По итогам 2025 года Toyota Group увеличила мировые продажи на 4,6%, доведя их до 11 322 575 автомобилей с учетом брендов Daihatsu и Hino.

Существенный вклад внес внутренний рынок Японии, где реализация выросла почти на 12% и превысила 2 071 000 машин. За пределами страны продажи также показали положительную динамику, увеличившись на 3,1% до 9 251 321 единицы.

Совокупные продажи автомобилей марок Toyota и Lexus достигли 10 536 807 штук, что на 3,7% больше, чем годом ранее. Наиболее заметный рост зафиксирован в Северной Америке — плюс 7,3%, до 2 929 660 автомобилей. В Латинской Америке рынок прибавил 3,2%, в Азии без учета Японии — 2,2%, а в Европе рост оказался более сдержанным и составил 1,4%.

На этом фоне российский рынок выглядит исключением. В 2025 году в России было реализовано 29 144 новых автомобиля Toyota, что на 40% меньше, чем годом ранее, а продажи Lexus сократились на 3% — до 4 875 машин. В результате доля России в глобальных продажах Toyota и Lexus снизилась до 0,3%, при этом поставки автомобилей осуществлялись исключительно по схемам альтернативного импорта.

Ayeneo официально подтвердила, что первый смартфон компании под названием

А пока что производитель подтвердил, что телефон будет доступен в черном и серебристом цветах, будет работать на однокристальной системе MediaTek Dimensity 9300 и будет оснащен скрытым геймпадом, стандартными кнопками и двумя сенсорными панелями. Его общий стиль похож на Sony Xperia Play, выпущенный несколько лет назад.

Однокристальная система MediaTek Dimensity 9300 была выпущен в ноябре 2023 года. Она использует 4-нм техпроцесс третьего поколения TSMC (N4P) и состоит из четырех суперъядер Cortex-X4 с максимальной тактовой частотой 3,25 ГГц и четырех больших ядер Cortex-A720 с тактовой частотой 2,0 ГГц. Платформа оснащена графическим процессором Immortalis-G720.

Axiom Space отправит на МКС пятую частную миссию Ax-5, которая расширит возможности научных исследований в условиях микрогравитации и поможет в развитии коммерческих космических станций.

Запуск запланирован не ранее января 2027 года, точная дата будет зависеть от готовности к миссии и графика работ на станции.

Состав экипажа Ax-5 пока не объявлен. NASA требует, чтобы командиром миссии был бывший астронавт с опытом полётов на МКС. Предложенный экипаж должен быть одобрен NASA и другими партнёрами по МКС.

Axiom Space выиграла все четыре предыдущие отправки частных миссий на МКС, начиная с 2019 года. Последняя миссия, Ax-4, была запущена летом 2025 года.

В миссии Ax-5 Axiom Space будет сотрудничать с Voyager Technologies, которая займется интеграцией полезной нагрузки. Voyager Technologies также является ведущим партнёром Starlab Space, совместного предприятия, разрабатывающего коммерческую космическую станцию.

NASA объявило о выборе Axiom Space для Ax-5, при этом агентство завершает оформление заказа на ещё одну частную миссию. Запрос предложений на эти две миссии был опубликован в апреле 2025 года. Компания Vast также заявляла о планах конкурировать за будущие возможности запуска частных миссий.

Частные пилотируемые миссии позволяют компаниям получить опыт в пилотируемых космических запусках и эксплуатации космических станций, что важно для развёртывания собственных коммерческих станций, которые разрабатывают Axiom Space и Vast.

В Санта-Монике, штат Калифорния, беспилотный автомобиль пятого поколения Waymo без водителя-оператора сбил ребенка, переходившего дорогу возле начальной школы. 

Автомобиль снизил скорость с 27 км/ч до менее 10 км/ч, в результате чего ребенок получил незначительные травмы. Waymo сообщила об инциденте в NHTSA, ссылаясь на проверенную модель, согласно которой в аналогичном сценарии «призрачного пешехода» идеальный водитель-человек сбил бы ребенка на скорости около 22,5 км/ч, что потенциально могло бы привести к более серьезным травмам. 

Национальное управление безопасностью движения на трассах начало расследование действий Waymo в отношении несовершеннолетних пешеходов в часы посадки и высадки. 

Одновременно Waymo объявила о расширении карты использования сервиса до 12 городов к 2026 году. Компания будет предлагать беспилотные поездки в международном аэропорту Сан-Франциско для избранных пользователей. 

В течение года компания запустит свой автомобиль шестого поколения, оснащенный 13 камерами, 6 радарами и 4 лидарами; а в четвертом квартале запустит свою службу роботакси в Лондоне.  

NASA находится на этапе принятия ключевых решений по логистическому обеспечению окололунной станции Gateway, рассматривая альтернативные подходы к доставке грузов. Изначально для этой цели был выбран SpaceX с проектом Dragon XL.

Контракт со SpaceX по программе Gateway Logistics Services (GLS), заключенный в 2020 году, предусматривал создание коммерческого сервиса для доставки грузов на Gateway и обратно, аналогичного программам снабжения МКС. Однако разработка Dragon XL продвигалась медленно, что было частично связано с задержками в программе Gateway.

В 2023 году NASA дало SpaceX разрешение на начало работ по первой миссии GLS. Тем не менее, в прошлом году NASA оценивало предложенные SpaceX изменения в архитектуре логистики Gateway, детали которых не разглашались. Агентство планировало принять решение по этим изменениям к середине 2025 года. В частности, NASA изучало возможность использования Starship для поддержки логистики Gateway вместо Dragon XL.

Работа над логистикой Gateway была приостановлена в прошлом году после представления администрацией бюджета на 2026 финансовый год, в котором предлагалось отменить финансирование Gateway. Однако Конгресс восстановил финансирование программы в июле.

По словам Марка Визе, руководителя программы Deep Space Logistics в Космическом центре Кеннеди, NASA ожидает дальнейших указаний о том, как действовать, и решение, вероятно, будет принято после миссии Artemis 2, запуск которой запланирован на начало февраля.

Программа Deep Space Logistics также изучает вопросы окололунной транспортировки в более широком смысле. В августе 2025 года NASA выбрало шесть компаний для краткосрочных исследований концепций орбитальных транспортных средств, способных работать в окололунном пространстве и на других труднодоступных орбитах. Контракты на общую сумму $1,4 миллиона получили Arrow Science and Technology, Blue Origin, Firefly Aerospace, Impulse Space, Rocket Lab и United Launch Alliance.

Эти исследования проводились в сотрудничестве с программой NASA Launch Services Program в рамках контракта Venture-Class Acquisition of Dedicated and Rideshare Launch Services (VADR). Результаты исследований были рассмотрены, сейчас NASA оценивает дальнейшие шаги. Агентство рассматривает возможность проведения демонстрационных миссий для развития рынка окололунной логистики, чтобы обеспечить возможность доставки грузов несколькими компаниями.

Ракета Electron компании Rocket Lab успешно стартовала 29 января в 20:21 по восточному времени (30 января в 14:21 мск) с площадки Launch Complex 1 в Новой Зеландии, выведя на орбиту южнокорейский спутник NEONSAT-1A. Изначально запуск планировался на 19:55 по восточному времени, но был отложен из-за технической неисправности, устранённой в ходе подготовки.

Миссия Bridging the Swarm изначально была запланирована на декабрь 2025 года, но дважды откладывалась: первый раз из-за проблем с датчиком, второй — из-за автоматической отмены запуска при запуске двигателей.

Спутник NEONSAT-1A разработан Корейским институтом передовых технологий (KAIST). Он был выведен на солнечно-синхронную орбиту высотой 540 км. Это второй спутник из запланированной группировки из 11 аппаратов, предназначенных для получения изображений высокого разрешения Корейского полуострова и прилегающих районов. Первый спутник, NEONSAT-1, был запущен на ракете Electron в 2024 году.

Этот запуск стал вторым для Rocket Lab в 2026 году. 22 января компания вывела на орбиту два спутника Open Cosmos.

В 2025 году Rocket Lab выполнила 21 запуск ракет Electron, включая три суборбитальных пуска варианта HASTE. В компании отметили, что готовятся к ещё более насыщенному расписанию в 2026 году.

Toyota RAV4 — один из самых продаваемых автомобилей в Америке, но многие дилеры в США установили огромные наценки при запуске нового поколения, что привлекло внимание СМИ.

Одним из самых злостных нарушителей оказался автосалон Stevens Creek Toyota, который выставил на продажу Toyota RAV4 Limited 2026 года за 52 857 долларов. Это связано с «дилерской наценкой» в 4700 долларов, а также с дополнительными аксессуарами, установленными дилером, на сумму 295 долларов.

В описании упоминаются комплекты и аксессуары на сумму 3407 долларов, включая защиту кромок дверей за 295 долларов, защитные накладки на кромки дверей за 165 долларов и защитные накладки на пороги дверей за 199 долларов — и это еще не все. 

Автосалон Magnussen's Toyota в Пало-Альто завышает цену на все модели RAV4 2026 года на 3999 долларов. В результате, RAV4 XSE, который сейчас стоит 46 444 доллара, продается за 50 443 доллара, а Limited, который стоит 48 083 доллара, предлагается по цене от 52 082 долларов.

Дилерский центр Molle Toyota в Канзас-Сити добавил к цене своего RAV4 Limited «дилерскую корректировку» в размере 1104 долларов. Это увеличило цену с 47 404 до 48 508 долларов.

Это не первый случай, когда дилеры Toyota завышают цены. Обновленные Land Cruiser и Tacoma столкнулись с огромными наценками при запуске продаж, а некоторые дилеры устанавливали наценку на Camry.

Li Auto запускает масштабную реорганизацию системы исследований и разработок. В структуре R&D появились сразу две новые команды — по разработке программного обеспечения и по человекоподобным роботам. Первую возглавил вице-президент Smart Space Го Сяофэй, вторую — старший вице-президент по автономному вождению Лан Сяньпэн. Одновременно создана группа базовой ИИ-модели под руководством Чжан Куна, куда были переведены большинство сотрудников направления беспилотного вождения.

Кадровые изменения затронули и другие ключевые подразделения. Руководители оценки и эксплуатации ИИ Чжан Ифэй и аннотирования данных Лин Линь перешли в команду человекоподобных роботов. Новая структура подчинения выстроена таким образом, чтобы ИИ-разработка напрямую контролировалась высшим руководством компании, включая президента Li Auto Ма Дунхуэя и технического директора Се Яня.

Причиной перестройки стал стратегический разворот Li Auto в сторону искусственного интеллекта. Генеральный директор Ли Сян заявил, что 2026 год станет последним окном для вхождения в число лидеров ИИ-рынка, а технологии автономного вождения уровня L4 должны быть внедрены не позднее 2028 года.

По его словам, в мире останется не более трех компаний, одновременно разрабатывающих базовые модели, чипы, операционные системы и интеллектуальные решения, и Li Auto намерена войти в этот круг.

Более того, компания официально подтвердила планы по выпуску человекоподобных роботов и их запуску в серийное производство в ближайшие сроки.

Согласно официальному заявлению Xiaomi, начался новый этап официального распространения HyperOS 3, охватывающий большое количество старых моделей. Распространение уже началось и будет происходить постепенно.

В список вошли смартфоны и телевизоры Xiaomi MIX Fold 2, Xiaomi 12S Ultra, Xiaomi 12S Pro, Xiaomi 12S, Xiaomi 12 Pro, Xiaomi 12, Xiaomi Civi 3, Xiaomi Civi 2, серия Xiaomi TV S Mini LED.

Кроме того, в него попали Redmi K50 Ultimate Edition, Redmi Note 15R, Redmi Pad Pro 5G, Redmi Pad Pro, Redmi Note 12 Turbo, Redmi Note 12T Pro, Redmi 14C, Redmi 14R 5G, Redmi TV MAX 2025 Series, Redmi Smart TV A Pro Series и Redmi Smart TV A 2025 Series.

HyperOS 3 на базе Android 16 нацелена на глубокую интеграцию ИИ, повышение производительности и улучшение экосистемного взаимодействия. Основные особенности включают обновленный интерфейс HyperIsland, поддержку совместной работы с Apple, продвинутые функции ИИ для фото и текста, а также улучшенную безопасность и плавность анимаций. 

Nissan представил концепт электромобиля Ariya, заряжающегося от солнца. Автомобиль оснащён солнечными панелями общей площадью 3,8 м2, интегрированными в капот, крышу и заднюю дверь, которые могут значительно увеличить запас хода и снизить зависимость от зарядных станций. Разработкой занимались инженеры из Дубая и Барселоны.

Панели, созданные на основе полимеров и стекла, преобразуют солнечный свет в постоянный ток, который управляется контроллером, оптимизирующим потребление энергии.

По результатам испытаний, в идеальных условиях система способна обеспечить до 23 км дополнительного запаса хода в день. В городах с высокой солнечной активностью таких как Барселона, автомобиль может генерировать в среднем 17,5 км пробега в день. В Лондоне этот показатель составляет 10 км/день, в Нью-Дели — 18,8 км/день, а в Дубае — 21,2 км/день.

По оценкам Nissan, водители смогут сократить частоту зарядки до 65% в зависимости от использования. Например, двухчасовая поездка на 80 км может произвести 0,5 кВт·ч чистой энергии, что добавит до 2,9 км бесплатного пробега с нулевым уровнем выбросов. Такая технология особенно актуальна для регионов с ограниченной инфраструктурой зарядных станций.

В Nissan отмечают, что проект начался с вопроса о возможности самозарядки электромобилей. Партнёром в разработке выступила голландская компания Lightyear, предоставившая панели нового поколения.