В мире активно ведутся исследования в области термоядерного синтеза, сулящего чистую и эффективную энергию. Однако, на пути к практическому применению этой технологии стоят серьёзные препятствия, одно из которых – дефицит трития, важнейшего компонента для реакции синтеза. Теренс Тарновский, физик-ядерщик из Национальной лаборатории Лос-Аламоса, предложил решение этой проблемы, опубликовав свой план на предстоящей конференции ACS Fall 2025, которая состоится на следующей неделе.

Суть предложения заключается в использовании отработанного ядерного топлива – тысяч тонн радиоактивных отходов, которые сейчас хранятся в специальных хранилищах по всей Америке, обходящихся в сотни миллионов долларов ежегодного обслуживания. По словам Тарновского, эти отходы представляют собой огромный и невостребованный, резервуар сырья, пригодного для производства трития.

В успешном термоядерном реакторе тритий и дейтерий – два лёгких изотопа водорода – сливаются, высвобождая огромное количество энергии. В отличие от современных атомных электростанций, работающих на основе деления тяжёлых атомов (например, урана), и производящих долгоживущие радиоактивные отходы, термоядерный синтез обещает значительно более чистый энергетический цикл. Однако, мировые запасы трития крайне ограничены – их количество исчисляется всего десятками килограммов, причём эти запасы активно расходуются в ходе экспериментов.

Тарновский предлагает использовать ускоритель частиц для инициирования распада атомов урана и плутония в отработанном ядерном топливе. Этот процесс будет сопровождаться серией нейтронных всплесков и других ядерных превращений, приводящих к образованию атомов трития. Для защиты от вредного излучения отходы будут покрыты расплавленным солевым раствором лития.

По расчётам учёного, данный метод может производить более чем в 10 раз больше трития, чем термоядерный реактор той же тепловой мощности. Однако, реализация проекта потребует значительных инвестиций как от государства, так и от частного сектора. Тарновский подчёркивает, что создание такой системы – задача долгосрочного планирования, не допускающая быстрых решений и наличия резервных систем. Задержка в реализации проекта лишь усугубит проблему, поскольку объёмы отработанного ядерного топлива постоянно растут (примерно на 2000 тонн в год).

Тарновский отмечает, что ещё 10 лет назад подобные предложения встречали бы значительно меньший интерес из-за опасений, связанных с ядерной энергетикой. Сейчас же ситуация изменилась, и к идее использования ядерных отходов для производства трития относятся более благосклонно, что даёт надежду на успешное развитие термоядерной энергетики и переход к чистым источникам энергии.

Линейка кроссоверов Soueast (этот бренд, напомним, принадлежит Chery) пока насчитывает только две модели — Soueast S07 и Soueast S08, но уже анонсирован самый компактный представитель семейства — Soueast S06. И как стало известно «Китайским автомобилям», эта машина получит в России полный привод. Об этом сообщил источник, знакомый с процессом сертификации новинки в РФ.

«На данный момент Soueast S06 получил декларацию соответствия для рынка России. Из её текста следует, что компактный SUV получит бензиновый двигатель объёмом от 1450 до 1950 кубических см. Ему будут доступны два варианта трансмиссии, а также передний и полный привод», — пишут «Китайские автомобили». Продающийся в ОАЭ Soueast S06 оснащается моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, а в России топовая версия — с полным приводом — вероятно, получит 2,0-литровый бензиновый мотор. Будет ли у этого варианта классический «автомат» вместо стандартного 7-ступенчатого «робота» — вопрос открытый.

Учёные из Калифорнийского университета в Беркли выявили новый когнитивный феномен, который они назвали «аверсией к возвращению» (doubling-back aversion). Результаты исследования демонстрируют, что люди часто отказываются от более эффективного решения или маршрута, если это требует возвращения к уже пройденному пути.

Исследование показало, что субъективное нежелание признать прошлые усилия потраченными впустую и неготовность «начинать с нуля» являются основными факторами этого когнитивного искажения. Участники эксперимента демонстрировали склонность выбирать менее эффективный, но прямой путь, избегая возвращения к начальной точке, даже если это приводило к потере времени или ресурсов.

В качестве иллюстрации исследователи приводят пример пассажира, чьи планы на перелёт из Сан-Франциско в Нью-Йорк нарушены из-за задержки. Ему предлагают два варианта: рейс с пересадкой в Денвере, сокращающий время в пути на три часа, и рейс, также сокращающий время на три часа, но требующий возвращения в Сан-Франциско. Несмотря на одинаковую экономию времени, большинство людей выбирают первый вариант, избегая «возврата назад».

Для проверки своей гипотезы учёные провели четыре эксперимента с участием более 2500 взрослых, включая студентов Беркли и добровольцев. Эксперименты включали виртуальные прогулки по различным маршрутам и задания на запоминание слов, начинающихся с определённой буквы. Результаты всех экспериментов подтвердили наличие «аверсии к возвращению».

В одном из экспериментов участникам предлагалось выбирать между продолжением запоминания слов на букву «G» или переключением на букву «T». При представлении задачи как «продолжения работы с новой буквой», около 75% участников переключились на «T». Однако, когда переключение было представлено как необходимость отбросить уже проделанную работу и начать заново, лишь 25% сделали этот выбор, несмотря на одинаковый объём работы в обоих вариантах.

Ведущий автор исследования, аспирант Беркли Кристин Чо, отметила неожиданно большую разницу в результатах. Хотя полученные данные требуют дальнейшего подтверждения и изучения, открытие «аверсии к возвращению» может объяснить многие случаи нашей склонности к упрямству и нежеланию выбирать более рациональный, но требующий возвращения к пройденному пути, вариант.

В рамках линейки новых флагманов Honor — Honor Magic8 — выйдет модель Magic8 Mini. По данным инсайдера Digital Chat Station, этот смартфон получит экран с диагональю 6,3 дюйма, что делает его конкурентом

«Текущий инженерный образец действительно очень тонкий, а батарея значительно больше, чем у Apple и Samsung», — написал Digital Chat Station. Он также отметил, что аппарат будет построен на SoC Dimensity 9500 —  в отличие от Honor Magic8 и Honor Magic8 Pro, которым приписывают SoC Snapdragon 8 Elite Gen 2.

Выход Honor Magic8 Mini ожидается отдельно от Magic8 и Magic8 Pro — в первой половине 2026 года. Как раз в начале 2026 года ожидается и премьера линейки Samsung Galaxy S26.

В последние дни на обращённой к Земле стороне Солнца наблюдается почти полное исчезновение видимых пятен. По уточнённым данным, пятна всё ещё существуют, но их размеры и яркость настолько малы, что даже на детально обработанных космических снимках едва удаётся различить четыре области, причём с трудом. Обычному наблюдателю кажется, будто Солнце совершенно чистое. Аналогичная картина, вероятно, сохраняется и на обратной стороне звезды.

Формально солнечные пятна — это области на поверхности Солнца, связанные с мощными магнитными полями. Их число и площадь постоянно меняются, эти параметры напрямую коррелируют с уровнем солнечной активности, в том числе с частотой вспышек и выбросов вещества.

Предстоящие дни обещают крайне спокойное «поведение» Солнца. Если ситуация не изменится, то на текущей неделе вспышечная активность может временно сойти на нет. Это хорошая новость для людей, чувствительных к магнитным бурям: резкое снижение числа вспышек снижает вероятность геомагнитных возмущений и дискомфорта.

Однако учёные отмечают, что период тишины будет коротким. Ожидается приближение корональной дыры — крупной области с разрежённой солнечной плазмой, способной вызывать магнитные бури на Земле. После вторника последуют кратковременные всплески геомагнитной активности, что создаст проблемы для метеочувствительных людей.

Наблюдаемый дефицит солнечной энергии в коротковолновом диапазоне может затянуться — рост активности пока не прогнозируется.

Текущая ситуация привлекает внимание специалистов, так как столь резкое снижение числа пятен в рамках одного солнечного цикла — явление редкое и может сказаться на погодных и технологических процессах на Земле. За динамикой солнечных областей пристально следят обсерватории и космические аппараты, чтобы прогнозировать развитие событий.

Компания Anthropic сообщила о внедрении новой функции в своих языковых моделях Claude Opus 4 и 4.1, призванной пресекать «некорректные» беседы. Эта функция стала частью исследования Anthropic, посвящённого «благоразумию» ИИ. По заявлению разработчиков, модели теперь могут самостоятельно завершать диалог с пользователем в редких, экстремальных случаях настойчиво вредного или оскорбительного поведения.

Речь идёт о ситуациях, когда пользователь запрашивает контент сексуального характера с участием несовершеннолетних, пытается получить информацию, которая может быть использована для организации крупномасштабного насилия или террористических актов. Прерывание диалога – это крайняя мера, применяемая только после многократных попыток перенаправить диалог в конструктивное русло. Anthropic подчёркивает, что большинство пользователей не столкнутся с этим ограничением, даже при обсуждении спорных тем.

Если разговор прерывается моделью, то пользователь теряет возможность отправлять новые сообщения в этом конкретном чате, однако может начать новый диалог. При этом завершение одного диалога никак не влияет на другие, а пользователи могут вернуться к прерванному чату и отредактировать предыдущие сообщения, попытавшись изменить направление беседы.

Хотя антропоморфизация ИИ-моделей остаётся предметом дискуссий, компания считает, что возможность прерывать потенциально травмирующие взаимодействия — это недорогой способ управления рисками. Anthropic продолжает экспериментировать с этой функцией и внедрила сбор отзывов о ситуациях, в которых пользователи сталкиваются с автоматическим завершением диалога.

Учёные из Института биоинженерии Каталонии (IBEC) в сотрудничестве с Университетской больницей Дексеус сделали прорыв в понимании процесса имплантации человеческого эмбриона. В работе представлены первые в истории видеозаписи этого процесса. Полученные данные демонстрируют, что человеческий эмбрион использует физическую силу для внедрения.

До настоящего времени наблюдение за имплантацией эмбриона было ограничено техническими сложностями, связанными с необходимостью проведения исследований внутри организма матери. Хотя учёные располагали обширными знаниями о развитии эмбриона на ранних стадиях, возможность наблюдать за процессом имплантации в реальном времени отсутствовала. Предыдущие исследования опирались на анализ «мгновенных снимков» развития, часто проводимых на животных, которые не всегда точно отражают особенности человеческого организма.

Для проведения исследования была разработана специальная коллагеновая матрица, имитирующая ткани матки. Эта гелевая среда, дополненная важными для развития эмбриона белками, позволила исследователям наблюдать за процессом имплантации человеческого эмбриона под микроскопом. Сравнительный анализ с эмбрионами мышей выявил существенные различия: человеческий эмбрион демонстрирует значительно большую активность и агрессивность внедрения в окружающие ткани по сравнению с эмбрионом мыши. Это подчёркивает значительные различия между видами и необходимость изучения процесса имплантации именно на человеческих эмбрионах.

Полученные результаты имеют большое значение для понимания причин бесплодия и невынашивания беременности. Только около 30% эмбрионов доживают до рождения, большинство потерь происходит именно на стадии имплантации или сразу после неё. Наблюдение за этим процессом может дать ценные ключи к улучшению методов лечения бесплодия.

Учёные планируют продолжить изучение механизмов имплантации и стандартизировать используемые материалы, чтобы другие учёные могли проводить подобные эксперименты.

Китайские инженеры работают над собственной версией концепции, разработанной ещё в 1940-х годах. Этот проект предполагает использование единственного крыла, способного поворачиваться относительно фюзеляжа. На низких скоростях крыло располагается перпендикулярно фюзеляжу, обеспечивая нормальный взлёт, посадку и полёт. На высоких скоростях крыло вращается, почти полностью интегрируясь во фюзеляж, превращая самолёт в гиперзвуковую «стрелу».

Конструкторы традиционных самолётов вынуждены выбирать между конструкциями, оптимальными для низких скоростей (большие, широкие крылья для подъёмной силы) и конструкциями, подходящими для высоких скоростей (стреловидные, узкие крылья для уменьшения сопротивления). Хотя некоторые самолёты, например, F-14 и британский Tornado, пытаются совместить оба варианта за счёт изменения стреловидности крыльев, это требует сложных и тяжёлых механизмов. Наклонное крыло, в свою очередь, представляется более простой инженерной задачей, поскольку предполагает вращение всего одного большого крыла.

Однако эта концепция сопряжена с трудностями. Так, самолёты с наклонным крылом в прошлом (например, экспериментальный самолёт NASA AD-1 1970-х годов) демонстрировали проблемы со стабильностью и управляемостью. Для решения этих проблем китайская команда использует современные технологии, включая суперкомпьютеры и искусственный интеллект для моделирования и прогнозирования потоков воздуха относительно самолёта во время полёта. Конструкция также включает интеллектуальные материалы и датчики для управления высокими нагрузками, испытываемыми самолётом. Для поддержания стабильности во время движения крыла используются комбинация переднего горизонтального оперения, хвостового оперения и активных поверхностей.

Новый самолёт – не просто исследовательский проект. При успешной реализации он будет обладать значительным потенциалом. Его можно использовать, например, в качестве основы для нового типа беспилотного «носителя», способного достигать скорости в 5 Махов (6000 км/ч) и летать на высоте 30 км. Такой носитель потенциально может нести 16–18 автономных дронов.

Несмотря на привлекательность концепции, перед инженерами стоят серьёзные препятствия. Например, ось вращения крыла должна выдерживать огромные изгибающие, крутящие моменты и вибрационные нагрузки. На гиперзвуковой скорости внешняя поверхность самолёта нагревается до температуры свыше 1000°C, в то время как внутренняя часть оси вращения остаётся более холодной. Эта разница температур может привести к неравномерному расширению и риску образования трещин. Повторные полёты могут вызвать усталостное разрушение. Поэтому конечный вариант самолёта потребует мониторинга деформаций в режиме реального времени, диагностики на уровне микросекунд, аварийных блокирующих механизмов для фиксации крыла в стабильном положении в случае возникновения неполадок и резервных систем на случай отказа оси вращения.

Если китайской команде удастся решить эти то, это станет возрождением идеи, опередившей своё время, но ограниченной технологиями прошлого.

В минувшую пятницу, 15 августа, экипаж космического корабля «Шэньчжоу-20» успешно завершил третью серию внекорабельной деятельности (ВКД). Шестичасовой выход в открытый космос стал важным этапом в обслуживании и модернизации китайской орбитальной станции.

В состав экипажа, осуществившего ВКД, вошли тайконавты Чэнь Дун, Чэнь Чжунжуй и Ван Цзе. Их работа, координируемая с Земли и с помощью роботизированной руки станции, прошла без происшествий и в полном объёме.

Главной целью выхода в открытый космос, как сообщило Китайское пилотируемое космическое агентство (CMSA), было проведение комплексной проверки внешнего оборудования станции. Инженер Китайской аэрокосмической научно-технической корпорации Лян Сяофэн, в интервью Центральному телевидению Китая (CCTV), подчеркнул важность этой работы: «Основная цель этого выхода в открытый космос заключалась в определении тепловых характеристик ключевого внешнего оборудования и критически важных компонентов. Это позволяет лучше понять условия их работы и собрать подробные данные, которые также поддерживают проектирование будущих космических аппаратов и совершенствование наших технологий терморегуляции».

В ходе ВКД космонавты установили средства защиты от космического мусора и вспомогательные конструктивные элементы, а также провели тщательный осмотр внешних систем и оборудования станции. Чэнь Чжунжуй, находясь внутри модуля «Тяньхэ», обеспечивал поддержку своим коллегам, работающим за бортом.

Экипаж «Шэньчжоу-20» прибыл на орбитальную станцию 25 апреля. Завершение третьей серии ВКД означает, что космонавты уже преодолели половину своей космической миссии.

Марка Jetour ранее уже анонсировала появление в России внедорожника Jetour T1, а сейчас раскрыты все характеристики этой модели. Судя по ним, Jetour T1 окажется не хуже Jetour T2 в плане проходимости и в целом езды по бездорожью.

Jetour T1 предложат в шести цветах: серебряном, золотом, черном, белом, матовом зеленом и голубом. Для каждого можно будет заказать один из трех вариантов оформления интерьера: серо-черный, черно-оранжевый и черно-зеленый.

Продажи новинки стартуют в сентябре, ближе к тому времени будут объявлены цены.