Вечером 14 сентября с площадки SLC-40 Космического центра им. Кеннеди во Флориде состоится запуск ракеты-носителя Falcon 9 с грузовым кораблём Cygnus XL. Это первый полёт усовершенствованной версии корабля, получившей название S.S. William C. “Willie” McCool в честь пилота шаттла «Колумбия» STS-107. Запуск состоится в рамках миссии NG-23. Вероятность благоприятной погоды составляет 70%, основные риски связаны с кучевыми облаками, поверхностными электрическими полями и молниями. В случае задержки на 24 часа вероятность улучшается до 80%.

Ракета-носитель Falcon 9 с номером B1094 выведет Cygnus XL на круговую орбиту высотой 245 км с наклонением 51,64 градуса к экватору, совпадающим с орбитой МКС. После отделения первой ступени, она совершит посадку на площадке LZ-2. Для B1094 это первый запуск с площадки SLC-40. Ранее он участвовал в запусках Starlink, Axiom-4 и Crew-11.

Примерно через 60 часов после запуска, S.S. William C. McCool достигнет МКС. Его захватят с помощью роботизированной руки Canadarm2, после чего корабль будет пристыкован к модулю «Юнити» в среду, 17 сентября. Процесс стыковки отличается от обычной процедуры: Cygnus XL, в отличие от кораблей «Прогресс» и «Дракон», не имеет собственных двигателей для стыковки.

Cygnus XL способен доставить на МКС до 5000 кг груза и оставаться на станции до 200 дней. После отстыковки он будет деорбитирован и сгорит в атмосфере Земли. Однако, перед этим корабль сможет вывести на орбиту кубсаты (миниатюрные спутники) и провести эксперименты, требующие свободного полёта. В рамках миссии NG-23 планируется запуск нескольких кубсатов.

Cygnus XL, имеющий цилиндрическую форму и высоту 8 метров, на 33% вместительнее своих предшественников. Перед запуском NASA и Northrop Grumman провели исследования, чтобы гарантировать совместимость усовершенствованного корабля с МКС. Груз NG-23 включает в себя запасные части для различных систем станции (включая устройство обработки мочи, дистилляционное устройство, модуль управления питанием и др.), оборудование для будущих выходов в открытый космос, а также 15 научных экспериментов, спонсируемых Национальной лабораторией МКС. Среди экспериментов — испытания устройства для захвата космического мусора и исследование влияния ультрафиолетового излучения на биоплёнки в космических системах водоснабжения.

Миссия NG-23 рассчитана до марта 2026 года. В ноябре Cygnus XL временно отстыкуется для обеспечения стыковки корабля «Союз МС-28». Существуют резервные планы на случай, если Canadarm2 не сможет надёжно удерживать корабль во время стыковки. Следующий запуск грузового корабля к МКС — японский HTV-X — запланирован на 21 октября.

Экзопланета TRAPPIST-1e, четвёртая из семи планет системы TRAPPIST-1, расположенной примерно в 40 световых годах от Земли, привлекла внимание учёных как один из наиболее вероятных кандидатов на наличие атмосферы и потенциальную обитаемость. По размерам она схожа с Землёй и находится в обитаемой зоне своей звезды – области, где температура позволяет существовать жидкой воде при наличии атмосферы.

Два коллектива учёных опубликовали 8 сентября 2025 года результаты первых наблюдений TRAPPIST-1e с помощью телескопа «Джеймс Уэбб». Анализ данных четырёх транзитов планеты (прохождений перед своей звездой с точки зрения земного наблюдателя) показал, что, скорее всего, первоначальная водородная атмосфера планеты (так называемая первичная атмосфера) отсутствует. Планеты, вращающиеся вокруг красных карликов, таких как TRAPPIST-1, часто теряют свою первичную атмосферу из-за интенсивного излучения звезды.

Однако, данные указывают на возможность существования вторичной атмосферы – более тяжёлой, сформировавшейся позже. Наиболее вероятный её состав – азот и метан. Спектр планеты демонстрирует небольшие отклонения от ровной линии, что может интерпретироваться как наличие атмосферы. Для сравнения, спектры двух ближайших к звезде планет, TRAPPIST-1b и TRAPPIST-1c, показали ровные линии, что говорит об отсутствии атмосферы. Планета TRAPPIST-1d также показала намёки на возможное наличие атмосферы.

Райан Макдональд из Университета Сент-Эндрюса (Великобритания), один из авторов обеих работ, отметил, что «некоторые неровности в данных хорошо описываются моделью атмосферы, богатой азотом, и, возможно, содержащей такие молекулы, как метан». Он подчеркнул, что метан является наилучшим объяснением обнаруженных отклонений в спектре, а азот, хотя и не имеет заметного собственного поглощения, необходим как более тяжёлый фоновый газ (с молекулярной массой ~28 атомных единиц массы по сравнению с ~16 у метана) для соответствия полученным данным.

Если наличие атмосферы из азота и метана подтвердится, то это значительно повысит вероятность обитаемости TRAPPIST-1e. Даже небольшой парниковый эффект, создаваемый углекислым газом, пусть и не доминирующим компонентом атмосферы, может повысить температуру планеты, делая возможным существование жидкой воды на её поверхности. Николь Льюис из Корнельского университета добавила, что «система TRAPPIST-1 существенно отличается от нашей Солнечной системы, что ставит перед нами вызовы как в наблюдениях, так и в теоретических предположениях». Возраст системы TRAPPIST-1 оценивается в 7,6 миллиардов лет, что значительно больше возраста Солнечной системы (4,6 миллиарда лет).

В ближайший год планируется проведение ещё как минимум 15 наблюдений TRAPPIST-1e. Полученные результаты позволят уточнить состав атмосферы планеты и приблизят нас к ответу на вопрос о существовании жизни за пределами Земли.

Группа физиков из Технического университета Мюнхена (TUM), Принстонского университета и Google Quantum AI использовала квантовый процессор на 58 сверхпроводящих кубитах для создания и наблюдения состояния Флокке с топологическим порядком. Это квантовая фаза вещества, существование которой предсказывалось теоретически, но никогда ранее не наблюдалась экспериментально. Учёные смогли непосредственно визуализировать направленное движение частиц на границе этого состояния и разработали новый интерферометрический алгоритм для исследования его топологических свойств. Это позволило им наблюдать динамическую «трансмутацию» экзотических частиц — явление, предсказанное теоретически для таких состояний.

В отличие от обычных фаз вещества, так называемые неравновесные квантовые фазы определяются их динамическими и изменяющимися во времени свойствами — поведением, которое не может быть описано традиционной термодинамикой равновесных систем. Один из наиболее богатых классов неравновесных состояний возникает в системах Флокке — квантовых системах, которые периодически воздействуются внешним полем. Это ритмичное воздействие может приводить к совершенно новым формам порядка, которые не могут существовать в равновесных условиях, открывая явления, принципиально недоступные для изучения в обычных фазах вещества.

«Сильно запутанные неравновесные фазы чрезвычайно трудно моделировать с помощью классических компьютеров», — говорит первый автор работы Мелисса Вилл, аспирант физического факультета TUM. «Наши результаты показывают, что квантовые процессоры — это не просто вычислительные устройства, а мощные экспериментальные платформы для открытия и исследования совершенно новых состояний материи».

Авторы работы непосредственно наблюдали характерные направленные движения на границе созданного состояния и использовали новый интерферометрический алгоритм для изучения его топологических свойств. Топологические свойства — это свойства, которые сохраняются даже при деформациях системы. Интерферометрия — это метод измерения, основанный на интерференции волн.

Работа открывает новую эру квантового моделирования, где квантовые компьютеры становятся лабораториями для изучения обширного и в значительной степени неисследованного ландшафта неравновесной квантовой материи. Полученные знания могут иметь далеко идущие последствия, от понимания фундаментальной физики до разработки квантовых технологий нового поколения.

Полученные результаты могут привести к разработке новых материалов и технологий, основанных на принципах квантовой механики.

Компания AMD решила рекламировать свои игровые процессоры, как решения, способные обеспечить настолько высокий уровень производительности, что он становится просто бессмысленным. 

Речь идёт о способности систем с Ryzen X3D обеспечивать в ряде киберспортивных игр показатель в 1000 к/с. На это, по мнению AMD, способны Ryzen 7 9800X3D и Ryzen 9 9950X3D. Конечно, тут очень важна видеокарта, и в этом месте реклама AMD становится интереснее, так как лишь с картами GeForce RTX 5080 и RTX 5090D (реклама появилась в Китае) можно достичь заветной отметки во всех пяти играх, выбранных AMD. Radeon RX 9070 XT способна на это лишь в двух играх.  

Всё это достижимо в разрешении Full HD, а киберспортивные игры выбраны по двум причинам. Во-первых, только профессиональным геймерам действительно нужен очень высокий показатель fps, а во-вторых, такие игры обычно намного менее требовательны. 

Однако тут есть важный нюанс. И дело даже не в том, что человеческий глаз, вероятно, попросту не способен улавливать разницу между, к примеру, 500 к/с и 1000 к/с. Суть в том, что на рынке просто нет мониторов с поддержкой кадровой частоты 1000 Гц. Большинство лучших моделей ограничены 360 или 480 Гц, и только сейчас на рынке появляются модели с частотой 720 Гц. Когда выйдет первый монитор с частотой 1000 Гц, пока даже неясно. 

Компания Skoda представила концепт-кар Vision O, являющийся воплощением её видения будущего универсалов. Автомобиль разработан с учётом принципов «циркулярной экономики» и оснащён передовыми технологиями, включая систему автономного вождения и интеллектуального помощника. Серийная версия Vision O, созданная на базе будущей платформы Volkswagen Group, ожидается в следующем десятилетии.

Название Vision O отражает концепцию циркулярности: дизайн, производство, использование и утилизация автомобиля должны минимизировать воздействие на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла. В автомобиле широко используются материалы растительного происхождения, а производство ориентировано на минимизацию отходов и повторное использование побочных продуктов.

Экстерьер Vision O характеризуется чистыми линиями и оптимизированной аэродинамикой, что обеспечивает увеличенный запас хода. Новая «маска» радиатора Tech-loop придаёт автомобилю более современный вид. Vision O оснащён системой автономного вождения, способной выполнять все задачи управления автомобилем в определённых условиях.

Интерьер Vision O отличается минималистичным дизайном и максимальной практичностью. Объём багажника составляет более 650 литров. Центральное место занимает адаптируемая под водителя и пассажира система отображения информации Horizon Display. Интеллектуальный помощник Laura, интегрированный в систему, предоставляет информацию о маршруте и окружающей обстановке, а также может выполнять функции секретаря, например, вести записи во время совещаний. Система освещения Skoda Bio-Adaptive Lighting автоматически подстраивается под естественный световой цикл. В числе «умных» решений — портативная колонка и встроенный холодильник.

Дополнительные функции, такие как режим Tranquil, повышают комфорт. Вместе с автомобилем представлено мобильное приложение Vision O, которое будет выполнять функции персонального помощника и за пределами автомобиля. Уже в ближайшие недели компания планирует обновить приложение MySkoda, добавив в него функцию интеллектуального планирования маршрутов.

В целом, концепт-кар представляет собой шаг вперёд, показывая, как будущие автомобили могут сочетать в себе практичность, удобство и заботу об окружающей среде. Серийное производство автомобиля, основанного на концепте Vision O, обещает значительные изменения в сегменте универсалов.

У Mercedes-Benz появятся новые автомобили класса G с открытым верхом. Компания анонсировала возвращение культового G-Class Cabriolet.

Автопроизводитель подтвердил возвращение модели G-Class Cabriolet, после выпуска последнего кабриолета G-Class Maybach G650 в 2018 году (цена которого составляла более полумиллиона долларов). Новый кабриолет, судя по изображению, сохранит стилистику предшественника.

Технические характеристики и особенности новой модели пока не раскрываются. Однако, Mercedes-Benz не исключает возможности использования гибридной силовой установки или другого электрифицированного варианта. Возможен также выпуск модели ограниченной серии, что подразумевает эксклюзивную цену.

Точная дата выхода G-Class Cabriolet пока не объявлена, но, учитывая, что стандартный внедорожник G-Class был обновлён в 2025 году, можно ожидать появления кабриолета в 2026 году.

Изображение, представленное Mercedes-Benz, показывает лишь силуэт автомобиля, поэтому о конкретных дизайнерских решениях судить рано.

Несмотря на то, что ранние версии G-Class Cabriolet имели нестандартные пропорции, они стали очень дорогими и востребованными коллекционными автомобилями. Сам G-Class остаётся популярным внедорожником, несмотря на то, что большинство его владельцев используют его для повседневных поездок.

Возвращение G-Class Cabriolet может привлечь новых клиентов и укрепить позиции Mercedes-Benz в сегменте люксовых внедорожников. Подробности о конфигурации и цене будут объявлены позже.

Группа астрономов, используя данные рентгеновской обсерватории XRISM (X-Ray Imaging and Spectroscopy Mission) Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), изучила систему 4U 1630-472, расположенную примерно в 26 000 световых годах от Земли. Эта система представляет собой рентгеновскую двойную звезду, состоящую из чёрной дыры звёздной массы (массой в несколько солнечных масс) и звезды, подобной Солнцу.

Сильное гравитационное поле чёрной дыры забирает вещество у соседней звезды. Однако из-за наличия у этого вещества углового момента, оно не падает прямо в чёрную дыру, а образует вращающийся, сплюснутый диск — аккреционный диск. Вещество из этого диска постепенно «падает» на чёрную дыру.

Гравитационное воздействие чёрной дыры создаёт в аккреционном диске мощные приливные силы, вызывающие трение и нагрев вещества до температур около 10 миллионов градусов Цельсия. Это приводит к яркому рентгеновскому излучению.

Яркость излучения системы 4U 1630-472 сильно меняется. В периоды покоя (когда чёрная дыра «не питается») её яркость сравнима с солнечной. Однако примерно каждые два земных года происходит вспышка, увеличивающая яркость системы в 10 000 раз всего за семь дней.

16 февраля 2024 года XRISM наблюдал 4U 1630-472 на спаде одной из таких вспышек. Наблюдения показали, что даже при уменьшении рентгеновского излучения система продолжала выбрасывать вещество со скоростью 32 миллионов километров в час (около 3% скорости света), что в 15 000 раз быстрее максимальной скорости истребителя F-16.

Руководитель проекта, Джон Миллер из Мичиганского университета, отметил, что наблюдения позволили увидеть диапазон скоростей потока газа, недоступный для изучения в случае сверхмассивных чёрных дыр в центрах галактик. «Масштаб времени для наблюдения подобного процесса у чёрной дыры в центре Млечного Пути составил бы сотни миллионов лет», — пояснил Миллер. Изучение меньших чёрных дыр помогает понять, как меняется поток вещества на сверхмассивные чёрные дыры в ходе эволюции галактики.

Учёные ожидали более упорядоченного движения вещества по мере замедления потока. Миллер сравнил это с тем, как разливается вода: «Вы ожидаете большого пролива, если попытаетесь вылить ведро воды в чашку, но не когда выливаете чашку воды в ведро». Однако чёрные дыры, по-видимому, «проливают» вещество в обоих случаях, выбрасывая его вместо прямого поглощения.

Авторы работы планируют продолжить исследования с помощью XRISM, но сокращения бюджета NASA могут поставить под угрозу эти исследования. Миллер подчеркнул важность продолжения работы, поскольку от XRISM зависит работа сотен, а возможно, и тысяч учёных в США.

В августе компания Atlas Energy Solutions получила первый грузовик, модернизированный на заводе Roush в Ливонии (штат Мичиган). Грузовик оборудован системой Kodiak Driver — передовой системой автономного вождения на основе искусственного интеллекта. Atlas Energy Solutions уже эксплуатирует восемь таких грузовиков в Пермском бассейне (начало эксплуатации — декабрь 2024 года), в рамках первоначального заказа на 100 единиц.

Партнёрство Kodiak и Roush было объявлено в июне. С тех пор Roush создала отдельную производственную линию для масштабирования процесса модернизации грузовиков с использованием модульного и универсального оборудования Kodiak Driver. В это оборудование входят собственные сенсорные модули (SensorPods), вычислительные устройства для искусственного интеллекта, вычислительный блок безопасности Actuation Control Engine (ACE) и резервные системы привода.

Компания планирует нарастить производство до сотен грузовиков к концу 2026 года.

В апреле Kodiak объявила о своих планах выхода на биржу путём слияния с Ares Acquisition Corporation II. Голосование акционеров по утверждению предлагаемого слияния запланировано на 23 сентября. В случае успеха, объединённая компания планирует начать торги своими обыкновенными акциями и варрантами на бирже Nasdaq 25 сентября под тикерами «KDK» и «KDKRW» соответственно. Этот шаг, как ожидается, ускорит выход Kodiak на рынок, поможет удовлетворить растущий спрос со стороны клиентов, решить важные отраслевые проблемы и позволит компании занять значительную долю на глобальном рынке грузоперевозок, оцениваемом более чем в $4 триллиона.

Успешная поставка первого беспилотного грузовика, собранного в рамках сотрудничества Kodiak и Roush, подтверждает реальность масштабного внедрения беспилотных технологий в грузоперевозки. Это событие может существенно повлиять на логистику и транспортную индустрию, повысив эффективность и безопасность грузоперевозок.

Компании Qualcomm Technologies и BMW Group анонсировали Snapdragon Ride Pilot – новейшую систему автоматического вождения, разработанную в результате трёхлетнего сотрудничества. Система построена на базе чипов Snapdragon Ride от Qualcomm и программного обеспечения Snapdragon Ride AD, разработанного совместно обеими компаниями. Snapdragon Ride Pilot соответствует самым высоким стандартам безопасности и поддерживает уровни автоматизации от базового (соответствующего требованиям New Car Assessment Program – NCAP) до уровня 2+ (автопилот на автомагистралях и в городских условиях – NOA).

Система дебютировала на новом BMW iX3, первой модели BMW из серии Neue Klasse, и уже одобрена для использования в более чем 60 странах. Ожидается расширение до более чем 100 стран к 2026 году. Snapdragon Ride Pilot доступен всем мировым автопроизводителям и поставщикам компонентов уровня Tier-1 через Qualcomm Technologies. Над разработкой программного обеспечения Snapdragon Ride AD работали более 1400 специалистов из Германии, США, Швеции, Румынии и тестового центра BMW в Чехии.

Программный стек Snapdragon Ride AD включает в себя систему восприятия, разработанную Qualcomm, и систему принятия решений о вождении, разработанную совместно с BMW. Он позволяет автопроизводителям и поставщикам создавать масштабируемые решения, отличающиеся гибкостью, экономичностью и быстрым выходом на рынок.

Система восприятия (360 градусов) использует камеры для обнаружения объектов, кругового обзора, распознавания полос движения, интерпретации дорожных знаков, помощи при парковке, мониторинга водителя и картографирования. Для повышения эффективности вычислений применяется совместный дизайн аппаратного и программного обеспечения, а также поиск архитектуры сети для управления вычислительными ресурсами и пропускной способностью памяти.

Система использует сочетание правил и моделей на основе ИИ для прогнозирования и планирования поведения, что способствует безопасному преодолению сложных ситуаций на дороге. Разработка и тестирование стека поддерживаются фабрикой данных и моделирования Snapdragon Ride, которая объединяет реальные данные с синтетическим моделированием для создания разнообразных сценариев вождения.

Snapdragon Ride Pilot соответствует стандартам безопасности Automotive Safety Integrity Levels (ASIL) и Functional Safety (FuSa), а также требованиям NCAP, FMVSS127 и DCAS. Система также учитывает безопасность предполагаемого функционирования (SOTIF) и включает в себя многоуровневое шифрование и обнаружение угроз для защиты от потенциальных кибератак. Кроме того, он поддерживает беспроводные обновления (OTA) и полностью настраивается через SDK Snapdragon Ride, предоставляя автопроизводителям гибкость в адаптации решений под различные сегменты автомобилей. Программный стек использует данные с автопарка для повышения безопасности и комфорта в течение всего срока службы автомобиля.

Система АВ в BMW iX3 построена на платформе Snapdragon Ride, которая включает в себя высокопроизводительные автомобильные системы на кристалле (SoC) для централизованной обработки данных с датчиков, модули компьютерного зрения и программный стек Snapdragon Ride AD. «Супермозг автоматического вождения» BMW – центральный компьютер на базе SoC Snapdragon Ride – обеспечивает в 20 раз большую вычислительную мощность по сравнению с предыдущим поколением. Система использует единую архитектуру, включающую множество камер высокого разрешения (8 Мп и 3 Мп) и радары, обеспечивающие круговой обзор. Высокоточная картография и точная локализация GNSS обеспечивают надежность системы. BMW iX3 также оснащён чипсетом Qualcomm Technologies V2X 200 для связи «автомобиль-всё» (V2X) для повышения безопасности.

12 сентября Европейская комиссия завершила многолетнее расследование, начатое в 2020 году после жалоб конкурента Slack. Комиссия обвиняла Microsoft в нарушении антимонопольных правил из-за принудительной привязки мессенджера Teams к своим офисным пакетам Microsoft 365 и Office 365. Это, по мнению комиссии, давало Teams необоснованное преимущество, усиливавшееся интеграцией с другими приложениями Microsoft, такими как Excel, Outlook, SharePoint и Word.

Microsoft частично отделил Teams от своих офисных пакетов в апреле 2024 года, однако этого оказалось недостаточно. В мае 2025 года компания предложила пересмотренный план, который и был одобрен комиссией. В рамках соглашения Microsoft обязуется в течение следующих семи лет предлагать Microsoft 365 и Office 365 без Teams по более низкой цене (на 50% ниже, чем версии с Teams), предоставляя клиентам выбор.

Кроме того, Microsoft откроет свои API (программные интерфейсы) для обеспечения совместимости ключевых функций своего пакета с инструментами сторонних производителей для обмена сообщениями и совместной работы. Также компания позволит экспортировать данные из Teams в течение следующих пяти лет.

Потенциальный штраф для Microsoft мог составить до 10% от годового мирового дохода компании (в прошлом году доход компании составил $245 миллиардов). Избежав штрафа, Microsoft заявил о своей готовности незамедлительно и в полном объёме выполнить новые обязательства. Нанна-Луиз Линде, вице-президент Microsoft по европейским государственным вопросам, в электронном письме отметила, что компания ценит диалог с Комиссией, приведший к этому соглашению.

Жалобы Slack и Alfaview, другой компании, также подавшей жалобу на Teams, были отозваны после проведенного Комиссией в этом году тестирования рынка.

Терса Рибера, исполнительный вице-президент Европейской комиссии по вопросам чистого, справедливого и конкурентоспособного перехода, заявила, что решение Комиссии обеспечит конкуренцию на этом важном рынке и позволит компаниям свободно выбирать продукт для общения и совместной работы, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Обязательства Microsoft будут иметь юридическую силу в течение семи лет и более.

Это решение имеет важное значение для рынка программного обеспечения, поскольку устанавливает прецедент для регулирования привязки продуктов и обеспечения конкуренции среди поставщиков программного обеспечения для совместной работы. Оно также демонстрирует готовность Европейской комиссии противодействовать потенциально антиконкурентным практикам крупных технологических компаний. Дальнейшие действия будут направлены на реализацию соглашения и наблюдение за его влиянием на рынок.