Советский космический аппарат «Космос-482», запущенный более полувека назад, завершил своё путешествие, сойдя с орбиты и упав в воды Индийского океана. Это событие стало финальной главой в истории зонда, который должен был изучать Венеру, но остался в околоземном пространстве из-за технической неудачи.

«Космос-482» был запущен 31 марта 1972 года с космодрома Байконур в рамках советской программы исследования Венеры. Аппарат, также известный как прототип станции «Венера-9», должен был отправиться к соседней планете для изучения её атмосферы и поверхности. Однако из-за сбоя в работе разгонного блока он не смог покинуть околоземную орбиту и остался на эллиптической траектории с высотой от 200 до 12 000 км. За 51 год аппарат постепенно терял высоту под воздействием гравитации и атмосферного сопротивления.

Интересно, что «Космос-482» стал объектом внимания астрономов-любителей и специалистов по космическому мусору. В 2010-х годах его яркие отражения солнечного света делали аппарат видимым с Земли, а его орбита изучалась для оценки рисков столкновений с другими спутниками. По оценкам экспертов, масса зонда составляла около 1,2 тонны, включая теплозащитный отсек, предназначенный для посадки на Венеру. Большая часть аппарата, вероятно, сгорела при входе в атмосферу.

Авторы YouTube-канала Combat Crew протестировали новую Lada Niva Sport и обнаружили множество серьёзных недоработок, причем некоторые из которых опасны для жизни.

АвтоВАЗ представил модель как более мощную и современную версию «Нивы», но реальность оказалась далека от ожиданий. Уже на первых 1800 км пробега выявились проблемы с дворниками, кондиционером и рулевым управлением, а также запах бензина в салоне, вызванный саморезом, который пробил топливную трубку. Это привело к утечке топлива рядом с горячим выхлопом, что представляет прямую угрозу безопасности. Ранее мы публиковали

Задняя подвеска, заявленная как «спортивная», оказалась небезопасной: мягкие сайлентблоки, слабые тяги и неправильно установленные стабилизаторы делают управление нестабильным. При движении задняя часть автомобиля «ходит ходуном», а тяги деформируются даже при лёгких нагрузках. Во время маневров на грунтовке загнулась тяга, а стабилизатор давит на тормозные трубки, что может привести к отказу тормозной системы. Конструкция выглядит непродуманной и требует доработки.

По части «спортивных» характеристик Niva Sport также разочаровала. 16-клапанный двигатель требует высоких оборотов (4500 об/мин) для динамики, но на практике проигрывает восьмиклапанному мотору «Легенды» на низах. Сравнительные заезды показали, что версия «Спорт» проигрывает по плавности обычной «Ниве» на тех же передачах, да и к заявленному времени разгона до 100 км/ч за 11,8 с есть вопросы.

Авторы YouTube-канала Combat Crew протестировали новую Lada Niva Sport и обнаружили множество серьёзных недоработок, причем некоторые из которых опасны для жизни.

АвтоВАЗ представил модель как более мощную и современную версию «Нивы», но реальность оказалась далека от ожиданий. Уже на первых 1800 км пробега выявились проблемы с дворниками, кондиционером и рулевым управлением, а также запах бензина в салоне, вызванный саморезом, который пробил топливную трубку. Это привело к утечке топлива рядом с горячим выхлопом, что представляет прямую угрозу безопасности. Ранее мы публиковали

Задняя подвеска, заявленная как «спортивная», оказалась небезопасной: мягкие сайлентблоки, слабые тяги и неправильно установленные стабилизаторы делают управление нестабильным. При движении задняя часть автомобиля «ходит ходуном», а тяги деформируются даже при лёгких нагрузках. Во время маневров на грунтовке загнулась рулевая тяга, а стабилизатор давит на тормозные трубки, что может привести к отказу тормозной системы. Конструкция выглядит непродуманной и требует доработки.

По части «спортивных» характеристик Niva Sport также разочаровала. 16-клапанный двигатель требует высоких оборотов (4500 об/мин) для динамики, но на практике проигрывает восьмиклапанному мотору «Легенды» на низах. Сравнительные заезды показали, что версия «Спорт» проигрывает по плавности обычной «Ниве» на тех же передачах, да и к заявленному времени разгона до 100 км/ч за 11,8 с есть вопросы.

Компания Sollers начала поставки своего нового фургона SF1 дилерам в России. Производство модели стартовало в конце апреля на заводе в Елабуге, а первые автомобили уже доступны в Московской области, Татарстане и Екатеринбурге.

SF1 — это адаптированная версия китайского фургона JAC, прошедшая полную локализацию, включая сварку и окраску кузовов, что соответствует стратегии Sollers по расширению линейки коммерческих автомобилей для внутреннего рынка.

SF1 выделяется компактными размерами, что позволяет использовать его на подземных парковках, что особенно важно для городских служб и доставки. Максимальная грузоподъёмность составляет 965 кг, а полная масса — 2,5 или 2,6 тонны в зависимости от версии.

Базовая комплектация включает две подушки безопасности, кондиционер, ABS, подогрев сидений, аудиосистему, электростеклоподъёмники и зеркала, а также парктроник. Двигатель — 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.

Цена начинается от 1 990 000 рублей. Гарантия составляет 2 года или 200 000 км.

Позже будет выпущена пассажирская модификация SF1 на семь мест.

Учёные из Университета штата Орегон разработали новый энергоэффективный чип, призванный решить проблему огромного потребления электроэнергии крупными языковыми моделями искусственного интеллекта, такими как Gemini и GPT-4. Разработка, представленная на недавней конференции IEEE Custom Integrated Circuits Conference в Бостоне, позволяет сократить энергопотребление вдвое по сравнению с традиционными решениями.

Студент Рамин Джавади и доцент кафедры электротехники Теджасви Ананде представили чип, основанный на принципах искусственного интеллекта, которые оптимизируют энергопотребление при обработке сигналов. Проблема, по словам Ананде, руководителя лаборатории смешанных сигналов и систем в OSU, заключается в том, что энергозатраты на передачу одного бита не снижаются с той же скоростью, с которой растёт потребность в объёме передаваемых данных. Это и приводит к колоссальному энергопотреблению современных дата-центров.

Большие языковые модели требуют передачи и приёма огромных объёмов данных по проводным медным каналам связи в центрах обработки данных, что требует значительных энергетических затрат. Один из способов решения этой проблемы — разработка более эффективных чипов для проводной связи. При высокоскоростной передаче данных, сигнал на приёмнике искажается и требует коррекции. Большинство традиционных систем проводной связи используют для этого эквалайзеры, которые потребляют значительное количество энергии.

В новом чипе используется подход, основанный на машинном обучении. Встроенный классификатор обучается распознавать и исправлять ошибки, что позволяет восстанавливать данные более эффективно и с меньшими энергозатратами. Этот подход, по словам Джавади, позволяет значительно снизить энергопотребление.

Проект, получивший поддержку Агентства по перспективным оборонным исследовательским проектам (DARPA), Корпорации исследований полупроводников и Центра повсеместной связи, принёс Джавади награду за лучшую студенческую работу на конференции. Сейчас Джавади и Ананде работают над следующим поколением чипа, надеясь достичь ещё большей энергоэффективности. Их разработки обещают стать важным шагом к снижению энергопотребления современных систем искусственного интеллекта.

Компания Rocket Lab заключила контракт с ВВС США на испытательный полёт своей новой ракеты-носителя Neutron в рамках программы Rocket Experimentation for Global Agile Logistics (REGAL). Запуск, запланированный не ранее 2026 года, станет частью инициативы Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL), направленной на обеспечение быстрой доставки грузов в любую точку мира с использованием коммерческих космических технологий. Миссия проверит способность Neutron возвращаться на Землю и оценит её пригодность для задач глобальной транспортировки в интересах Министерства обороны США (DOD).

Neutron, дебютный запуск которой намечен на конец 2025 года, значительно превосходит предыдущую разработку компании — ракету Electron. Высота новой двухступенчатой системы составляет 43 метра, диаметр — 7 метров, а грузоподъёмность достигает 13 000 кг на низкую околоземную орбиту (НОО). Конструкция Neutron основана на углеродных композитах и включает девять двигателей Archimedes, созданных инженерами Rocket Lab. Особенность ракеты — частичная многоразовость: первая ступень отделяется и приземляется на модифицированную морскую платформу Return on Investment, а вторая, размещённая внутри обтекателя, активируется на заданной высоте.

Недавно компания опубликовала видео испытаний верхней ступени, продемонстрировав уникальный механизм раскрытия обтекателя, названный «голодный бегемот». По словам основателя Rocket Lab Питера Бека, контракт с ВВС подчёркивает доверие военных к возможностям Neutron и открывает новую эру коммерческих запусков для оборонной логистики. «Этот проект не только ускорит доставку грузов, но и укрепит национальную безопасность», — отметил Бек.

Миссия AFRL запланирована сразу после первых тестовых полётов Neutron в 2026 году, что свидетельствует о высокой оценке проекта со стороны военных. Успех испытаний может кардинально изменить подход к космической логистике, сделав Rocket Lab ключевым игроком на рынке запусков. Результаты полёта будут анализироваться как специалистами компании, так и представителями DOD для оценки потенциала Neutron в решении стратегических задач.

Параллельно с военными испытаниями Rocket Lab готовится к коммерческим запускам Neutron, которые стартуют уже в 2026 году. Разработчики рассчитывают, что ракета займёт нишу между лёгкими и тяжёлыми носителями, предложив клиентам баланс стоимости и грузоподъёмности.

SpaceX объявила о ещё одном успешном запуске ракеты Falcon 9, отметив, что одна из створок головного обтекателя побывала в космосе уже в 30-й раз.

Обтекатель, изготовленный из углеродного композитного материала, защищает спутники на пути к орбите. Обтекатель сбрасывается примерно через 3 минуты полета, а SpaceX собирает обтекатели для повторного использования в будущих миссиях.

Это подчёркивает усилия компании по повторному использованию обтекателей. Повторное использование обтекателей снижает стоимость запусков, что особенно важно для постоянных миссий Starlink, где экономичность играет ключевую роль. Также это актуально на фоне конкуренции с Blue Origin и Rocket Lab, которые также разрабатывают технологии повторного использования.

10 мая 2025 года с площадки SLC-40 Космической станции «Мыс Канаверал» (Флорида, США) состоялся запуск ракеты Falcon-9FT Block-5 (F9-472), которая вывела на околоземную орбиту 28 спутников Starlink-6.91. Запуск прошёл успешно, и все спутники были размещены на целевой орбите.

Первая ступень В1083, использованная в 11-й раз, после выполнения задачи успешно приземлилась на морскую платформу A Shortfall of Gravitas (ASOG) в Атлантическом океане.

Китай подтвердил планы по расширению своей орбитальной станции «Тяньгун», что укрепит её роль в научных исследованиях и международном сотрудничестве. Как заявил Ван Цзюэ из Китайской аэрокосмической научно-технической корпорации (CASC), для запуска новых модулей будет использоваться ракета-носитель Long March 5B. Хотя сроки не уточняются, это решение связано с растущими потребностями станции в энергии и пространстве. Первым добавят многофункциональный отсек с шестью стыковочными узлами, который присоединят к центральному модулю «Тяньхэ», что позволит в будущем интегрировать дополнительные сегменты.

Расширение «Тяньгун» откроет новые возможности для экспериментов, размещения оборудования и совместных миссий. Так, в начале года Китайское агентство пилотируемых полётов объявило о подготовке пакистанских астронавтов — это станет первым случаем участия международных экипажей на станции. В апреле представители агентства также сообщили о переговорах с другими странами, что усиливает роль КНР как космической державы.

Параллельно Китай разрабатывает новое поколение пилотируемых кораблей: один вариант для низкой околоземной орбиты (НОО) и «Мэнчжоу» для лунных миссий. Модель для НОО, частично многоразовая, сможет доставлять до 6-7 астронавтов на «Тяньгун» или меньше экипажа с 500 кг груза. Первый запуск корабля с ракетой Long March 10 намечен на 2026 год. Для лунной программы создаётся единая базовая ступень, которая будет использоваться в миссиях до 2030 года.

Одним из ключевых проектов станет запуск космического телескопа «Сюньтянь» в декабре 2026 года. Обсерватория с двухметровым зеркалом и полем зрения в 300 раз больше, чем у «Хаббла», займётся изучением тёмной материи, экзопланет и крупномасштабных структур Вселенной. Этот инструмент значительно усилит позиции Китая в астрономии, пока NASA и ESA концентрируются на новых миссиях вроде телескопа «Нэнси Грейс Роман».

АвтоВАЗ установил новые правила обслуживания для Lada Vesta с 6-ступенчатой механической коробкой передач WLY китайского производства, сообщает Drom.ru.

Первая замена масла требуется уже на пробеге 4500–5500 км, а затем каждые 45 000 км. Это отличается от традиционного подхода компании, где на моделях с отечественными коробками трансмиссионная жидкость заливается на весь срок службы без регулярных замен.

Nvidia скоро выпустит упрощенную версию своего чипа искусственного интеллекта H20 для Китая после введения США ограничений на экспорт оригинальной модели, сообщили агентству Reuters три источника, знакомых с ситуацией.

Американский производитель чипов уведомил основных китайских клиентов, включая ведущих поставщиков облачных вычислений, о том, что он намерен выпустить модифицированный чип H20 уже в июле.

Модификация H20 представляет собой последнюю попытку Nvidia сохранить свое присутствие на одном из важнейших рынков на фоне растущих усилий Вашингтона по ограничению доступа Китая к передовым полупроводниковым технологиям.