одной большой базой.

«Понимание мозга — это не усилие одного института. Нужно объединять сообщество, чтобы разобраться», — сказал руководитель направления данных и технологий Института Аллена Шоайб Муфти (Shoaib Mufti). Одним из ключевых мотивов запуска платформы стала растущая нагрузка от неврологических заболеваний. По данным Института показателей здоровья и оценки (Institute for Health Metrics and Evaluation), за последние десятилетия значительно увеличилось число людей, живущих с инсультом, болезнью Альцгеймера, другими деменциями, менингитом и рядом иных поражений нервной системы. В 2021 году нарушения нервной системы в той или иной форме касались около 3,4 млрд человек — от травм мозга до мигреней.

Чтобы создать Brain Knowledge Platform, Институт Аллена привлёк организации и проекты, готовые добровольно делиться данными. Среди них — Allen Institute for Brain Science, Фонд Майкла Дж. Фокса по исследованию болезни Паркинсона, команды Университета Вашингтона и Гарварда, проект Seattle Alzheimer’s Disease Brain Cell Atlas (SEA-AD) и другие партнёры. Важную часть массива составляют данные по лабораторным животным, при этом в платформу включены и обезличенные данные, полученные от 84 посмертных доноров человеческого мозга.

Техническую основу системы разработала Amazon Web Services, а Google создала модели искусственного интеллекта, применяемые к нейробиологическим данным. По словам Муфти, Brain Knowledge Platform задумана как «платформа открытий»: ею можно пользоваться не только для проверки заранее сформулированных гипотез, но и для поиска закономерностей в больших массивах информации.

Одно из ключевых преимуществ ресурса — возможность напрямую сопоставлять данные по разным заболеваниям. То, что раньше требовало длительной ручной обработки, теперь доступно в одном интерфейсе.

Учёные буквально могут сравнивать, например, профили мозга при болезни Альцгеймера и болезни Паркинсона в согласованном формате.

Платформа предоставляется научному сообществу бесплатно. Команда проекта рассчитывает, что к ней будут подключаться новые участники и загружать собственные наборы данных, для этого разрабатывается механизм точного указания вклада авторов, чтобы обеспечить признание и стимулировать открытый обмен.

Учёные из Университета Цинхуа и проекта Harvard-China Project on Energy, Economy, and Environment провели детальный анализ жизненного цикла реактивного топлива, произведённого из твёрдых отходов. Согласно их расчётам, такой подход позволяет уменьшить выбросы парниковых газов на 80–90% по сравнению с традиционным авиационным керосином. Ключевым техническим ограничением остаётся масштабирование установок газификации до уровней, необходимых для глобального рынка.

Твёрдые отходы обычно направляют на полигоны или в мусоросжигательные заводы, эти методы занимают землю и могут усиливать загрязнение воздуха. Авторы работы показали, что использование этого же потока отходов для производства жидкого топлива одновременно снижает нагрузку на полигоны, уменьшает совокупные выбросы и помогает городам двигаться к целям по сокращению захоронения мусора.

Анализ основан на реальных данных по технологии газификации с последующим синтезом углеводородов. Учёные подробно рассмотрели источники выбросов на всех этапах — от сбора и сортировки отходов до конечного топлива, — и выявили слабое место процесса: лишь около 33% исходного углерода из мусора переходит в готовое топливо из?за несоответствия состава получаемого газа оптимальным условиям синтеза. Модель показывает, что эффективность можно повысить за счёт улавливания диоксида углерода и/или добавления «зелёного» водорода, произведённого на основе возобновляемой энергии, что увеличивает выход топлива и дополнительно снижает удельные выбросы.

Авторы работы рассмотрели несколько сценариев, оценивая, какое количество реактивного топлива можно получать из доступного объёма городских отходов. В наиболее реалистичном варианте мировые твёрдые коммунальные отходы позволяют производить порядка 50 млн тонн авиационного топлива в год. По их расчётам, это даёт снижение выбросов сектора примерно на 16% при условии эффективной системы обращения с отходами и оптимизированного производственного цикла.

Отдельный сценарий учитывает интеграцию «зелёного» водорода в технологическую цепочку. В этом случае потенциальный выпуск возрастает до около 80 млн тонн топлива в год, что, по оценке авторов, способно покрыть до 28% мирового спроса на реактивное топливо и снизить выбросы до 270 млн тонн CO2 ежегодно. Для сравнения: это сопоставимо с годовыми выбросами крупной промышленной страны среднего уровня. При этом предлагаемые мощности остаются в рамках существующих устойчивых критериев для авиационного топлива.

Работа напрямую соотносится с уже принятыми международными целями. Так, в США поставлена задача довести производство устойчивого авиационного топлива до 35 млрд галлонов (около 132,5 млрд литров) в год к 2050 году при поддержке финансовых стимулов. В Европейском союзе с 2025 года вступают требования к обязательному увеличению доли устойчивого топлива в баках самолётов, вылетающих из аэропортов ЕС: с 2% в 2025 году до 70% к 2050?му. На глобальном уровне программа CORSIA Международной организации гражданской авиации (ICAO) обязывает авиаперевозчиков компенсировать рост выбросов либо через покупку утверждённых углеродных единиц, либо через использование устойчивого авиационного топлива. Расчёты в новой статье показывают, что в условиях таких механизмов цена топлива из городских отходов может быть конкурентоспособной и даже выгодной для авиакомпаний.

Сейчас доля устойчивого авиационного топлива остаётся ниже 1% от мирового потребления реактивного топлива, главным образом из?за высоких затрат на производство и ограниченного доступа к существующим видам сырья — от отработанного растительного масла до сельхозкультур.

Компания Samsung официально запустила продажи нового планшета Galaxy Tab A11+ — усовершенствованной версии модели Galaxy Tab A11, представленной ранее в текущем году.

Galaxy Tab A11+ получил 11-дюймовый дисплей с разрешением WUXGA (1920×1200 пикселей) с частотой обновления 90 Гц. В основе аппаратной платформы устройства лежит SoC MediaTek Dimensity 7300. Программная платформа — Android 16 с интерфейсом One UI 8. Устройство будет обновляться в течение семи лет.

Планшет оснащён 8-мегапиксельной основной камерой с автофокусом и 5-мегапиксельной фронтальной камерой. В наличии четыре динамика с поддержкой Dolby Atmos и стандартный разъём 3,5 мм для наушников. Аккумулятор ёмкостью 7040 мА·ч поддерживает зарядку мощностью 25 Вт. Среди прочего — Wi-Fi 5, Bluetooth 5.3, GPS (опционально — модем 5G).

Цены такие: 128 ГБ, Wi-Fi — 320 долларов, 256 ГБ — 380 долларов, 128 ГБ 5G — 380 долларов, 256 ГБ 5G — 445 долларов.

АвтоВАЗ продолжает испытания своего первого кроссовера Lada Azimut на дорогах общего пользования, при этом теперь на автомобиле нет защитного камуфляжа.

Продажи должны начаться в следующем году.

Компания Minisforum официально представила новый мини-ПК X1 Lite-255. Новинка оснащена восьмиядерным процессором AMD Ryzen 7 255 (16 потоков, до 4,9 ГГц) и встроенной графикой Radeon 780M. Устройство поддерживает установку до 64 ГБ оперативной памяти DDR5 и два M.2 SSD.

В число интерфейсных разъемов вошли USB 4.0, HDMI 2.1 и DisplayPort 2.0. Кроме того, в устройстве есть интерфейс OCuLink, позволяющий подключать внешние видеокарты. Система охлаждения представлена двумя медными тепловыми трубками и двумя вентиляторами, уровень шума при обычной работе не превышает 35 дБ. Minisforum X1 Lite-255 оснащен портом RJ-45 адаптера Ethernet 2,5 Гбит/с, модулями Wi-Fi 6E и Bluetooth 5.2.

Масса составляет 670 граммов, стоимость Minisforum X1 Lite-255 — 280 долларов (за версию без оперативной памяти и SSD).