Cadillac CT5 остаётся одним из последних седанов на базе ДВС в линейке General Motors. Как стало известно, начало производства обновлённой версии 2026 модельного года стартует 2 июня 2025 года, а приём заказов начнётся месяцем ранее — 1 мая. Эти даты касаются стандартных моделей, тогда как версии V-Series получат отдельный график.

Cadillac CT5 2026 года будет почти полностью повторять Cadillac CT5 2025 года, который получил свежий дизайн, новые технологии и усовершенствованный интерьер. Среди изменений стоит отметить обновлённый дизайн с вертикальными светодиодными элементами, увеличенный 33-дюймовый экран в салоне, объединяющий приборную панель и мультимедиа, а также систему автопилота Super Cruise.

Cadillac CT5 2026 предложит два варианта двигателей: 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 237 л.с. с крутящим моментом 350 Н•м и 3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 550 Н•м.

Международная группа исследователей из Университета Инсбрука (Австрия) и Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена (Германия) достигла значительного успеха в решении одной из ключевых проблем квантовых вычислений. Впервые в истории учёным удалось реализовать универсальный набор квантовых операций, используя комбинацию двух различных кодов коррекции ошибок на квантовом компьютере с ионными ловушками.

В отличие от классических компьютеров, где ошибки можно обнаружить путём простого сравнения копий данных, квантовые компьютеры сталкиваются с уникальной проблемой: невозможностью копирования неизвестного квантового состояния. Это существенно усложняет процесс обнаружения и исправления ошибок в квантовых вычислениях.

Для решения этой проблемы исследовательская группа под руководством доктора Томаса Монца из Департамента экспериментальной физики Университета Инсбрука и профессора Маркуса Мюллера из Института квантовой информации RWTH Ахена разработала инновационный подход. Их метод позволяет квантовому компьютеру динамически переключаться между двумя различными кодами коррекции ошибок, сохраняя при этом устойчивость к сбоям.

«Когда в первом коде появляется логический вентиль, который сложно реализовать, квантовый компьютер может переключиться на второй код. Это значительно упрощает реализацию всех необходимых для вычислений операций», – поясняет Фридерике Бутт, аспирантка из исследовательской группы Мюллера, которая разработала квантовые схемы для эксперимента.

Иван Погорелов, аспирант из исследовательской группы в Инсбруке, подчеркнул историческое значение достижения: «Мы впервые смогли реализовать универсальный набор квантовых вентилей на квантовом компьютере с ионными ловушками, используя два объединённых кода квантовой коррекции ошибок».

BYD отзывает 6843 подключаемых гибридных внедорожника Fang Cheng Bao Bao 5 (BYD Leipard 5) из-за риска возгорания в Китае. Согласно заявлению бренда, отзывная кампания распространяется на автомобили, произведенные в период с 16 октября 2023 года по 1 февраля 2024 года.

Это рамный внедорожник с подключаемым гибридным силовым агрегатом DMO от BYD, выпущенный в Китае в октябре 2023 года. По данным China EV DataTracker, совокупные продажи Bao 5 достигли 54 625 единиц по состоянию на декабрь 2024 года. В январе 2025 года сообщалось, что FCB Bao 5 будет продаваться за рубежом как Denza B5.

24 января BYD Auto подала заявку на отзыв кроссовера FCB Bao 5. Представители BYD пояснили, что по производственным причинам болты внутренних электрических разъемов контроллера двигателя могут быть не затянуты. В результате точки соединения болтов могут ослабнуть во время использования машины. В некоторых случаях это может привести к появлению дыма и возгоранию.

Дилеры должны бесплатно заменить интегрированный контроллер двигателя для автомобилей, подпадающих под отзыв.

Физики Северо-Западного университета США разработали стратегию поддержания стабильных квантовых сетей, решая фундаментальную проблему исчезновения запутанных фотонов после их использования. Исследование предлагает практическое решение для создания устойчивых квантовых коммуникаций в постоянно меняющейся сетевой среде.

Команда учёных под руководством Иштвана Ковача обнаружила, что ключ к поддержанию работоспособности квантовой сети заключается в добавлении оптимального количества новых соединений после каждого акта коммуникации. При этом важно соблюсти баланс: слишком много соединений перегружает ресурсы системы, а недостаточное количество приводит к фрагментации сети и невозможности удовлетворить потребности пользователей.

Квантовые сети основаны на явлении квантовой запутанности – феномене, при котором две частицы остаются связанными независимо от расстояния между ними. Сянги Мэн, один из ведущих авторов исследования, описывает квантовую запутанность как «загадочный», но эффективный ресурс, позволяющий квантовым частицам «общаться» друг с другом и выполнять сложные задачи, обеспечивая при этом полную защиту от перехвата сообщений.

Особенность квантовых коммуникаций заключается в том, что каждое квантовое соединение может быть использовано только один раз. «В классических коммуникациях инфраструктура способна обрабатывать множество сообщений. В квантовой сети каждая связь может передать только один бит информации, после чего разрушается», – поясняет Ковач.

Исследователи создали упрощённую модель пользователей в квантовой сети, где участники случайным образом выбирали партнёров для коммуникации. После каждого акта связи все использованные соединения исчезали, что постепенно приводило к разрушению сети. Учёные обнаружили, что для поддержания стабильности сети достаточно добавлять количество новых связей, равное квадратному корню от числа пользователей. Например, в сети с миллионом пользователей необходимо добавлять тысячу новых связей после передачи каждого кубита информации.

Это открытие может стать основой для создания оптимизированных, устойчивых квантовых сетей, способных автоматически восстанавливать утраченные соединения. В отличие от классического интернета, который формировался стихийно под влиянием технологических ограничений и пользовательского поведения, квантовый интернет может быть спроектирован с учётом требований максимальной надёжности и эффективности.

На вторичном рынке России обнаружены сразу несколько экземпляров редкого седана Nissan President. Эти автомобили доступны для покупки в разных регионах страны.

Самым доступным предложением оказался Nissan President 2004 года выпуска, выставленный на продажу в Липецке за 500 тысяч рублей. Под капотом — двигатель объёмом 4,5 литра и мощностью 280 л.с., автоматическая коробка передач. Пробег составляет 180 тысяч км.

Чуть дороже обойдётся модель 2000 года, представленная в Ингушетии. Продавец просит 850 тысяч рублей за топовую версию с баром, телевизором и массажем всех сидений. У автомобиля установлен газобаллонный комплект и сохранён заводской ксенон. Мотор такой же — 4,5 литра, 280 л.с.

Во Владивостоке Nissan President с полной таможенной пошлиной оценили в 999 тысяч рублей, а в Иркутске продают модель 1984 года выпуска за 1,8 млн рублей.

В Москве редкий «Президент» 1978 года выпуска с левым рулём предлагается за 2,99 млн рублей. Продавец утверждает, что подобных экземпляров было выпущено всего 300 штук.

Масштабное исследование, проведённое международной группой учёных, показало, что современные электромобили не только сравнялись с традиционными автомобилями по надёжности, но и превзошли их по некоторым показателям. Анализ почти 300 миллионов записей технического осмотра транспортных средств в Великобритании за период с 2005 по 2022 год позволил сделать выводы о долговечности различных типов силовых установок.

Исследователи из Университета Бирмингема, Лондонской школы экономики и политических наук, Калифорнийского университета в Сан-Диего и Бернского университета обнаружили, что современные электромобили имеют средний срок службы 18,4 года и способны проехать до 124 000 миль (около 200 000 километров), что превышает показатели традиционных бензиновых автомобилей.

Особенно впечатляющим оказался темп улучшения надёжности электромобилей. С каждым новым годом производства вероятность отказа у электромобилей снижается на 12%, в то время как у бензиновых автомобилей этот показатель составляет 6,7%, а у дизельных – всего 1,9%. Среди производителей электромобилей лидером по долговечности стала компания Tesla, а в сегменте традиционных автомобилей лучшие показатели продемонстрировали Audi (бензиновые) и Skoda (дизельные).

Доктор Вьет Нгуен-Тьен из Лондонской школы экономики подчёркивает, что электромобили перестали быть нишевым продуктом и превратились в полноценную альтернативу традиционному транспорту. Профессор экономики Университета Бирмингема Роберт Эллиот отмечает, что несмотря на более высокий углеродный след при производстве, долговечный электромобиль быстро компенсирует его за счёт экологичной эксплуатации, особенно в условиях перехода Европы на возобновляемые источники энергии.

Исследование также выявило важные аспекты влияния технологического прогресса на внедрение электромобилей и предоставило ценную информацию для планирования стратегий замены автопарков и утилизации электромобилей по окончании срока службы.

Huawei и JAC показали новое видео с участием роскошного седана Maextro S800, который стоит от 136 тыс. долларов.

Это транспортное средство длиной 5,5 метров, с тремя электродвигателями, версией с гибридной силовой установкой и функцией автоматической зарядки.

Официальное видео демонстрирует седан Maextro S800, который эффективно маневрирует среди Mercedes-Benz Maybach S-класса благодаря функции «крабовой походки». Функция рулевого управления четырьмя колесами позволяет задним колесам S800 поворачиваться в ту же сторону, что и передние.

По данным автопроизводителя, максимальный угол поворота задних колес Maextro S800 достигает 16 градусов. Для сравнения, задние колеса Mercedes-Benz S-Class могут поворачиваться на 10 градусов, а у Rolls-Royce Ghost угол поворота задних колес составляет 5 градусов. Таким образом, Maextro S800 может похвастаться одной из лучших в отрасли систем рулевого управления задними колесами.

Maextro — четвертый автомобильный бренд Huawei, созданный совместно с китайскими государственными автопроизводителями. Ранее китайский IT-гигант запустил Aito с Seres, Luxeed с Chery и Stelato с BAIC. Эти автомобили продаются в магазинах HIMA (Harmony Intelligent Mobility Auto) компании Huawei по всему Китаю. Maextro позиционируется как топовый бренд в линейке HIMA.

В области разработки гибкой электроники произошёл значительный прорыв благодаря совместным усилиям исследовательских групп Национального университета Сингапура и Университета Райса. Учёные представили метод создания мягких электронных устройств, используя физическое явление «поглощения частиц».

Исследование демонстрирует, как можно эффективно встраивать функциональные частицы в мягкие полимеры. Ведущий автор исследования, доктор Рончжоу Линь, ныне сотрудник Южно-Китайского технологического университета, случайно обнаружил этот феномен во время разработки эластичных датчиков деформации.

Новый метод основан на спонтанном процессе, происходящем, когда так называемая эластокапиллярная длина полимерной матрицы превышает характерную длину частиц. По словам профессора Йонг Лин Конга, соавтора исследования, «когда частица размером меньше эластокапиллярной длины находится на поверхности очень мягкого субстрата, поверхностное напряжение может доминировать настолько, что частице энергетически выгодно быть "поглощённой" самим твёрдым субстратом».

Исследователи успешно интегрировали этот подход с технологией печати, используя трафаретную маску для контроля открытых участков. Это позволило создавать многослойные эластичные электронные устройства с различными функциональными материалами, обладающие возможностями беспроводной передачи данных, связи и передачи энергии.

Новая технология решает существующие проблемы традиционных методов, связанные с ограниченной применимостью к определённым комбинациям полимеров и частиц, а также сложностью масштабирования производства. Метод показал высокую надёжность и масштабируемость, что открывает широкие перспективы для промышленного применения.

Разработка имеет потенциал для создания различных устройств: от умных часов и фитнес-трекеров до биомедицинских датчиков и электронной кожи для роботов. Кроме того, исследование открывает новые горизонты в физике мягкого вещества, особенно в области многослойного поглощения частиц.

В 2024 году солнечная энергетика впервые обогнала угольную в производстве электроэнергии в Европейском Союзе, согласно отчёту, опубликованному климатическим аналитическим центром Ember. Доля возобновляемых источников энергии в энергетическом секторе ЕС выросла почти до половины, достигнув 47% по сравнению с 34% в 2019 году.

Отчёт под названием «Обзор европейской электроэнергетики 2025» показал, что генерация на основе газа снижалась пятый год подряд, а производство электроэнергии на ископаемом топливе упало до «исторического минимума». Доля ископаемого топлива сократилась с 39% до 29% за последние пять лет.

«Европейский зелёный курс привёл к глубокой и быстрой трансформации энергетического сектора ЕС», – отмечается в отчёте. Солнечная энергетика остаётся самым быстрорастущим источником энергии в ЕС, впервые превзойдя уголь. Ветроэнергетика сохранила позицию второго по величине источника энергии в ЕС после атомной энергии, но опередив газ.

Согласно данным Ember, эти тенденции широко распространены по всей Европе, причём солнечная энергетика прогрессирует во всех странах ЕС. Более половины стран-членов либо полностью отказались от угля, наиболее загрязняющего ископаемого топлива, либо сократили его долю до менее 5% в своём энергетическом балансе.

Крис Росслоу, ведущий автор отчёта, подчеркнул: «Ископаемое топливо теряет свою хватку в энергетике ЕС. В начале реализации Европейского зелёного курса в 2019 году мало кто думал, что энергетический переход ЕС достигнет такого уровня: ветровая и солнечная энергия оттесняют уголь на периферию и вытесняют газ».

Однако Росслоу предостерёг, что предстоит ещё много работы. «Нам необходимо ускорить усилия, особенно в секторе ветроэнергетики», – отметил он. Эксперт также подчеркнул необходимость увеличения ёмкости хранения электроэнергии в европейской электросистеме для максимального использования возобновляемых источников энергии, которые по своей природе являются прерывистыми.

В 2024 году обильная солнечная энергия способствовала снижению цен в середине дня, иногда даже приводя к «отрицательным или нулевым ценовым часам» из-за избытка предложения по сравнению со спросом. Отчёт предлагает решение этой проблемы: «Легкодоступным решением является аккумулятор, расположенный рядом с солнечной электростанцией. Это даёт производителям солнечной энергии больший контроль над получаемыми ценами и помогает им избежать продажи по низким ценам в середине дня».

Аналитический центр также предложил потребителям снизить свои счета за электроэнергию, переместив использование на периоды изобилия (умная электрификация), в то время как операторы аккумуляторов могли бы получать доход, покупая электроэнергию, когда цены низкие, и продавая её обратно в периоды пикового спроса.

За последние годы технологии аккумуляторов значительно продвинулись вперёд. Установленная мощность аккумуляторов по всему ЕС удвоилась до 16 ГВт в 2023 году по сравнению с 8 ГВт в 2022 году. Однако эта мощность сконцентрирована лишь в небольшом числе стран: 70% существующих аккумуляторов на конец 2023 года находились в Германии и Италии.

Компания Kaiyi объявила о значительных скидках на весь модельный ряд автомобилей 2024 года. В программу вошли седаны и кроссоверы, включая модели E5, X3, X3 Pro и X7 Kunlun.

Автомобили Kaiyi, напомним, производятся на заводе «Автотор» в Калининграде, однако бестселлерами они не стали и в рейтингах лучших не появляются.