Инженеры Исследовательского центра Эймса NASA в Кремниевой долине Калифорнии успешно провели проверку стыковки двух половин космической капсулы, предназначенной для изучения облаков Венеры на предмет признаков жизни.

Миссия на Венеру, возглавляемая компанией Rocket Lab в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом, станет первым частным проектом по исследованию этой планеты. NASA играет важную роль в обеспечении успеха этого коммерческого космического предприятия, предоставляя экспертные знания в области тепловой защиты малых космических аппаратов.

Особое внимание уделяется инновационной технологии теплозащиты HEEET (Heatshield for Extreme Entry Environment Technology), разработанной в центре Эймса. Этот материал покрывает нижнюю часть капсулы и способен выдерживать температуры до 2500 градусов Цельсия. Такая защита необходима для выживания зонда при входе в плотную атмосферу Венеры.

Планируется, что исследовательский зонд будет отделён от космического аппарата Photon, разработанного Rocket Lab, и начнёт проводить измерения во время спуска через атмосферу планеты. Эти данные могут оказаться бесценными для понимания условий на Венере и потенциальной возможности существования там жизни.

Успешное завершение подготовительных работ над капсулой знаменует важный шаг на пути к запуску миссии. Исследование Венеры частной компанией может открыть новую главу в изучении Солнечной системы и, возможно, приблизить нас к ответу на вопрос о существовании жизни за пределами Земли.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рассматривает возможность передачи многомиллиардного контракта на модернизацию системы связи для управления воздушным движением компании Starlink, дочернему предприятию SpaceX. Об этом сообщают The Washington Post, Bloomberg и Associated Press.

Ранее контракт стоимостью $2,4 миллиарда был заключён с телекоммуникационным гигантом Verizon. Однако теперь группа специалистов SpaceX, работающая в FAA, рекомендует передать его Starlink. Точный механизм этого процесса пока неясен – FAA может либо полностью отменить контракт с Verizon и передать его Starlink, либо разделить работы между двумя компаниями.

Ситуация осложняется тем, что глава SpaceX Илон Маск в настоящее время участвует в правительственной инициативе по сокращению расходов и штата федеральных служащих. Это может вызвать обвинения в фаворитизме и конфликте интересов.

В последние дни Маск активно критикует систему Verizon, заявляя, что она «не работает и подвергает пассажиров серьёзному риску». По его словам, FAA оценивает, что до «катастрофического отказа» системы остаются считанные месяцы. Маск также предложил предоставить терминалы Starlink «бесплатно для налогоплательщиков в экстренном порядке для восстановления связи управления воздушным движением».

Команда SpaceX уже несколько недель работает в FAA над модернизацией системы агентства. Министр транспорта США Шон Даффи заявил, что их задача – разработать «новую, лучшую, современную и более безопасную систему».

Окончательное решение по контракту ожидается в ближайшее время. Эксперты отмечают, что передача столь важного проекта от крупного телекоммуникационного оператора к относительно молодой космической компании может иметь серьёзные последствия для безопасности воздушного движения и потребует тщательного анализа всех рисков и возможностей.

Официальная премьера среднебюджетного смартфона Samsung Galaxy A56 состоится 2 марта, но характеристики и цена устройства уже рассекречены немецким ресурсом WinFuture. В Европе новинка будет продаваться по цене от 480 евро.

Из других особенностей Samsung Galaxy A56 — защита IP67, стереодинамики, чип NFC. Габариты смартфона — 162,7 x 77,5 x 7,4 мм, масса — 197 граммов.

Продажи обновленного внедорожника Land Cruiser 300 должны были начаться в декабре прошлого года, но из-за сертификационного скандала с Daihatsu и проблем на этом фоне у самой Toyota, сроки сдвинули. Согласно новым данным, полученным от токийских дилеров, рыночный релиз обновленного Land Cruiser 300 состоится в Японии 18 марта.

Напомним, обновленный Land Cruiser 300 не изменился внешне, но получил улучшенную медиасистему (в базовых версиях с 8-дюймовым экраном, в топовых — с экраном диагональю 12,3 дюйма) без слота для CD и DVD. Также улучшены функции безопасности за счет внедрения комплекса Toyota Safety Sense 3.0.

Компания Virgin Galactic объявила о планах по сборке нового поколения суборбитальных космопланов. Согласно заявлению руководства компании, сделанному во время отчёта о доходах 26 февраля, сборка первого космоплана серии Delta SpaceShip начнётся уже в марте на новом предприятии недалеко от Феникса.

Майкл Колглейзер, генеральный директор Virgin Galactic, отметил, что график производства и запуска новых кораблей остаётся неизменным. Первый коммерческий исследовательский космический полёт запланирован на лето 2026 года, а первый полёт с частными астронавтами — на осень того же года. «Мы можем более точно прогнозировать наши сроки, поскольку теперь у нас есть чёткое представление о датах поставки каждого инструмента и детали, необходимых для сборки», — пояснил Колглейзер.

Компания уверена, что после сборки космоплан сможет быстро пройти программу лётных испытаний, так как он является производным от VSS Unity — суборбитального космоплана, выведенного из эксплуатации прошлым летом. Майк Мозес, президент космической линии Virgin Galactic, подчеркнул, что испытательные полёты Delta будут тестированием, в котором инженеры будут постепенно расширять возможности полёта Delta, сравнивая их с известными характеристиками полёта Unity.

После начала исследовательских полётов компания планирует провести от 6 до 10 полётов с исследовательскими нагрузками, включая сотрудников, что также послужит для тестирования операций перед началом полётов частных астронавтов. Колглейзер заявил, что как только начнутся полёты частных астронавтов, компания ожидает быстрого ускорения до запланированной частоты — два полёта в неделю.

Несмотря на то, что основное внимание Virgin Galactic сосредоточено на введении в эксплуатацию новых космопланов Delta SpaceShip для достижения прибыльности, компания также рассматривает дополнительные применения своих транспортных средств. В частности, обсуждается возможность перепрофилирования самолёта-носителя, используемого для поднятия космоплана в воздух.

Колглейзер отметил способность нынешнего самолёта-носителя VMS Eve поднимать тяжёлые грузы на высоту до 15 000 метров. Компания рассматривает возможность создания модификации этого самолёта для применения в сферах разведки и наблюдения, что может представлять интерес для правительственных и исследовательских клиентов.

В финансовом плане Virgin Galactic сообщила о скорректированном убытке по EBITDA в размере $288,5 миллионов за 2024 год, что меньше по сравнению с убытком в $427 миллионов в 2023 году. На конец 2024 года у компании имелось $657 миллионов для финансирования завершения работ над космопланами Delta SpaceShip.

Nvidia сегодня выпустила новый драйвер Game Ready 572.60, исправляющий досадную неприятность, с которой столкнулись многие пользователи ускорителей GeForce RTX 5090 и RTX 5080 — «черный экран смерти». Теперь эти видеокарты наконец-то можно будет использовать по прямому назначению.

Интересно, что с «черным экраном смерти» при установке предыдущего драйвера — R570 — столкнулись и пользователи ускорителей серий GeForce RTX 40 и GeForce RTX 30, так что установка Game Ready 572.60 рекомендована, можно сказать, всем. Кроме того, новое ПО содержит ряд других исправлений, а также добавляет поддержку DLSS 4 в NARAKA: Bladepoint.

Исследователи из Университета Иллинойса разработали алгоритм машинного обучения, который позволяет человекоподобным роботам автоматически подниматься после падения. Это достижение может значительно повысить автономность роботов и способствовать их более широкому применению в будущем.

Человекоподобные роботы, имеющие схожую с людьми структуру тела, способны эффективно выполнять широкий спектр задач в реальных условиях. В последние годы эти роботы и алгоритмы их управления существенно усовершенствовались, позволяя им двигаться быстрее и имитировать различные человеческие движения. Однако, в отличие от людей, которые могут легко подняться после падения, роботы часто оказываются беспомощными в таких ситуациях, требуя вмешательства человека.

«Мы обнаружили, что наши инновации позволяют реальному роботу G1 подниматься из двух основных положений: а) лёжа на спине и б) лёжа лицом вниз. Оба варианта были протестированы на плоских, деформируемых, скользких поверхностях и склонах, включая скользкую траву и снежное поле», — сообщают авторы исследования. «Насколько нам известно, это первая успешная демонстрация алгоритмов подъёма для человекоподобных роботов размером с человека в реальных условиях».

Разработанный алгоритм может быть в дальнейшем усовершенствован и применён к другим человекоподобным роботам, наделяя их способностью автоматически подниматься после падения. Это значительный шаг вперёд в развитии робототехники, который может способствовать более широкому внедрению человекоподобных роботов в различных сферах деятельности.

Данное исследование открывает новые перспективы в области автономной робототехники и демонстрирует потенциал машинного обучения в решении сложных задач управления роботами. По мере дальнейшего развития этой технологии можно ожидать появления более устойчивых и самостоятельных человекоподобных роботов, способных эффективно функционировать в разнообразных реальных условиях.

Учёные из Берлинского центра материалов и энергии имени Гельмгольца (HZB) совершили значительный прогресс в разработке новых материалов для литий-ионных аккумуляторов. Исследовательская группа продемонстрировала, что высокопористая оловянная пена способна гораздо эффективнее поглощать механическое напряжение во время циклов зарядки, чем традиционные электроды.

Современные литий-ионные аккумуляторы обычно используют многослойный графитовый электрод, а в качестве противоэлектрода часто применяется оксид кобальта. При зарядке и разрядке ионы лития перемещаются в графит, не вызывая значительных изменений объёма материала. Однако ёмкость графита ограничена, что делает поиск альтернативных материалов актуальным направлением исследований.

Металлические электроды, такие как алюминий или олово, потенциально могут обеспечить более высокую ёмкость. Тем не менее, они имеют тенденцию значительно расширяться в объёме при поглощении лития, что связано со структурными изменениями и усталостью материала.

Олово особенно привлекательно, поскольку его ёмкость на килограмм почти в три раза выше, чем у графита. Кроме того, оно не является редким сырьём и доступно в больших количествах. Одним из способов создания металлических электродов, которые менее подвержены «усталости», является наноструктурирование тонкой металлической фольги. Другой вариант – использование пористой металлической пены.

Команда HZB изучила различные типы оловянных электродов во время процесса разрядки и зарядки с помощью операционной рентгеновской визуализации. Часть экспериментов проводилась на линии BAMline синхротрона BESSY II. Высокоразрешающие радиоскопические рентгеновские изображения были получены в сотрудничестве с экспертами по визуализации доктором Николаем Кардйиловым и доктором Андре Хильгером из HZB.

«Это позволило нам отслеживать структурные изменения в исследуемых электродах на основе олова во время процессов зарядки и разрядки», – говорит доктор Бушра Буабади, первый автор исследования. Вместе с экспертом по аккумуляторам доктором Себастьяном Риссе она изучала, как морфология оловянных электродов изменяется во время работы из-за неоднородного поглощения ионов лития.

Доктор Франсиско Гарсия-Морено создал наилучшую версию оловянного электрода: оловянную пену с бесчисленными порами микрометрового размера. «Мы смогли показать, что механическое напряжение в такой оловянной пене при объёмном расширении значительно снижается», – отмечает доктор Риссе. Это делает оловянные пены перспективным материалом для литиевых аккумуляторов.

Гарсия-Морено уже изучал множество металлических пен, в том числе используемых для компонентов в автомобильной промышленности и алюминиевых пен для электродов аккумуляторов. «Оловянные пены, которые мы разработали в Техническом университете Берлина, обладают высокой пористостью и являются многообещающей альтернативой традиционным материалам для электродов», – говорит он.

Структурирование оловянных пен имеет важное значение для максимально возможного снижения механического напряжения. Технология может быть привлекательной и с экономической точки зрения. «Хотя оловянная пена дороже обычной оловянной фольги, она предлагает более дешёвую альтернативу дорогостоящему наноструктурированию, при этом способна хранить значительно больше ионов лития, что позволяет увеличить ёмкость», – заключают исследователи.

Учёные Университета Лестера разработали новый метод извлечения ценных металлов из отходов литий-ионных аккумуляторов, используя смесь воды и растительного масла. Технология позволяет очищать «чёрную массу» – низкоценную смесь анодных, катодных и других материалов – за несколько минут при комнатной температуре. Ключ к успеху – использование наноэмульсий, созданных из микроскопических капель масла в воде с помощью ультразвука.

Принцип работы метода основан на том, что нанокапли масла прилипают к частицам графита в отходах, действуя как «клей», связывающий гидрофобные частицы графита в крупные масляно-графитовые конгломераты. Эти масляно-графитовые соединения плавают на поверхности воды, оставляя ценные оксиды лития, никеля и кобальта в чистом виде. Конгломераты легко удаляются, позволяя извлечь металлы в форме, пригодной для производства новых аккумуляторов.

Существующие методы переработки термическую обработку для сжигания графита, что увеличивает углеродный след цепочки создания стоимости электромобилей, а также концентрированные едкие кислоты, которые возвращают ценные оксиды металлов аккумуляторного качества к менее ценным исходным материалам, из которых изначально была изготовлена батарея.

Разработанная в Лестере технология эмульсии позволяет осуществлять короткоцикловую переработку литий-ионных аккумуляторов. Кристаллическая структура извлечённого материала не разрушается в этом процессе, что позволяет повторно использовать восстановленный материал непосредственно в новых аккумуляторных элементах, в отличие от пиро- и гидрометаллургических методов. Это потенциально может сделать цепочку поставок аккумуляторов более устойчивой и дешёвой.

В мире насчитывается около 40 миллионов электромобилей и примерно 10 миллиардов активных мобильных устройств, работающих на литий-ионных аккумуляторах. Однако существующие аккумуляторные блоки не разрабатываются с учётом их последующей переработки, что создаёт экологические проблемы.

Университеты Лестера и Бирмингема сотрудничают в рамках проекта InnovateUK ReBlend, создавая пилотную линию для переработки десятков килограммов «чёрной массы» в час. Цель – продемонстрировать, что такая короткоцикловая переработка может быть экономически эффективной для получения материала аккумуляторного качества для новых элементов.

Новая технология имеет потенциал для улучшения процесса переработки аккумуляторов, что важно в контексте растущего спроса на электромобили и портативную электронику. Использование доступных материалов делает метод привлекательным с точки зрения экономической эффективности и экологичности.

Успешное внедрение этой технологии может стать важным шагом в создании более устойчивой цепочки поставок для производства аккумуляторов, что особенно актуально в свете глобальных усилий по переходу к экологичным источникам энергии и транспорту.

Исследователи из Университета Иллинойса разработали алгоритм машинного обучения, который позволяет человекоподобным роботам автоматически подниматься после падения. Это достижение может значительно повысить автономность роботов и способствовать их более широкому применению в будущем.

Человекоподобные роботы, имеющие схожую с людьми структуру тела, способны эффективно выполнять широкий спектр задач в реальных условиях. В последние годы эти роботы и алгоритмы их управления существенно усовершенствовались, позволяя им двигаться быстрее и имитировать различные человеческие движения. Однако, в отличие от людей, которые могут легко подняться после падения, роботы часто оказываются беспомощными в таких ситуациях, требуя вмешательства человека.

«Мы обнаружили, что наши инновации позволяют реальному роботу G1 подниматься из двух основных положений: а) лёжа на спине и б) лёжа лицом вниз. Оба варианта были протестированы на плоских, деформируемых, скользких поверхностях и склонах, включая скользкую траву и снежное поле», — сообщают авторы исследования. «Насколько нам известно, это первая успешная демонстрация алгоритмов подъёма для человекоподобных роботов размером с человека в реальных условиях».

Разработанный алгоритм может быть в дальнейшем усовершенствован и применён к другим человекоподобным роботам, наделяя их способностью автоматически подниматься после падения. Это значительный шаг вперёд в развитии робототехники, который может способствовать более широкому внедрению человекоподобных роботов в различных сферах деятельности.

Данное исследование открывает новые перспективы в области автономной робототехники и демонстрирует потенциал машинного обучения в решении сложных задач управления роботами. По мере дальнейшего развития этой технологии можно ожидать появления более устойчивых и самостоятельных человекоподобных роботов, способных эффективно функционировать в разнообразных реальных условиях.