На одном из сайтов объявлений выставлена Toyota Camry (XV40) 2008 года, сохранившаяся в состоянии абсолютно нового автомобиля.

На фото видны заводские защитные плёнки на элементах интерьера и сиденьях, а пробег составляет всего 700 м. Машина собрана в Японии и оснащена бензиновым двигателем объёмом 2,4 литра мощностью 167 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач.

В оснащение входят CD-магнитола, мультируль и двухзонный климат-контроль. В салоне использована кожаная отделка с декоративными вставками под дерево.

Цена составляет 5,9 млн рублей. При этом новое поколение Toyota Camry с мотором 2,5 литра предлагается в России за 6 млн рублей, а гибридная версия доступна за 5 млн рублей.

Учёные из Калифорнийского университета в Сан-Диего и CEA-Leti разработали схему питания, которая может значительно увеличить время работы миниатюрных устройств, таких как микродроны и другие микророботы. Новая конфигурация самоподдерживающейся схемы, использующая миниатюрные твердотельные батареи, сочетает в себе высокую плотность энергии с ультралёгкой конструкцией.

Результаты исследования представлены на Международной конференции по твердотельным схемам IEEE (ISSCC 2025), которая проходит с 16 по 20 февраля в Сан-Франциско.

Одно из важных применений микродронов – помощь спасателям в случае стихийных бедствий. Например, при обрушении здания обычные роботы могут оказаться слишком большими для маневрирования в образовавшихся узких пространствах. Однако рой крошечных дронов с машущими крыльями – настолько маленьких, что один из них может поместиться на ногте – смог бы проникнуть в тесные пространства для проверки здания на наличие химических опасностей или для поиска попавших в ловушку людей.

Проблема заключается в том, что эти устройства нуждаются в долговременном питании для достаточно длительного полёта. Но из-за их малых размеров (десятки граммов или в идеале меньше) использование большой батареи непрактично. В результате современные микродроны могут летать всего несколько минут.

«Чтобы максимально увеличить время полёта, необходимо минимизировать вес всех компонентов системы, включая батарею и всю электронику, необходимую для обработки энергии», – говорит соавтор исследования Патрик Мерсье, профессор кафедры электротехники и вычислительной техники Инженерной школы Джейкобса Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Для передвижения большинство микророботов используют пьезоэлектрические микроприводы, которые преобразуют электрический сигнал в физическое движение. Однако эти микроприводы требуют высокого напряжения для работы – до десятков и сотен вольт, в то время как современные литий-ионные батареи обеспечивают только 4 вольта. Повышение напряжения обычно требует громоздких индукторов или конденсаторов, которые значительно увеличивают вес и объём, что делает их неоптимальными для таких маленьких устройств.

Поэтому Мерсье и его команда отказались от обычных маленьких батарей в пользу чего-то более компактного и лёгкого.

«Вместо одной большой твердотельной батареи мы можем взять ту же самую батарею и разрезать её на 10, 20 или более отдельных батарей», – объясняет Мерсье. При этом каждая из этих отдельных батарей будет иметь такую же плотность энергии, как и более крупная исходная.

Затем, используя эти разрезанные батареи, команда создала схему управления с так называемой конфигурацией «летающей батареи». В отличие от обычных установок, которые обычно имеют фиксированную компоновку, «летающая батарея» позволяет системе динамически переключать способ соединения отдельных батарейных блоков, адаптируясь в реальном времени к меняющимся энергетическим потребностям системы.

Здесь батареи могут быть соединены либо последовательно (когда напряжения отдельных батарей складываются), либо параллельно (когда увеличивается общая ёмкость энергии, но напряжение остаётся прежним).

Например, когда дрону требуется более высокое напряжение для работы микропривода, система динамически соединяет отдельные батареи последовательно, наращивая их шаг за шагом, пока не будет достигнуто требуемое напряжение. А когда требуется меньше энергии, батареи могут быть перестроены параллельно для максимальной эффективности хранения энергии.

Это переключение между последовательными и параллельными конфигурациями происходит за десятки миллисекунд, без дополнительного веса пассивных компонентов.

Система повышает эффективность ещё на один шаг, включая восстановление энергии. Это стало возможным отчасти благодаря перезаряжаемой природе твердотельных батарей и способности микропривода функционировать как конденсатор. Микропривод заряжается до высокого напряжения для приведения в действие, а затем разряжает эту энергию обратно в батареи, перезаряжая их посредством пошагового процесса разборки. Как и на стадии зарядки, он перезаряжается адиабатически – без передачи тепла – наиболее эффективным способом.

Используя 18 батарейных блоков из ранней коммерчески доступной твердотельной батареи, система генерировала до 56,1 вольт, работая непрерывно более 50 часов. Вес всей системы составил всего 1,8 грамма.

Команда достигла ещё лучших результатов с крошечными твердотельными батареями, специально разработанными в CEA-Leti для повышения плотности энергии. С использованием этих батарей вес системы снизился до всего 14 миллиграммов.

Следующим шагом будет тестирование системы привода в реальном микророботе. В дальнейшем команда продолжит оптимизацию твердотельных батарей и будет стремиться к ещё более высоким выходным напряжениям.

Дональд Трамп (Donald Trump) сообщил журналистам в своем поместье Мар-а-Лаго во Флориде, что отраслевые пошлины на полупроводниковые чипы также будут начинаться с «25% или выше» и существенно возрастут в течение года.

Он не назвал дату объявления этих пошлин и сказал, что хотел бы дать производителям чипов некоторое время для создания заводов в США, чтобы они могли избежать пошлин.

Трамп сказал, что ожидает, что некоторые из крупнейших компаний мира объявят о новых инвестициях в США в ближайшие пару недель. Он не предоставил дополнительных подробностей.

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге стартовало серийное производство кроссоверов Haval M6, пока что методом крупноузловой сборки. Во второй половине 2025 года предприятие планирует перейти к полноценному производству с локальной сваркой и окраской кузовов.

Haval M6 не могли выпускать на собственном заводе Great Wall в Тульской области из-за отсутствия свободных мощностей. Завод в Калуге до 2022 года занимался производством автомобилей Peugeot, Citroen и Mitsubishi, но после ухода этих брендов мощности перешли к компании «Автомобильные технологии». Сейчас на предприятии выпускают только Citroen C5 Aircross, а в будущем линейка может расшириться.

В 2025 году в рамках контрактной сборки в Калуге планируется выпустить 25 тысяч автомобилей Haval. Продажи Haval M6 в России уже показывают высокие результаты: только в январе 2025 года было реализовано 2 307 машин, а за весь 2024 год дилеры продали 38 тысяч этих кроссоверов.

Haval M6 оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 143 л.с. В базовой комплектации с механической коробкой передач модель предлагается за 2 179 000 рублей, а версия с роботизированной трансмиссией DCT обойдется в 2 299 000 рублей.

Первые автомобили калужской сборки поступят к дилерам уже в марте.

На территории России могут запретить продажу заглушек для автомобильных ремней безопасности, а также различных накладок и адаптеров для них, о чем пишут «Известия».

Соответствующий законопроект разработали депутаты партии «Справедливая Россия — За правду» (СРЗП) совместно с Национальным автомобильным союзом. В ближайшее время он будет внесен на рассмотрение парламента

«Запрещается продажа устройств и приспособлений, ограничивающих, изменяющих, имитирующих работу ремней безопасности транспортных средств, детских удерживающих устройств, а также использующихся для отключения сигналов, информирующих водителей и пассажиров о непристегнутых ремнях безопасности», — говорится в тексте законопроекта.

Сегодня такие заглушки активно продаются онлайн и в автомагазинах, на любой вкус и кошелек. Люди покупают их, а потом попадают в аварии, гибнут или лечатся годами от последствий ДТП. А ведь по результатам краш-тестов хорошо известно, что непристегнутые пассажиры имеют высочайшую вероятность получения серьезных травм, часто несовместимых с жизнью.

Один из авторов законопроекта, лидер СРЗП Сергей Миронов.

В 2024 году только на маркетплейсах россияне потратили на приобретение таких устройств более 84 млн рублей. Одновременно с запретом на продажу этих автоаксессуаров в Госдуме планируют значительно увеличить штраф за непристегнутый ремень.

Национальный автомобильный союз во главе с Антоном Шапариным обратился к министру промышленности с целью обязать АвтоВАЗ отозвать модели Lada Granta, Vesta и Xray. Причиной стали подушки безопасности Takata, которые использовались в этих автомобилях. Данная продукция ранее становилась причиной отзывных кампаний по всему миру из-за риска самопроизвольного срабатывания.

АвтоВАЗ прокомментировал ситуацию, заявив, что данный вопрос уже закрыт. Ещё 2019 году была проведена отзывная кампания, затронувшая 1716 автомобилей Lada Kalina, Priora и Granta, оснащенных потенциально дефектными подушками Takata. Тогда все автомобили были проверены, а проблемные комплектующие заменены.

Относительно Lada Vesta в АвтоВАЗе отметили, что эта модель с самого начала разрабатывалась с учетом данной проблемы. В конструкции предусмотрено усиление передней панели, что позволяет минимизировать последствия в случае нештатного срабатывания подушки безопасности. Это решение было принято еще на этапе проектирования автомобиля.

Обновлено: как пишет No Limits, по данным НАС, АвтоВАЗ выполнил отзывную кампанию не в полном объеме и не по всем моделям: «Проблема в том, что при срабатывании подушки, пиропатрон буквально взрывается (см. видео) и металлические осколки, словно, шрапнель выстреливают в салон. В результате люди могут погибнуть или получить увечья, куда более значительные, нежели от самого ДТП. По данным американского Минтранса, за несколько лет Takata убила 36 человек по всему миру и несколько сотен ранили».

Крупнейшие российские онлайн-кинотеатры возобновили переговоры с голливудскими киностудиями по возвращению их библиотек и доступу к премьерным проектам, о чем пишет РБК со ссылкой на два источника на медиарынке, а также представителя Okko.

По словам PR-директора онлайн-кинотеатра Okko Артема Саргсяна, в последние дни «ситуация несколько изменилась»: «У нас возобновилось общение с некоторыми мейджорами, которые ранее не шли на контакт, что свидетельствует об изменении их категоричной позиции. Но говорить о возврате каталогов, премьерах и тем более сроках этого возвращения пока рано, так как все зависит от политической ситуации».

Контакты с Голливудом налаживает и «Кинопоиск». Директор по контенту Николай Буц заявил, что компания «с коллегами по рынку ведет переговоры вокруг большого пакета новинок Lionsgate», в числе которых ожидаемый летний кинопрокатный релиз «Балерина».

Один из источников сообщил, что основное препятствие в возобновлении сотрудничества с Голливудом — проблемы с платежами.

РБК направил запросы в пресс-службы Disney, Warner Bros, Sony Pictures, Paramount и Universal.

Смартфоны Samsung Galaxy S25+ и S25 Ultra поддерживают быструю зарядку 45 Вт, как и серии S24 и S23. Но многие пользователи S25+ и S25 Ultra сообщили о неожиданно медленной скорости зарядки.

Samsung перешла на другой протокол для зарядки 45 Вт. Телефоны поставляются с кабелем, который работает при силе тока 3 А и напряжении 15 В для достижения пиковой скорости зарядки. Однако пользователи с кабелем 5 А сообщили, что их телефоны потребляют в среднем менее 15 Вт.

Сообщается, что эта проблема связана с программным обеспечением и, как ожидается, будет исправлена в грядущем обновлении. Если пользователи сталкиваются с такой медленной скоростью зарядки, им рекомендуют использовать прилагаемый кабель 3 А.

Samsung Italia не раскрыла никаких подробностей, но признала «аномалии при зарядке с помощью кабеля 5 A» и подтвердила, что компания работает над ее устранением.

Пользователь Reddit Brangusler говорит, что он тестировал свой S25+ с несколькими адаптерами питания от Anker и «видел, что мощность поднималась до 25-28 Вт, может быть, один или два раза на короткое время. Мне повезло, и я получаю стабильные 15 Вт, но часто мощность зависает в диапазоне 5-10 Вт, казалось бы, без всякой причины».

Компания Sollers, которая недавно начала выпускать рамные внедорожники/пикапы ST6 и ST8 с корнями Toyota, сообщила о начале использования российских кресел вместо китайских в машинах Sollers Atlant.

Устраивайтесь поудобнее - в наших Sollers Atlant теперь сиденья российского производства. Теперь водителю и пассажирам еще удобнее подстроить сиденья под свои габариты и привычки.

Sollers

Сообщается, что водительское кресло получило регулировку поясничного подпора, увеличенный ход салазок и раздельную регулировку подушки по высоте. Кроме того, на двухместном пассажирском сиденье подушка стала шире.

Семейство Sollers Atlant включает в себя цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также грузовик и микроавтобус. Собирают их на мощностях группы компаний в Елабуге по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.

В конце января Sollers объявила о расширении производственной гаммы Ульяновского автозавода. Sollers ST6 и Sollers ST8 в техническом плане копируют JAC T6, построенный на основе Toyota Hilux с рамой и передней подвеской, которые унифицированы с Land Cruiser Prado. Машины оснащены силовыми агрегатами и коробками российского производства.

Поклонники Apple, которые надеются на значительно более высокую скорость проводной зарядки в линейке iPhone 17 в этом году, могут быть разочарованы.

В заметке инвестиционной компании GF Securities, полученной MacRumors на этой неделе, аналитик цепочки поставок Apple Джефф Пу сообщил, что iPhone 17, iPhone 17 Air, iPhone 17 Pro и iPhone 17 Pro Max будут поддерживать мощность проводной зарядки до 35 Вт.

В прошлом году ChargerLAB обнаружил, что модели iPhone 16 Pro достигли максимальной устойчивой скорости зарядки около 30 Вт. В пике мощность зарядки iPhone 16 Pro Max достигла 37 Вт с адаптером питания Apple USB-C мощностью 140 Вт, но неясно, как долго устройство продолжало заряжаться на этой скорости.

Издание PhoneArena в своем обзоре в прошлом году заявило, что iPhone 16 достиг пиковой скорости зарядки 38 Вт, но стабильная постоянная мощность зарядки составляла около 20 Вт.

Тот же источник сообщил, что iPhone 17, iPhone 17 Pro и iPhone 17 Pro Max будут оснащены алюминиевыми рамками.