Вслед за Snapdragon 8 Elite Gen 5, представленной в сентябре, Qualcomm готовит к выпуску ещё одну топовую однокристальную систему — Snapdragon 8 Gen 5. По данным известного инсайдера Digital Chat Station, презентация новой SoC запланирована на конец ноября, а первые смартфоны с ней появятся тоже в ноябре.

По словам инсайдера, первое устройство на базе Snapdragon 8 Gen 5 получит плоский экран с частотой 165 Гц и аккумулятор ёмкостью около 8000 мА·ч. Ставку на 165-герцевые экраны сейчас делает OnePlus. Хотя конкретная модель не названа, источники предполагают, что речь идёт о OnePlus Ace 6 Pro Max.

Еще одной моделью из числа первых на базе Snapdragon 8 Gen 5 станет компактной камерофон с перископным модулем и сенсором Sony IMX8, ультразвуковым подэкранным сканером отпечатковпальцев и плоским дисплеем. Возможно, это будет Vivo S50 Pro Mini.

Кроме того, Snapdragon 8 Gen 5 появится в устройствах брендов Meizu, iQOO и Motorola — в частности, в моделях Meizu 23, iQOO Z11 Turbo и Motorola Edge 70 Ultra. Также ожидается, что чип получат Oppo K15 Turbo Pro и Honor GT 2, хотя эти модели пока не подтверждены официально.

Согласно утечкам, Snapdragon 8 Gen 5 будет производиться по 3-нанометровому техпроцессу TSMC и получит два суперядра с частотой 3,8 ГГц и шесть производительных ядер на 3,32 ГГц. Графика Adreno 840 будет работает на частоте около 1,2 ГГц. В тестах AnTuTu прототип однокристальной системы набирает около 3,3 млн баллов, а в Geekbench 6 — 3000 (в однопоточном тесте) и 10 000 (в многопоточном) баллов.

Ранее Digital Chat Station первым точно сообщил характеристики Xiaomi 15 и Xiaomi 15 Pro, а также о том, что Realme GT 7 Pro получит яркий экран Samsung и что SoC Dimensity 9400 выйдет раньше Snapdragon 8 Elite.

На выставке EICMA 2025 в Милане Honda представила WN7 — свой первый электромотоцикл. По замыслу создателей, сочетание плавного, но мощного разгона и отзывчивого управления должно давать ощущение лёгкости и «полёта», недостижимое для классических бензиновых моделей.

Внешний облик WN7 подчинён идее функциональной простоты. Ключевой элемент — горизонтальная световая полоса спереди: Honda заявляет её в качестве фирменного светового мотива для будущих электрических мотоциклов. Для WN7 введена и новая цветовая схема: чёрный базовый кузов с золотыми акцентами на отдельных компонентах, которая также станет общей для глобальной электрической линейки марки.

Главная техническая особенность WN7 — отказ от традиционной рамы, соединяющей переднюю и заднюю части мотоцикла. Вместо неё используется центрально расположенный алюминиевый корпус батареи, который работает как часть силовой структуры. Рулевой стакан и узел крепления задней подвески напрямую соединены с силовым агрегатом. Такая «безрамная» компоновка снижает массу, даёт конструкторам больше свободы в размещении узлов и помогает сделать мотоцикл более узким и компактным. Централизованное расположение тяжёлого аккумулятора улучшает развесовку и способствует более живой, предсказуемой управляемости.

Привод WN7 строится вокруг нового компактного электромотора с водяным охлаждением и интегрированным инвертором. Он развивает до 50 кВт максимальной мощности (на уровне мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания объёмом около 600 см³) и до 100 Н·м максимального крутящего момента (сопоставимо с классом 1000 см3). Передача тяги на заднее колесо осуществляется через специально разработанную коробку передач и ременной привод, что дополнительно снижает шум при движении.

Мотоцикл оснащён стационарным литий-ионным аккумулятором ёмкостью 9,3 кВт·ч. Поддерживаются два стандарта зарядки: CCS2 для быстрой зарядки и Type 2 для обычной, в том числе от бытовых розеток в ряде стран. При использовании быстрой зарядки запас энергии можно пополнить с 20% до 80% примерно за 30 минут. Полная зарядка от 0% до 100% в режиме обычной зарядки занимает менее 2,4 часа и обеспечивает запас хода до 140 км по методике WMTC (международный цикл испытаний для мотоциклов).

Во время сброса газа электромотор WN7 переходит в режим рекуперации: он замедляет мотоцикл и одновременно возвращает часть энергии в батарею. Уровень такого замедления можно настраивать с помощью переключателя Deceleration Selector на левой рукоятке, выбирая либо более активное торможение с минимальным использованием обычных тормозов, либо ощущение почти свободного «планирования». Ещё одна практичная функция — Walking Speed Mode: мотоцикл можно медленно перемещать вперёд или назад с помощью левого переключателя и ручки газа, что облегчает парковку и манёвры в тесных пространствах.

Производство Honda WN7 будет налажено на заводе Honda в Кумамото, который является глобальным центром выпуска мотоциклов компании. Модель планируют поэтапно выводить на мировые рынки, где усиливается переход к электрическому транспорту.

По данным «Автостат-Инфо», за январь–октябрь 2025 года в России зарегистрировано 1,046 млн новых легковых автомобилей, что на 20% меньше, чем годом ранее (1,31 млн).

Несмотря на общий спад, ряд марок демонстрирует рост:

• Belgee — +74%;
• Jetour — +4%;
• Omoda — +30%;
• Solaris — рост в 2,3 раза (с 11,9 тыс. до 27,3 тыс. авто).

Регистрации машин T7 и T4 нового бренда Tenet составили 7800 единиц, а модель T4 стала лучшим дебютантом октября — 4 296 регистраций.

Хотя Lada Granta остаётся на первом месте, её продажи упали на 29%. В лидеры месяца вырвались Geely Monjaro (+26%) и Haval M6 (+69%). В топ-10 вошли также Belgee X50 и Haval F7.

Эксперты отмечают, что рынок медленно выходит из турбулентности: рост октября может стать началом разворота. При этом старые бренды теряют долю, уступая китайским и новым игрокам.

Команда из Оксфордского университета, Юго-Западного научно-исследовательского института (Southwest Research Institute) и Института планетологии (Planetary Science Institute) показала: спутник Сатурна излучает энергию не только из активного южного полюса с его гейзерами, но и с «тихого» севера. Это означает, что Энцелад гораздо более термически активен, чем считалось, и его подповерхностный океан поддерживается устойчивым притоком и оттоком энергии.

Энцелад представляет собой покрытый льдом спутник с глобальным солёным океаном под поверхностью. В этом океане присутствуют жидкая вода, тепло и ключевые химические компоненты, включая фосфор и сложные углеводороды. Такой набор делает его одним из наиболее важных объектов Солнечной системы в поиске внеземной жизни. Для того чтобы в подобной среде могла возникнуть и существовать жизнь, океан должен оставаться жидким в течение очень долгого времени, что требует баланса между выделением внутреннего тепла и его потерей в космос.

До сих пор прямые оценки теплопотерь существовали только для южного полюса, где зонд Cassini наблюдал фонтаны водяного пара и льда. Северный полюс считался геологически спокойным. Авторы работы использовали данные инфракрасного спектрометра CIRS на борту Cassini за два ключевых периода — полярную зиму 2005 года и лето 2015 года. Сравнив измеренные температуры с моделями ожидаемого охлаждения поверхности в длительную полярную ночь, учёные обнаружили, что северный полюс оказался примерно на 7 К теплее расчётных значений. Этот «излишек» объясняется постоянным притоком тепла из подповерхностного океана температурой около 0 °C через ледяную кору к очень холодной поверхности примерно −223 °C.

Расчёты показали поток тепла на северном полюсе 46 ± 4 милливатта на квадратный метр. По космическим меркам это немного, но в пересчёте на всю площадь спутника даёт около 35 гигаватт энергии — сопоставимо с мощностью порядка 66 миллионов солнечных панелей по 530 Вт или около 10 500 ветряных турбин по 3,4 МВт. При суммировании с ранее измеренным теплом от активного южного полюса общие потери энергии Энцеладом достигают примерно 54 гигаватт.

Эта величина хорошо согласуется с теоретическими оценками тепла, которое должно генерироваться внутри спутника приливными силами. Приливной нагрев возникает из-за гравитационного воздействия Сатурна: Энцелад при движении по орбите периодически деформируется, и часть механической энергии превращается во внутреннее тепло. Почти точное совпадение между расчётной генерацией тепла и наблюдаемым излучением означает, что система находится близко к энергетическому равновесию. Такой баланс указывает на то, что подлёдный океан может оставаться жидким на очень больших временных масштабах.

«Понимание того, сколько тепла Энцелад теряет в глобальном масштабе, имеет ключевое значение для оценки, может ли он поддерживать жизнь», подчеркнула ведущий автор работы Джорджина Майлз. По словам Кэрли Хауэтт, соредактора статьи, результат поддерживает сценарий долгосрочной устойчивости океана — критического условия для возможного зарождения жизни.

Помимо оценки теплового баланса, команда показала, что точные тепловые измерения позволяют судить о толщине ледяной оболочки. Анализ указывает, что лёд на северном полюсе имеет толщину около 20–23 км, а средняя толщина коры по Энцеладу составляет примерно 25–28 км, что несколько больше ряда предыдущих оценок. Эти данные важны для проектирования будущих миссий, которые смогут детальнее изучать океан — от повторных пролётов через шлейфы до потенциальных миссий посадочных аппаратов.

Результаты укрепляют статус Энцелада как одного из главных кандидатов на поиск жизни в Солнечной системе и задают чёткие ориентиры для будущих аппаратов: где подо льдом скрывается тёплый океан, сколько энергии он получает и насколько надёжно сохраняет условия, необходимых для существования живых организмов.

Компания Xiaomi запустила в Китае новое зарядное устройство с нитридом галлия (GaN) мощностью 45 Вт. Новинка получила название Little Pudding («Маленький пудинг»). Стоимость составляет 54,9 юаня (около 8 долларов). Это обновлённая версия прошлогоднего адаптера: устройство получило поддержку большего числа протоколов быстрой зарядки и складные контакты.

Объём корпуса составляет всего 36,4 см3, что на 47% меньше, чем у других 45-ваттных адаптеров, а масса — всего 50 граммов.

Little Pudding поддерживает интерфейсы PD, PPS и QC, что делает его совместимым с большинством смартфонов, планшетов и ноутбуков, включая устройства Apple. По данным Xiaomi, iPhone 15 Pro Max можно зарядить до 56% за 30 минут, а Redmi Note 14 Pro — до 67% за то же время.

Адаптер оснащён одним портом USB-C и работает с диапазоном входного напряжения 100–240 В, что делает его пригодным для международного использования. Производитель заявляет устойчивость к эксплуатации на высоте до 5000 метров. Корпус выполнен из огнестойкого пластика. Устройство защищено от перенапряжения, перегрева, короткого замыкания, статического электричества. Адаптер прошёл более 200 тестов и выдержал 1000 часов непрерывной работы. Зарядка имеет сертификаты безопасности CCC и RoHS.

Корейский институт стандартов и науки (KRISS) и международная команда физиков объявили об открытии Ice XXI — 21-й кристаллической фазы льда, образующейся при комнатной температуре под сверхвысоким давлением. Работа основана на прямом наблюдении того, как вода кристаллизуется в условиях, когда давление существенно превышает привычные пределы.

При атмосферном давлении вода замерзает при 0 °C, но при повышении давления лёд может возникать и при комнатной температуре. Например, при давлениях выше 0,96 гигапаскаля при комнатной температуре известна фаза Ice VI. Всего за последний век учёные описали 20 кристаллических форм льда, появляющихся при разных сочетаниях температуры и давления — температурах, отличающихся более чем на 2000 К, и давлениях свыше 100 ГПа. Особенно сложной остаётся область между нормальным давлением и 2 ГПа, где сосредоточено более десяти фаз льда.

Группа космической метрологии KRISS создала состояние «сверхсжатой» жидкости — воды при комнатной температуре под давлением, более чем в два раза превышающим известный порог кристаллизации, — с помощью разработанной ими динамической алмазной наковальни (dDAC). В этом устройстве пара алмазов, управляемых пьезоэлектрическими актуаторами, сжимает крошечный объём воды, позволяя точно задавать и отслеживать быстрые изменения давления.

Ключевое отличие новой dDAC от обычных алмазных наковален в том, что она существенно снижает механический удар и уменьшает время сжатия с десятков секунд до 10 миллисекунд. Это резко сокращает вероятность преждевременного зарождения кристаллов и даёт возможность довести воду до давлений, необходимых для образования Ice VI и более плотных фаз, не «запуская» кристаллизацию слишком рано.

Используя комбинацию dDAC и рентгеновского лазера на свободных электронах European XFEL, команда получила временное разрешение на уровне микросекунд и смогла отслеживать процесс кристаллизации в реальном времени. Учёные обнаружили, что при комнатной температуре существуют несколько сложных путей перехода сверхсжатой воды в твёрдое состояние, и среди них — формирование новой фазы Ice XXI.

Авторы работы не только зафиксировали Ice XXI как промежуточную фазу в этих путях, но и определили её подробную кристаллическую структуру. Новый лёд образуется при комнатной температуре и отличается крупной и сложной элементарной ячейкой: она имеет уплощённую прямоугольную форму с двумя равными по длине рёбрами основания, что выделяет Ice XXI среди ранее известных структур льда высокого давления.

Проект объединил 33 учёных из Кореи, Германии, Японии, США, Англии. Соавтор работы доктор Ли Юн-Хи отметила: «Плотность Ice XXI сопоставима с плотностью слоёв льда под высоким давлением внутри ледяных спутников Юпитера и Сатурна. Это открытие может дать новые ключи к изучению зарождения жизни в экстремальных условиях космического пространства». Руководитель проекта, доктор Ли Гын У подчеркнул, что сочетание собственной технологии dDAC и XFEL позволило «зафиксировать мимолётные моменты, недоступные для традиционных инструментов», и выразил уверенность, что продолжение исследований в условиях сверхвысоких давлений и других экстремальных режимов откроет новые направления в науке.

Работа даёт прямые экспериментальные данные о том, как вода ведёт себя и переходит в твёрдое состояние при давлении, сопоставимом с внутренними слоями ледяных лун и глубин планет. Открытие Ice XXI и выявленные пути кристаллизации уточняют карту фаз воды, помогают лучше моделировать строение внеземных океанов и расширяют инструменты для изучения материи в экстремальных условиях, которыми теперь можно целенаправленно пользоваться в будущих исследованиях.

В лаборатории Google Research разработан новый подход к машинному обучению под названием Nested Learning, который решает одну из ключевых проблем современных ИИ — «катастрофическое забывание». Это явление возникает, когда модель, обучаясь новой задаче, теряет способность выполнять старые, фактически стирая предыдущие знания.

В Google объясняют, что Nested Learning заимствует идею из нейробиологии — из того, как человеческий мозг сохраняет и обновляет воспоминания. Вместо того чтобы полностью переписывать память при обучении, новая система позволяет обновлять знания выборочно, на разных «скоростях» и уровнях, как это происходит при нейропластичности мозга.

Традиционно архитектура модели и алгоритм её оптимизации рассматриваются как отдельные компоненты. Nested Learning объединяет их в единую структуру, представляя ИИ как набор вложенных, взаимосвязанных подзадач оптимизации. Каждая из них обновляется с собственной частотой — механизм, который в Google называют multi-time-scale updates. Это позволяет модели адаптироваться к новой информации, не «затирая» старые слои знаний.

Для демонстрации идеи команда Google создала экспериментальную модель Hope — самообучающуюся рекуррентную систему, которая может оптимизировать собственную память. Её основа — Continuum Memory Systems, где память представлена не как два жёстких блока («краткосрочная» и «долгосрочная»), а как спектр слоёв, каждый из которых обновляется с разной скоростью.

Hope показала превосходные результаты в тестах на долговременное запоминание, в частности в задачах Needle-in-Haystack — когда ИИ должен найти крошечную деталь в огромном тексте. Модель также превзошла существующие системы в точности и эффективности при генерации текста.

Google отмечает, что принципы Nested Learning могут лечь в основу будущих версий моделей семейства Gemini, однако сроки внедрения пока не называются.

Lada Largus может оказаться под временным запретом продаж — Росстандарт направил АвтоВАЗу уведомление о несоответствии требованиям безопасности, сообщает Mash. Поводом стали массовые жалобы владельцев: с наступлением холодов руль автомобиля начинает «закусывать» и становится тяжело управляемым, что создаёт риск аварийных ситуаций.

В письме Росстандарта отмечается, что до завершения расследования введено ограничение на реализацию новых автомобилей Lada Largus, однако фактическая приостановка продаж пока не произошла.

В АвтоВАЗе сообщили, что дополнительных писем от Росстандарта компания пока не получала, но официальный ответ на первый запрос уже готовится.

«Никаких запретов в запросе Росстандарта не содержится. В дилерскую сеть направлены рекомендации с механизмом устранения и профилактики указанной особенности конструкции», — уточнил представитель АвтоВАЗа.

У дилеров в продаже появились внедорожники УАЗ «Хантер» 2025 года. Ранее выпуск этой модели приостанавливался, и на Ульяновском автозаводе говорили об адаптации для этой модели 2,7-литрового мотора от «Патриота». Сейчас же такую машину можно купить.

Стоимость УАЗ «Хантер» 2025 в базовом исполнении Base Fleet составляет 1,645 млн рублей, версия «Экспедиция» с особым оборудованием для внедорожных вылазок оценена в 1,955 млн рублей.

Как сообщают «Автоновости дня», «Хантеры» мощностью 150 л.с. уже есть у дилеров в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Владимире, Краснодаре, Рязани, Туле и Тамбове.

Когда космический корабль выходит на орбиту, мозг астронавта сталкивается с новой реальностью: гравитация исчезает, сигналы от вестибулярного аппарата меняются, а привычное ощущение «верха» и «низа» пропадает. Это несоответствие между ожиданиями мозга и реальными сигналами от органов чувств вызывает космический синдром адаптации — головокружение, тошноту, дезориентацию. Около половины астронавтов испытывают эти симптомы на орбите. При возвращении на Землю ситуация повторяется: организм заново учится жить в гравитации, и в этот момент особенно сильны проблемы при приводнении, когда капсула качается на волнах, а экипажу может потребоваться быстро покинуть корабль.

Сейчас основное средство защиты — препараты против тошноты. Они блокируют часть сигналов в мозге и действительно уменьшают симптомы, но имеют важные минусы: вызывают сонливость и снижают скорость реакции, что критично в нештатных ситуациях. Для дальних миссий добавляются вопросы хранения и стабильности лекарств. Поэтому авторы новой работы проверили альтернативу — использование виртуальной реальности, которая синхронизирует зрительные и вестибулярные сигналы без медикаментов.

В эксперименте участники проходили испытание в условиях меняющейся псевдогравитации, а затем — двигались в режиме, напоминающем качку посадочной капсулы на воде. Их разделили на три группы с разной визуальной информацией в VR. Первая группа не получала понятных зрительных ориентиров, её опыт напоминал ситуацию чтения на заднем сиденье автомобиля, когда глаза и внутреннее ухо «не согласны». Вторая группа видела в шлеме VR «боковое окно» — изображение, совпадающее с реальными движениями. Третья — «лобовое окно», где виртуальная картинка не только соответствовала текущему движению, но и показывала предстоящие изменения, наподобие вида дороги впереди.

Результаты оказались количественно убедительными. В первой группе около 66% участников чувствовали себя настолько плохо, что не смогли завершить испытание. Во второй этот показатель снизился примерно до 20%. В третьей группе, с предсказанием движения, прекратили участие около 10% добровольцев. Таким образом, правильно настроенные VR-сценарии уменьшили тяжёлые проявления укачивания более чем на 80% по сравнению с наихудшим режимом без адекватных визуальных подсказок.

Механизм здесь прямой и понятный: когда визуальный образ согласуется с тем, что «ощущает» вестибулярный аппарат, исчезает конфликт сигналов, который и запускает тошноту и головокружение. В режиме «лобового окна» мозг вдобавок получает заблаговременную информацию о грядущем движении и успевает к нему подготовиться.

Авторы работы отмечают, что такой подход имеет потенциал не только для космических полётов. Подобные VR-«окна» и схемы предсказуемого движения в будущем могут применяться в автомобилях, самолётах, на судах, а также в автономных транспортных средствах, где пассажир не контролирует траекторию, и в самих VR-системах для снижения «киберукачивания».

Работа демонстрирует технологически простой и не основанный на лекарствах способ уменьшить укачивание в условиях, где требуются максимальная концентрация и готовность к действиям. Для астронавтов это может означать более безопасное и эффективное возвращение на Землю, а для наземного транспорта и виртуальной реальности — базу для создания новых систем визуальной поддержки, которые облегчат жизнь миллионам людей, страдающих от укачивания.