Китайская корпорация CASC провела успешное огневое испытание прототипа многоразовой ракеты-носителя Long March 12B, что открывает путь к её первому лётному испытанию. Тест состоялся 16 января на полигоне Dongfeng Commercial Space Innovation Test Zone в рамках космодрома Цзюцюань.

CACL, коммерческое подразделение CASC, сообщило, что испытание прошло в режиме, максимально приближенном к реальному предстартовому процессу, включая заправку, зажигание и управление таймингами. Подробности о продолжительности испытания, технических характеристиках ракеты и сроках будущих тестов не разглашаются.

Long March 12B — двухступенчатая ракета диаметром 4 метра, использующая керосин и жидкий кислород в качестве топлива. Заявленная грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту — 20 тонн. Опубликованные CACL изображения указывают на возможность многоразового использования первой ступени, но элементы для посадки и возврата пока не видны.

В декабре CASC провела первый запуск аналогичной ракеты Long March 12A, разработанной параллельно с Long March 12B. Это — ракета диаметром 3,8 метра на метане и жидком кислороде, способная выводить на низкую околоземную орбиту около 9 тонн полезной нагрузки (6 тонн при возврате первой ступени). В декабре вторая ступень Long March 12A достигла орбиты без полезной нагрузки, но первая ступень не смогла успешно вернуться на Землю.

Разработка многоразовых ракет — приоритетное направление китайской космической программы. CASC также готовится к запуску многоразовых ракет Long March 10A и 10B в 2026 году. Коммерческие компании планируют тестовые полёты ракет Pallas-1, Kinetica-2, Tianlong-3 и Nebula-1 в начале 2026 года.

Акцент на многоразовость обусловлен необходимостью наращивания пусковых возможностей для развёртывания крупных спутниковых группировок, таких как Guowang и Qianfan.

Long March 12B позиционируется как ракета нового поколения для обеспечения развёртывания коммерческих спутниковых созвездий на низкой околоземной орбите. Недавно Китай подал заявку на размещение более 200 000 спутников, что требует значительного увеличения скорости запусков.

Израильская энергетическая компания nT-Tao сообщила об успешном запуске первой плазмы в своём прототипе, всего через два месяца после начала сборки. Предыдущая версия, C2-A, достигала температуры плазмы около 106 градусов.

Система служит испытательным стендом для компактной модульной конструкции термоядерного реактора, использующей запатентованную технологию магнитного удержания и импульсного питания, предназначенную для режимов высокой плотности. Текущая конструкция включает усовершенствования магнитов, импульсных систем питания, диагностики и общей интеграции системы. Эти улучшения призваны расширить характеристики плазмы по сравнению с предыдущими поколениями.

В декабре исследователи nT-Tao и Университета Бен-Гуриона опубликовали исследование нелинейного контроллера для импульсных резонансных инверторов. Исследование посвящено проблеме нестабильности электрической нагрузки во время формирования и нагрева плазмы. Разработанная архитектура сочетает в себе линеаризацию обратной связи с линейным регулятором для поддержания резонанса, несмотря на быстро меняющиеся нагрузки RLC (резистор-индуктор-конденсатор).

Разработанный контроллер позволяет системе питания адаптироваться в режиме реального времени, что повышает эффективность энергетической связи и предотвращает потенциальное повреждение подсистем реактора, вызванное нестабильностью нагрузки. По данным исследования, эта возможность управления поддерживает режимы плазмы высокой плотности и экстремальные частоты, необходимые для коммерческой эксплуатации. Кроме того, контроллер обеспечивает самокалибровку, что сокращает общее количество экспериментов, необходимых для обеспечения надлежащей работы системы, тем самым повышая эффективность лабораторного времени.

Финальная версия реактора должна генерировать от 10 до 20 МВт мощности. Компактная топология предназначена для модульной установки на месте, что отличает её от более масштабных термоядерных проектов, требующих обширной инфраструктуры.

Китайский радиотелескоп FAST приступил к финальному этапу проверки 100 наиболее перспективных сигналов, отобранных проектом SETI@home. Этот проект, запущенный в 1999 году, привлёк миллионы энтузиастов по всему миру, предоставивших вычислительные мощности своих компьютеров для анализа данных, собранных радиотелескопом Аресибо в Пуэрто-Рико.

SETI@home завершил работу в 2020 году, накопив 12 миллиардов потенциальных сигналов. Как пояснил Дэвид Андерсон, сооснователь проекта из Калифорнийского университета в Беркли, эти сигналы представляли собой «кратковременные всплески энергии на определённой частоте, исходящие из конкретной точки в небе».

С июля 2025 года FAST, крупнейший в мире радиотелескоп с пятисотметровой апертурой, тщательно изучает отобранные сигналы. Несмотря на продолжающиеся наблюдения и анализ, участники SETI@home ожидают, что все сигналы окажутся радиопомехами.

Эрик Корпела, астроном из Беркли и один из основателей SETI@home, подчеркнул, что тщательная проверка каждого сигнала требует значительных усилий: «Полное исследование каждого возможного сигнала требует участия человека и визуального анализа».

В итоге, благодаря алгоритмам, разработанным в Институте гравитационной физики Макса Планка в Германии, из 12 миллиардов сигналов были отфильтрованы радиопомехи, и отобрана тысяча наиболее перспективных. После ручной проверки осталось 100 сигналов, заслуживающих повторного изучения.

После разрушения телескопа Аресибо в декабре 2020 года, FAST остаётся единственным радиотелескопом, способным проверить эти сигналы.

Андерсон отметил, что даже если внеземной разум не будет обнаружен, проект установит новый уровень чувствительности. Результаты SETI@home представлены в двух перспективных статьях, опубликованных в 2025 году в The Astronomical Journal: одна посвящена анализу данных и результатам, другая — сбору и обработке данных.

Студенческая команда из Корнелльского университета успешно развернула первый в мире свободно летающий световой парус Alpha CubeSat. Развёртывание состоялось 13 января с борта МКС при помощи роботизированной руки.

Световые паруса представляют собой перспективный метод космических полётов, использующий давление солнечного света для движения. Фотон, отражаясь от поверхности паруса, передаёт ему небольшой импульс. Суммарный эффект от множества фотонов позволяет аппарату двигаться без использования топлива.

Alpha CubeSat является также самым маленьким световым парусом, когда-либо развёрнутым в космосе. Вес паруса составляет всего 100 граммов, а толщина — 0,04 миллиметра. Команда Alpha CubeSat разработала конструкцию, позволяющую компактно складывать и быстро разворачивать парус. По словам разработчиков, развёртывание происходит практически мгновенно, в отличие от более крупных парусов, которым требуются минуты или даже часы.

В отличие от миссии LightSail 2, запущенной в 2019 году, Alpha CubeSat полностью отделяется от родительского кубсата. Питание, вычислительные ресурсы, датчики и радиосвязь обеспечиваются миниатюрными спутниками ChipSat, прикреплёнными к парусу.

Миссия светового паруса рассчитана всего на два дня. За это время команда планирует собрать и проанализировать данные, после чего аппарат будет сведён с орбиты и сгорит в атмосфере Земли.

В Китае завершаются испытания нового компактного кроссовера Omoda C4. Фотошпионы засняли предсерийный образец автомобиля без камуфляжа и в полной комплектации. Примечательно, что на авто установлены шильдики Omoda, а не материнской Chery — то есть в объективы фотошпионов попала именно глобальная экспортная версия.

В российском представительстве марки подтвердили: Omoda C4 точно появится в нашей стране. Дебют запланирован на вторую половину 2026 года. Однако есть нюанс по технической части: если на родине кроссовер получит мощную гибридную систему на 347 л.с., то в России ожидается только модификация с классическим бензиновым двигателем.

Как сообщает японский ресурс BestCarWeb, в 2027 году Toyota выпустит новый Yaris Rally 4. В отличие от GR Yaris, созданного для гонок, Yaris Rally 4 будет куда ближе к серийной модели. Новинка получит 1,3-литровый трехцилиндровый турбированный мотор мощностью 135 л.с., передний привод и пятиместный кузов с пятью дверями.

Габариты машины составят 3850 × 1725 × 1475 мм, колесная база — 2450 мм. Масса — всего 980 кг. Так что и 135 л.с. обеспечат неплохую динамику.

Физики из Технологического института Стивенса и Йельского университета запустили экспериментальную программу по обнаружению гравитонов — гипотетических квантовых частиц гравитации. Цель проекта — преодолеть давний разрыв между общей теорией относительности Эйнштейна, описывающей гравитацию как искривление пространства-времени, и квантовой механикой, описывающей дискретную природу субатомного мира.

Обнаружение гравитонов считалось экспериментально невозможным до недавнего времени. В 2024 году было заявлено, что достижения в современной квантовой технологии могут сделать это реальностью. Путь к обнаружению гравитонов лежит в слиянии гравитационно-волновой астрономии с квантовой инженерией.

Эксперимент, возглавляемый Джеком Харрисом (Йель), использует резонатор сантиметрового масштаба, заполненный сверхтекучим гелием. Гелий охлаждается до квантового основного состояния, становясь идеально неподвижным. Теория предполагает, что когда гравитационная волна пройдёт через лабораторию, она передаст цилиндру «крошечную порцию энергии» — отдельный гравитон. Резонатор преобразует эту гравитационную энергию в фонон. С помощью высокоточных лазеров команда сможет измерить эту вибрацию, подсчитывая гравитоны, проходящие через комнату.

Хотя гравитоны редко взаимодействуют с материей, масштабирование квантовых детекторов создаёт достаточно большую «мишень» для захвата и разрешения этих неуловимых частиц.

Этот проект знаменует собой переход от теоретического предсказания к созданию ощутимой «гравитационной ловушки», необходимой для наблюдения гравитона в первый раз. «У нас уже есть необходимые инструменты. Мы можем обнаруживать отдельные кванты в макроскопических квантовых системах. Теперь дело за масштабированием», — говорит Харрис.

Успешно масштабируя эту технологию и сохраняя при этом предельную чувствительность, команда сделала шаг к разработке будущих, более крупных детекторов, способных к окончательному наблюдению гравитонов.

Сверхтекучий гелий при температурах ниже 2,17 К (-270,98 °C) переходит в особое квантовое состояние, характеризующееся отсутствием вязкости. Это позволяет ему течь без трения, подниматься по стенкам сосудов и демонстрировать другие необычные свойства

В Китае разработана новая вычислительная архитектура, которая почти в четыре раза увеличивает скорость обработки данных. Разработка открывает новые возможности в таких областях, как фундаментальные модели ИИ, автономное вождение, интерфейсы мозг-компьютер и системы связи.

Учёные из Пекинского университета объединили два новых устройства для согласования преобразования частоты в многофизическую архитектуру. Полученная система способна выполнять сложные операции, включая преобразование Фурье (фундаментальный метод, преобразующий сложные сигналы, такие как звук и изображения, в их частотное представление).

По словам Тао Яою, научного сотрудника Института искусственного интеллекта Пекинского университета, новая архитектура позволяет различным вычислительным парадигмам работать в оптимальных физических доменах (электрический ток, заряд или свет), что повышает вычислительную эффективность.

Интегрированная система сочетает в себе сильные стороны двух устройств в генерации частоты, модуляции и вычислениях в памяти. Подход сохраняет точность, снижая энергопотребление, и увеличивает скорость обработки преобразования Фурье с примерно 130 миллиардов операций в секунду до примерно 500 миллиардов операций в секунду.

Разработка опирается на растущий объем исследований, направленных на преодоление ограничений традиционных цифровых вычислений. В последние годы учёные рассматривали нейроморфные, фотонные и аналоговые вычислительные архитектуры для ускорения основных операций, таких как преобразования Фурье и свёртки, при одновременном снижении энергопотребления.

Новая архитектура указывает путь к выходу за рамки традиционных конструкций микросхем, потенциально снижая энергетические узкие места и обеспечивая более высокую производительность для систем на основе ИИ.

Премьер-министр Канады Марк Карни объявил о сделке с Китаем, предусматривающей снижение тарифов на электромобили в обмен на уменьшение пошлин на канолу. Канада первоначально разрешит ввоз до 49 000 китайских электромобилей по тарифу 6,1%. Сроки начала действия соглашения пока не уточняются.

Эта новость появилась через несколько дней после того, как Дональд Трамп заявил о готовности разрешить китайским производителям электромобилей работать в США, при условии строительства заводов и найма американских рабочих. Это заявление прозвучало на фоне продолжающейся торговой войны между США и Китаем и опасений по поводу влияния китайских электромобилей на американских автопроизводителей.

Китай — крупнейший в мире автомобильный рынок, китайские автопроизводители продают больше электромобилей, чем практически все остальные страны вместе взятые. Китайские компании преуспели в создании недорогих электромобилей. Избыток производства электромобилей внутри Китая привёл к ожесточённой ценовой войне и увеличению экспорта автомобилей в другие страны.

Так, Мексика уже несколько лет импортирует китайские автомобили, включая такие бренды, как BYD, Chery и Neta. BYD рассматривает возможность строительства собственного завода в Мексике, но эти планы, по-видимому, приостановлены.

Автомобильная промышленность США тесно связана с Канадой и Мексикой: около 5,3 миллионов автомобилей производится в Канаде и Мексике, 70% из которых предназначены для США.

Китай по-прежнему сталкивается с огромными препятствиями на пути к выходу на рынок США, включая высокие тарифы и полный запрет на использование китайского программного обеспечения в автомобилях. Эксперты прогнозируют, что китайские автомобили, особенно электромобили, могут оказать разрушительное воздействие на американскую автомобильную промышленность. Илон Маск заявил, что автомобильный сектор Китая «уничтожит» американских автопроизводителей, генеральный директор Ford Джим Фарли фактически признал то же самое.

В Космическом центре Кеннеди NASA во Флориде транспортер Crawler-transporter 2 начал движение в сторону сборочного корпуса. Этот гигантский транспортер доставит ракету SLS (Space Launch System) с космическим кораблем Orion к стартовому комплексу 39B в рамках подготовки к запуску миссии Artemis II, запланированному не позднее апреля 2026 года.

Миссия Artemis II отправит командира Рида Вайзмана, пилота Виктора Гловера и специалиста миссии Кристину Кох из NASA, а также специалиста миссии Джереми Хансена из CSA (Канадское космическое агентство) вокруг Луны и обратно на Землю.

Транспортеры-тягачи уже более 50 лет используются для доставки ракет и космических кораблей на стартовую площадку в Космическом центре Кеннеди NASA во Флориде. Каждый из них размером с бейсбольное поле и оснащен локомотивным двигателем и мощными электрогенераторами.

Crawler-transporter 2, в частности, играет ключевую роль в миссиях Artemis, обеспечивая транспортировку тяжелых ракет к месту старта. Это — один из двух гусеничных транспортеров, созданных компанией Marion Power Shovel для NASA в 1965 году. Он использовался в программах Apollo, Skylab и Space Shuttle. В 2012 году был модернизирован для работы с ракетой SLS.