Современные видеокарты в пассивном исполнении в последние годы появляются на рынке очень редко. Тем удивительнее видеть такое решение на GPU Intel. 

Правда, ASRock Arc Pro B60 Passive - это профессиональный адаптер для рабочих станций, и система охлаждения тут занимает всего один слот. Учитывая TDP в 200 Вт, без внешнего активного охлаждения точно не обойтись, причём, учитывая конструкцию кулера карты с закрытым радиатором, довольно конкретного типа.  

То есть по итогу пассивной система охлаждения будет только у самой карты, а использовать её в таком режиме в ПК не выйдет.  

Новинка стоит около 530 долларов и при этом предлагает 24 ГБ памяти, что является уникальным предложением на рынке. Напомним, Arc Pro B60 представляет собой технически копию Arc B580.  

Chery Auto официально объявила, что 15 ноября состоится запуск двух новых версий флагманского гибридного седана Fulwin A9L — эксклюзивной Falcon 700 Edition и четырёхместной люксовой версии.

Под капотом — новейшая гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM 6.0 с трансмиссией DHT Pro. Максимальная мощность мотора составляет 218 л.с.

Сегодня Changan официально представил Qiyuan A06 — лифтбэк на глобальной платформе SDA. Модель предложена в восьми комплектациях с двумя типами силовых установок — чисто электрической (EV) и гибридной. Цены стартуют с 109 900 юаней (около 1,25 млн рублей). Внешне электромобиль и гибрид почти не различаются — отличить их можно только по шильдикам A06E и A06R на корме.

Габариты машины составляют 4885 х 1916 х 1496 мм, колесная база — 2922 мм. У электромобиля есть багажник спереди, его объем составляет 108 литров, объем «основного» багажника — 656 литров. Оба открываются прикосновением к логотипу автомобиля.

В топовых версиях Qiyuan A06 установлена система TianShu Intelligent Driving, которая включает лидар, 3 радара миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых сенсоров, 11 камер. Такая система обеспечивает автопилот на трассе, автоматическое экстренное торможение, интеллектуальное уклонение от препятствий, автопарковку.

Салон выполнен в минималистичном стиле. Среди «фишек» — массаж, обогрев и вентиляция всех сидений, наклон спинки заднего сиденья до 145°, встроенный холодильник на 4,6 л, порт USB-C, выдающий 67 Вт мощности, 256-цветная атмосферная подсветка, акустика NEVO Sound с 20 динамиками.

Характеристики такие:

 Электрическая версия (EV):

• Двигатели мощностью 163 и 285 л.с.;
• Тяговые батареи емкостью 51,48 кВт·ч и 63,18 кВт·ч;
• Запас хода 510–630 км (CLTC).

Гибрид:

• Двигатель объемом 1,5 л (98 л.с.);
• Электромотор мощностью 163 л.с.;
• Тяговая батарея емкостью 28,39 кВт·ч;
• Запас хода на чистом электричестве — 240 км (CLTC).

Hyundai устами главы австралийского подразделения Дон Романо официально подтвердила, что разрабатывает новый среднеразмерный пикап совместно с General Motors. Премьера состоится в Южной Америке в 2028 году, а к 2030 году появится версия для Северной Америки вместе с внедорожником повышенной проходимости.

В интервью изданию CarExpert Романо заявил, что Hyundai не собирается идти лёгким путём. Компания не будет брать готовую платформу и переклеивать эмблему. Топ-менеджер подчеркнул, что проект пикапа уже утверждён: «Это гарантированно, вот дата, вот автомобиль, вот характерные черты. Если реализуем всё задуманное, результат действительно "взорвёт мозг", это будет здорово».

 Романо также намекнул на необычную силовую установку: «Это не совсем подключаемый гибрид, это будет другой тип гибрида, вот и все, что я могу сказать».

Есть предположение, что речь может идти об электромобиле с увеличенным запасом хода (EREV) — технологии, которая уже находится в разработке у Hyundai Group. В такой системе, напомним, изначально предусмотрен ДВС: он не приводит в движение автомобиль напрямую, а используется для выработки электроэнергии. Кроме того, платформа нового пикапа будет рамной — по типу той, что используется в Kia Tasman.

Новый «взрывной» Hyundai, раз уж речь идет о среднеразмерном пикапе, будет конкурировать с Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Nissan Navara и Mitsubishi Triton, Ford Ranger, Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma и Nissan Frontier, VW Amarok. Как видно, машин в сегменте немало, и конкуренция будет серьезной. Но, видимо, в Hyundai уверены в своих возможностях.

Несколько лет назад во времена прошлого бычьего криптовалютного рынка появился такой необычный продукт, как плата BC-250 на основе частично отбракованных APU от PlayStation 5. Майнингом такого рода уже почти не занимаются, но зато такое решение можно приспособить для игр. 

Производительности у устройства достаточно для современных игр, пусть и с оговорками. К примеру, в Cyberpunk 2077 можно получить около 40 к/с, но только в Full HD и со средне-высокими настройками. А вот в Counter-Strike 2 производительность уже отличная: 130 к/с в 1440p. То есть в целом играть можно почти во что угодно как минимум в Full HD. 

Правда, есть ограничения, связанные с памятью. Так как она тут распаяна на плате и общая как для CPU, так и для GPU, в играх, где видеопамяти нужно много, могут быть проблемы. 

Самое важное - цена. Такую плату можно купить примерно за 100-120 долларов. При этом пользователь получает шестиядерный CPU на архитектуре Zen 2 и графической ядро с 1536 потоковыми процессорами на архитектуре RDNA 2, то есть это примерно уровень Radeon RX 6600. Да, негусто, но за 100-120 долларов получается почти полностью готовая система ещё и с 16 ГБ ОЗУ.  

Похоже, эпоха всеобщего даунсайзинга моторов подходит к концу. Honda официально объявила о разработке нового V-образного шестицилиндрового двигателя, который станет основой гибридной силовой установки следующего поколения. Этот агрегат будет использоваться в крупных гибридных моделях (HEV) компании, предназначенных для рынка Северной Америки (с запуском в 2027 году).

По словам Honda, новый гибрид предложит «высокую мощность и отличные тяговые характеристики». Хотя точные параметры пока не раскрыты, нынешний 3,5-литровый V6, устанавливаемый на Odyssey, Pilot и Ridgeline, выдаёт 285 л.с. и способен тянуть прицеп массой до 2,3 тонны.

Новый двигатель может стать чуть менее мощным, если производитель действительно добьётся на 30% большей топливной эффективности, но при этом обещает улучшить разгонную динамику на 10%.

Пока неясно, дебютирует ли силовая установка в совершенно новой модели или появится в обновлённом поколении существующих автомобилей. Учитывая, что Pilot недавно обновился, вероятнее всего, гибридную силовую установку на базе нового V6 увидим в преемниках Odyssey или Ridgeline.

Помимо нового V6, Honda также разрабатывает новые рядные четырёхцилиндровые моторы объёмом 1,5 и 2,0 литра для будущих гибридов.

Инженер отдела НИОКР Honor, известный в соцсети Weibo под ником HonorFengTongxue, сообщил о том, что все модели линейки Honor 500 (то есть Honor 500 и Honor 500 Pro) получат однокристальные системы Qualcomm Snapdragon 8-й серии, улучшенную автономность, а также технологии, которые позволят повысить производительность в играх. Главной из них станет Phantom Engine 3.0 — та же, что используется во флагманских моделях бренда, что обещает более стабильную кадровую частоту в играх.

Ранее сообщалось, что Honor 500 Pro получит SoC Qualcomm Snapdragon 8 Elite, аккумулятор на 8000 мА·ч, 200-мегапиксельную камеру, перископный модуль, металлическую боковую рамку и ультразвуковой сканер отпечатков пальцев.

Российская компания начала принимать заказы на компактный хетчбэк Honda Life — клон Honda Jazz/Fit, производство которого налажено на заводе Dongfeng-Honda в Китае. Всего доступно четыре варианта, два в исполнении Crosstar с пластиковым обвесом по периметру (за 1,99 и 2,13 млн рублей), два в исполнении Sport (2,035 и 2,05 млн рублей).

В комплектации Sport — медиасистема с большим экраном, многофункциональное рулевое колесо, а в версии Crosstar — обычный руль и упрощенная аудиосистема с монохромным экраном. В техническом плане все Honda Life одинаковы: 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 131 л.с. сочетается с вариатором. Привод — передний.

По данным моделей движения солнечного ветра и корональных выбросов массы, в ближайшие дни Землю ожидают два удара солнечной плазмы, сообщает Лаборатория солнечной астрономии ИКИ РАН.

Космические обсерватории, ведущие непрерывное наблюдение за активностью Солнца, зафиксировали необычное динамическое взаимодействие между мощной X-вспышкой и соседним солнечным протуберанцем.

Согласно данным наблюдений, из центра вспышки были выброшены магнитные волокна горячей плазмы, которые, расширяясь, обвили и дестабилизировали массивный протуберанец — протяжённое образование из более холодного и плотного газа, длиной около 300 тысяч километров.

Учёные отмечают, что «механическая точность» движения плазменных структур объясняется взаимодействием электрических токов в короне Солнца и градиентом давления между горячим вспышечным ядром и холодной массой протуберанца. В результате произошло частичное разрушение протуберанца и перераспределение плазмы в магнитной петле вспышки.

Финальная стадия явления выглядит не менее впечатляюще: магнитные волокна, вращаясь с высокой скоростью, возвращаются в нижние слои солнечной атмосферы, увлекая за собой остатки разрушенного протуберанца. Этот процесс, по мнению специалистов, демонстрирует редкий пример «обратного втягивания» плазмы, когда выброшенный материал возвращается обратно под действием магнитных сил.