К ноябрю автоматический зонд «Вояджер-1» станет первым созданным человеком объектом, который достигнет расстояния в один световой день от Земли — около 16 млрд миль (25,75 млрд км). Радиосигналам, распространяющимся со скоростью света, потребуется 24 часа, чтобы достичь аппарата, и ещё 24 часа, чтобы получить ответ.

По мере того как «Вояджер-1» углубляется в межзвёздное пространство, связь с ним становится всё более сложной. Космический аппарат передаёт данные со скоростью всего 160 бит в секунду — сравнимо со скоростью раннего интернета.

«Сигналам требуется гораздо больше времени, чтобы прибыть к нам, а их мощность уменьшается по пути. Требуется несколько антенных решёток, чтобы собрать этот сигнал», — отметила Сюзи Додд, руководитель проекта «Вояджер» в Лаборатории реактивного движения NASA. Из-за ограниченной скорости передачи данных и огромного расстояния инженеры получают лишь небольшое количество информации о состоянии космического аппарата, что делает невозможным быстрое вмешательство.

Несмотря на свой возраст, «Вояджер-1» был разработан с высокой степенью автономности. «Если что-то пойдет не так, то космический аппарат может перевести себя в безопасный режим, чтобы дождаться, пока мы сможем связаться с ним и выяснить, в чём проблема», — пояснила Додд. Чтобы продлить миссию, NASA в течение многих лет отключало несущественные приборы и системы для экономии сокращающихся запасов энергии.

«Вояджер-1» был запущен в 1977 году во время редкого парада планет, который происходит примерно раз в 175 лет. Конфигурация позволила космическому аппарату использовать гравитационные "рогатки" для посещения нескольких внешних планет, что позволило получить беспрецедентные научные результаты. Зонд пролетел мимо Юпитера и Сатурна, обнаружив новые спутники, системы колец и яркую атмосферную активность. Позже он направился за пределы Солнечной системы. В августе 2012 года «Вояджер-1» стал первым космическим аппаратом, пересекшим гелиопаузу — границу, где влияние Солнца уступает место межзвёздному пространству, — что стало историческим моментом в исследовании космоса. Пересечение гелиопаузы ознаменовало выход в межзвёздную среду.

Он продолжает двигаться со скоростью примерно 38 000 миль в час (61 155 км/ч) относительно Солнца. Четыре прибора остаются в рабочем состоянии, что позволяет космическому аппарату изучать космические лучи, магнитные поля и плазменные волны в межзвёздном пространстве.

Ученые из Копенгагенского университета создали первую полную карту, показывающую количество нейтрино, генерируемых всеми звездами Млечного Пути, и их происхождение. Результаты работы объединяют передовые звёздные модели с данными телескопа Gaia Европейского космического агентства (ESA).

Карта показывает, какие области галактики производят наиболее сильный нейтринный сигнал. Основная концентрация нейтрино исходит из галактического центра, где плотность звезд максимальна в радиусе нескольких тысяч световых лет от Земли. Большую часть этих частиц производят массивные звёзды, превосходящие по размерам Солнце.

«Теперь мы знаем более точно, где искать галактические нейтрино. Карта показывает, что молодые звёзды, более массивные, чем Солнце, производят больше всего нейтрино, при этом производство значительно варьируется в зависимости от возраста и массы звезды», — говорит ведущий автор работы, постдок Института Нильса Бора Пабло Мартинес-Мираве.

Полученные данные помогут нейтринным обсерваториям, расположенным глубоко под землёй для защиты от помех космических лучей, точнее нацеливать свои инструменты. Сосредоточившись на областях с наиболее сильным нейтринным сигналом, учёные смогут увеличить свои шансы на обнаружение этих частиц.

Нейтрино — это элементарные частицы, практически не взаимодействующие с веществом. Они образуются в результате ядерных реакций, происходящих в недрах звезд. Нейтрино, в отличие от фотонов, практически не взаимодействуют с веществом, что позволяет им нести информацию о процессах, происходящих в недрах звёзд, практически не искаженной. Изучение нейтрино даёт возможность получить информацию о процессах, недоступную для традиционной астрономии, основанной на наблюдении электромагнитного излучения.

Компания Raspberry Pi представила новую плату AI HAT+ 2, предназначенную для запуска ИИ-моделей непосредственно «на борту». Новинка является улучшенной и более дорогой версией модуля, выпущенного в прошлом году. AI HAT+ 2 получила 8 ГБ оперативной памяти и чип Hailo 10H, обеспечивающий производительность ИИ в 40 TOPS. Цена платы составляет $130.

С AI HAT+ 2, Raspberry Pi 5 сможет переложить на неё задачи, связанные с искусственным интеллектом, освободив основной процессор Arm для выполнения других задач. В отличие от предыдущей версии AI HAT+, ориентированной на обработку изображений, AI HAT+ 2 оснащена собственной оперативной памятью и способна запускать небольшие генеративные ИИ-модели, такие как Llama 3.2, DeepSeek-R1-Distill и ряд моделей Qwen. Устройство также позволяет обучать и дорабатывать ИИ-модели.

В демонстрации, представленной Raspberry Pi, показано, как можно использовать плату для работы модели, способной генерировать текстовое описание потока с камеры, а также отвечать на вопрос о наличии людей в кадре. Другой пример демонстрирует перевод текста с французского на английский язык с помощью Qwen2.

Однако блогер Jeff Geerling обнаружил, что Raspberry Pi 5 с 8 ГБ оперативной памяти в целом превосходит AI HAT+ 2 по производительности в поддерживаемых моделях. Geerling связывает более низкую производительность с ограничением энергопотребления: Pi 5 может работать с мощностью до 10 Вт, в то время как AI HAT+ 2 ограничена 3 Вт.

Хотя AI HAT+ 2 может быть идеальным решением для конкретных сценариев использования, Geerling отмечает, что «дополнительных 8 ГБ оперативной памяти недостаточно, чтобы дать этой плате преимущество перед покупкой модуля Pi с 16 ГБ оперативной памяти, который будет более гибким и сможет запускать модели быстрее». Оригинальная плата AI HAT+, выпущенная в прошлом году, также может обрабатывать ИИ-изображения по более низкой цене — от $70.

Прототип нового поколения Rolls-Royce Cullinan был замечен на испытаниях в Скандинавии. Флагманский роскошный внедорожник сохраняет узнаваемый силуэт, однако, судя по всему, получил серьёзные изменения в технической части.

Прототип проходил тесты в условиях низких температур. По пропорциям автомобиль близок к варианту с двигателем V12: та же высокая посадка, чётко выраженная «плечевая линия» и массивные формы кузова.

Передняя часть получила заметно переработанный дизайн. Автомобиль оснащён многоуровневой оптикой, в которой светодиодные дневные ходовые огни выполнены в форме характерных «бровей». При этом обновлённую решётку радиатора Pantheon рассмотреть на имеющихся шпионских фотографиях не удалось.

Технические характеристики электрического Cullinan пока что не раскрываются. Ожидается, что он станет вторым электромобилем в модельном ряду Rolls-Royce после купе Spectre. Последний оснащается аккумуляторной батареей ёмкостью 102 кВт·ч и обеспечивает запас хода до 529 километров. В движение Spectre приводят два электродвигателя: в стандартной версии они развивают 577 лошадиных сил и 900 Н·м крутящего момента, а в исполнении Black Badge — 650 л.с. и 1074 Н·м.

Spectre стал первым серийным электромобилем Rolls-Royce и был представлен в 2023 году. Компания ранее заявила о планах полностью перевести свой модельный ряд на электрическую тягу к 2030 году.

Учёные представили результаты поляриметрических наблюдений межзвёздного объекта 3I/ATLAS, включая первые измерения поляризации в ближнем инфракрасном диапазоне. С помощью поляриметров исследована степень линейной поляризации в диапазоне от видимого (0,64 мкм) до ближнего инфракрасного (2,25 мкм) диапазонов.

Анализ кривой поляризации (зависимости поляризации от фазового угла) подтвердил, что она существенно отличается от типичных комет Солнечной системы, демонстрируя необычно большую амплитуду поляризации. При этом кривая поляризации не претерпела существенных изменений при прохождении перигелия (ближайшая к Солнцу точка орбиты кометы), несмотря на то, что перигелий находится внутри так снеговой линии воды — границы в протопланетном диске, за которой вода находится в виде льда.

Совокупность результатов указывает на то, что 3I/ATLAS сохраняет поляриметрические свойства, характерные для примитивной кометной планетезимали (небольшое небесное тело, образовавшееся на ранних стадиях формирования планетной системы), сформировавшейся в другой планетной системе, с составом тугоплавкой пыли, отличающимся от того, что обычно наблюдается среди комет Солнечной системы, несмотря на схожий размерный масштаб агрегатных строительных блоков.

Авторы работы полагают, что 3I/ATLAS может являться своего рода «капсулой времени», содержащей информацию о составе пыли в других планетных системах. Дальнейшие исследования подобных объектов помогут лучше понять процессы формирования планет и эволюцию межзвёздной среды.

Blue Origin объявила дату запуска и состав экипажа суборбитальной миссии New Shepard NS-38. Старт запланирован на 22 января с площадки Launch Site One в Западном Техасе. Окно запуска откроется в 14:30 UTC (8:30 по местному времени). Трансляция полёта начнётся за 30 минут до старта.

В состав экипажа вошли шесть человек: предприниматель и бывший глава строительной компании Тим Дрекслер, врач в отставке Линда Эдвардс, девелопер и инвестор Ален Фернандес, основатель туристической платформы Civitatis Альберто Гутьеррес, отставной полковник ВВС США и бывший пилот истребителя F-15 Джим Хендрен, а также предприниматель в сфере переработки отходов Эндрю Яффе.

Миссия New Shepard NS-38 будет суборбитальной, с пересечением линии Кармана — условной границы космоса на высоте 100 км.

По данным компании, к настоящему моменту Blue Origin вывела за линию Кармана 92 человека, при этом число уникальных участников составляет 86 — некоторые пассажиры летали более одного раза. New Shepard остаётся единственной действующей системой суборбитального туризма, выполняющей регулярные пилотируемые пуски с полностью многоразовой архитектурой.

Компания продолжает позиционировать New Shepard как платформу для частных полётов, научных экспериментов и образовательных программ, параллельно развивая тяжёлую орбитальную ракету New Glenn.

Производитель двигателей для малых спутников Orbion Space Technology увеличивает объёмы производства в Мичигане, поскольку спрос превышает предложение на фоне сокращения числа поставщиков двигателей Холла. Недавно Orbion сообщила о свежей поставке 33 двигательных модулей Aurora компании York Space Systems. York является крупным поставщиком спутников для многоуровневой сети противоракетной обороны и предупреждения о ракетном нападении Агентства космического развития США (SDA).

Двигатели Холла — тип электрических ракетных двигателей, использующих магнитное поле для удержания и ускорения ионизированного газа (обычно ксенона) для создания тяги. Они отличаются высокой эффективностью и позволяют спутникам выполнять длительные манёвры с небольшим расходом топлива, что делает их хорошо подходящими для коррекции орбиты, поддержания положения и межорбитальных перелётов.

Компания не раскрывает конкретные детали контракта с York Space Systems, ссылаясь на конфиденциальность. Однако, известно, что York Space Systems является ключевым подрядчиком SDA, разрабатывающим спутники для сети Tranche 1 Tracking Layer, предназначенной для обнаружения и отслеживания баллистических и гиперзвуковых ракет.

Увеличение производства двигателей Aurora связано с ростом спроса на малые спутники, используемые в различных областях, включая связь, наблюдение Земли и научные исследования. Двигатели Холла обеспечивают этим спутникам необходимую маневренность и возможность длительной работы на орбите.

Сокращение числа поставщиков двигателей Холла также сыграло роль в увеличении спроса на продукцию Orbion. Компания позиционирует себя как надёжного поставщика высококачественных двигателей, способных удовлетворить растущие потребности рынка.

Orbion планирует дальнейшее расширение производства в ближайшие годы, чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса на двигатели Холла для малых спутников. Компания также работает над новыми технологиями, которые позволят улучшить характеристики своих двигателей и расширить область их применения.

Индийский стартап Aule Space, базирующийся в Бангалоре, привлёк $2 миллиона инвестиций на разработку космических аппаратов, способных захватывать действующие спутники на геостационарной орбите (GEO) и обеспечивать их дополнительной тягой на срок до шести лет.

Aule Space планирует использовать полученные средства для разработки программного обеспечения GNC (Guidance, Navigation, and Control — системы наведения, навигации и управления) на основе искусственного интеллекта и создания своего первого космического аппарата для демонстрационной миссии в 2027 году. В дальнейшем компания рассчитывает расширить возможности своей технологии, предлагая коммерческим и оборонным заказчикам услуги по инспекции космических аппаратов.

По словам генерального директора Aule Space Джая Панчала, технология компании не требует установки нового оборудования на спутники заказчиков, так как она предполагает захват спутника за сопло двигателя. Панчал утверждает, что 80% спутников, работающих сегодня, совместимы с услугой продления срока службы от Aule Space.

Компания разрабатывает программное обеспечение самостоятельно, но планирует закупать как можно больше компонентов, включая двигательные установки и датчики, у растущей индийской космической промышленности. Aule Space стремится снизить затраты, чтобы предложить конкурентоспособную цену на свои услуги.

Aule Space также планирует воспользоваться волной инвестиций, которые космический сектор получает от правительства Индии. Компания получила грант в размере $90 000 от индийского офиса IN-SPACe, правительственного органа, продвигающего коммерческий космический сектор страны, и ведёт переговоры с правительством о выполнении миссий RPO (Rendezvous and Proximity Operations — сближение и работа в непосредственной близости) миссий для контроля и обслуживания спутников, а также для возможного удаления космического мусора.

Защитная плитка Space Armor, созданная компанией Atomic-6, отправится в космос для испытаний на столкновение с космическим мусором. Первый полёт системы защиты космических аппаратов Space Armor запланирован на октябрь в рамках миссии SpaceX Transporter-18. Цель — проверить её эффективность в защите спутника Starburst-1 от космического мусора.

Atomic-6 надеется, что испытания Space Armor докажут необходимость дополнительной защиты космических аппаратов от столкновений с космическим мусором. Проблема актуальна, учитывая недавние инциденты, такие как повреждение китайского пилотируемого корабля «Шэньчжоу-20» и потеря испанского спутника стоимостью $400 миллионов.

Генеральный директор Atomic-6 Тревор Смит заявил, что для подтверждения эффективности системы необходимо, чтобы плитка Space Armor была поражена космическим мусором. По его словам, после столкновения, зафиксированного камерами и телеметрией, можно будет проанализировать следы столкновения и убедиться, что спутник не получил серьёзных повреждений.

Space Armor — это система защиты космических аппаратов, состоящая из шестиугольных плиток двух типов: Light и Max. Плитки Light предназначены для защиты от микрометеороидов и мусора размером до 3 мм, именно они будут испытаны на спутнике Starburst-1. Плитки Max, предназначенные для систем с экипажем, должны защищать от частиц размером до 12,5 мм.

Atomic-6 предлагает защищать плитками Space Armor не весь космический аппарат, а только наиболее важные системы. По словам Смита, страховые компании заинтересованы в предоставлении скидок на страховые взносы для космических аппаратов, защищённых Space Armor, так как это снижает риски.

Плитки Space Armor также могут снизить риск образования вторичного мусора. Обычное столкновение приводит к образованию множества новых обломков, что делает околоземные орбиты более опасными. Space Armor сконструирована таким образом, чтобы не создавать вторичный мусор при ударе.

В будущем Atomic-6 планирует использовать защиту Space Armor для защиты не только спутников, но и скафандров космонавтов. Компания уверена, что это позволит сделать скафандры легче и прочнее, обеспечивая защиту от типов ударов, которые невозможно отследить.

Компания Airbus анонсировала проект UpNext SpaceRAN (радиосеть доступа), который протестирует 5G NTN программно-определяемый спутник. Проект включает наземную демонстрацию для имитации двухспутниковой группировки на низкой околоземной орбите (LEO), тестирование луча и переключения спутников.

Затем Airbus планирует запустить демонстрацию на орбите, которая разместит полезную нагрузку 5G на спутнике Airbus LEO, чтобы он действовал как базовая станция 5G в космосе. Запуск первого этапа запланирован на 2027 год, а орбитальные испытания — на 2028 год.

Airbus заявила, что работает над разработкой открытого и непатентованного стандарта для спутниковой связи, чтобы предоставить стандартизированную и конкурентоспособную альтернативу существующим проприетарным решениям на рынке.

Новый проект будет основываться на демонстрации 5G на спутниках OneWeb в прошлом году, в ходе которой проводилось тестирование широкополосной связи NTN через спутники Ku-диапазона на низкой околоземной орбите.