Группа астрономов, используя данные рентгеновской обсерватории XRISM (X-Ray Imaging and Spectroscopy Mission) Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), изучила систему 4U 1630-472, расположенную примерно в 26 000 световых годах от Земли. Эта система представляет собой рентгеновскую двойную звезду, состоящую из чёрной дыры звёздной массы (массой в несколько солнечных масс) и звезды, подобной Солнцу.

Сильное гравитационное поле чёрной дыры забирает вещество у соседней звезды. Однако из-за наличия у этого вещества углового момента, оно не падает прямо в чёрную дыру, а образует вращающийся, сплюснутый диск — аккреционный диск. Вещество из этого диска постепенно «падает» на чёрную дыру.

Гравитационное воздействие чёрной дыры создаёт в аккреционном диске мощные приливные силы, вызывающие трение и нагрев вещества до температур около 10 миллионов градусов Цельсия. Это приводит к яркому рентгеновскому излучению.

Яркость излучения системы 4U 1630-472 сильно меняется. В периоды покоя (когда чёрная дыра «не питается») её яркость сравнима с солнечной. Однако примерно каждые два земных года происходит вспышка, увеличивающая яркость системы в 10 000 раз всего за семь дней.

16 февраля 2024 года XRISM наблюдал 4U 1630-472 на спаде одной из таких вспышек. Наблюдения показали, что даже при уменьшении рентгеновского излучения система продолжала выбрасывать вещество со скоростью 32 миллионов километров в час (около 3% скорости света), что в 15 000 раз быстрее максимальной скорости истребителя F-16.

Руководитель проекта, Джон Миллер из Мичиганского университета, отметил, что наблюдения позволили увидеть диапазон скоростей потока газа, недоступный для изучения в случае сверхмассивных чёрных дыр в центрах галактик. «Масштаб времени для наблюдения подобного процесса у чёрной дыры в центре Млечного Пути составил бы сотни миллионов лет», — пояснил Миллер. Изучение меньших чёрных дыр помогает понять, как меняется поток вещества на сверхмассивные чёрные дыры в ходе эволюции галактики.

Учёные ожидали более упорядоченного движения вещества по мере замедления потока. Миллер сравнил это с тем, как разливается вода: «Вы ожидаете большого пролива, если попытаетесь вылить ведро воды в чашку, но не когда выливаете чашку воды в ведро». Однако чёрные дыры, по-видимому, «проливают» вещество в обоих случаях, выбрасывая его вместо прямого поглощения.

Авторы работы планируют продолжить исследования с помощью XRISM, но сокращения бюджета NASA могут поставить под угрозу эти исследования. Миллер подчеркнул важность продолжения работы, поскольку от XRISM зависит работа сотен, а возможно, и тысяч учёных в США.

В августе компания Atlas Energy Solutions получила первый грузовик, модернизированный на заводе Roush в Ливонии (штат Мичиган). Грузовик оборудован системой Kodiak Driver — передовой системой автономного вождения на основе искусственного интеллекта. Atlas Energy Solutions уже эксплуатирует восемь таких грузовиков в Пермском бассейне (начало эксплуатации — декабрь 2024 года), в рамках первоначального заказа на 100 единиц.

Партнёрство Kodiak и Roush было объявлено в июне. С тех пор Roush создала отдельную производственную линию для масштабирования процесса модернизации грузовиков с использованием модульного и универсального оборудования Kodiak Driver. В это оборудование входят собственные сенсорные модули (SensorPods), вычислительные устройства для искусственного интеллекта, вычислительный блок безопасности Actuation Control Engine (ACE) и резервные системы привода.

Компания планирует нарастить производство до сотен грузовиков к концу 2026 года.

В апреле Kodiak объявила о своих планах выхода на биржу путём слияния с Ares Acquisition Corporation II. Голосование акционеров по утверждению предлагаемого слияния запланировано на 23 сентября. В случае успеха, объединённая компания планирует начать торги своими обыкновенными акциями и варрантами на бирже Nasdaq 25 сентября под тикерами «KDK» и «KDKRW» соответственно. Этот шаг, как ожидается, ускорит выход Kodiak на рынок, поможет удовлетворить растущий спрос со стороны клиентов, решить важные отраслевые проблемы и позволит компании занять значительную долю на глобальном рынке грузоперевозок, оцениваемом более чем в $4 триллиона.

Успешная поставка первого беспилотного грузовика, собранного в рамках сотрудничества Kodiak и Roush, подтверждает реальность масштабного внедрения беспилотных технологий в грузоперевозки. Это событие может существенно повлиять на логистику и транспортную индустрию, повысив эффективность и безопасность грузоперевозок.

Компании Qualcomm Technologies и BMW Group анонсировали Snapdragon Ride Pilot – новейшую систему автоматического вождения, разработанную в результате трёхлетнего сотрудничества. Система построена на базе чипов Snapdragon Ride от Qualcomm и программного обеспечения Snapdragon Ride AD, разработанного совместно обеими компаниями. Snapdragon Ride Pilot соответствует самым высоким стандартам безопасности и поддерживает уровни автоматизации от базового (соответствующего требованиям New Car Assessment Program – NCAP) до уровня 2+ (автопилот на автомагистралях и в городских условиях – NOA).

Система дебютировала на новом BMW iX3, первой модели BMW из серии Neue Klasse, и уже одобрена для использования в более чем 60 странах. Ожидается расширение до более чем 100 стран к 2026 году. Snapdragon Ride Pilot доступен всем мировым автопроизводителям и поставщикам компонентов уровня Tier-1 через Qualcomm Technologies. Над разработкой программного обеспечения Snapdragon Ride AD работали более 1400 специалистов из Германии, США, Швеции, Румынии и тестового центра BMW в Чехии.

Программный стек Snapdragon Ride AD включает в себя систему восприятия, разработанную Qualcomm, и систему принятия решений о вождении, разработанную совместно с BMW. Он позволяет автопроизводителям и поставщикам создавать масштабируемые решения, отличающиеся гибкостью, экономичностью и быстрым выходом на рынок.

Система восприятия (360 градусов) использует камеры для обнаружения объектов, кругового обзора, распознавания полос движения, интерпретации дорожных знаков, помощи при парковке, мониторинга водителя и картографирования. Для повышения эффективности вычислений применяется совместный дизайн аппаратного и программного обеспечения, а также поиск архитектуры сети для управления вычислительными ресурсами и пропускной способностью памяти.

Система использует сочетание правил и моделей на основе ИИ для прогнозирования и планирования поведения, что способствует безопасному преодолению сложных ситуаций на дороге. Разработка и тестирование стека поддерживаются фабрикой данных и моделирования Snapdragon Ride, которая объединяет реальные данные с синтетическим моделированием для создания разнообразных сценариев вождения.

Snapdragon Ride Pilot соответствует стандартам безопасности Automotive Safety Integrity Levels (ASIL) и Functional Safety (FuSa), а также требованиям NCAP, FMVSS127 и DCAS. Система также учитывает безопасность предполагаемого функционирования (SOTIF) и включает в себя многоуровневое шифрование и обнаружение угроз для защиты от потенциальных кибератак. Кроме того, он поддерживает беспроводные обновления (OTA) и полностью настраивается через SDK Snapdragon Ride, предоставляя автопроизводителям гибкость в адаптации решений под различные сегменты автомобилей. Программный стек использует данные с автопарка для повышения безопасности и комфорта в течение всего срока службы автомобиля.

Система АВ в BMW iX3 построена на платформе Snapdragon Ride, которая включает в себя высокопроизводительные автомобильные системы на кристалле (SoC) для централизованной обработки данных с датчиков, модули компьютерного зрения и программный стек Snapdragon Ride AD. «Супермозг автоматического вождения» BMW – центральный компьютер на базе SoC Snapdragon Ride – обеспечивает в 20 раз большую вычислительную мощность по сравнению с предыдущим поколением. Система использует единую архитектуру, включающую множество камер высокого разрешения (8 Мп и 3 Мп) и радары, обеспечивающие круговой обзор. Высокоточная картография и точная локализация GNSS обеспечивают надежность системы. BMW iX3 также оснащён чипсетом Qualcomm Technologies V2X 200 для связи «автомобиль-всё» (V2X) для повышения безопасности.

12 сентября Европейская комиссия завершила многолетнее расследование, начатое в 2020 году после жалоб конкурента Slack. Комиссия обвиняла Microsoft в нарушении антимонопольных правил из-за принудительной привязки мессенджера Teams к своим офисным пакетам Microsoft 365 и Office 365. Это, по мнению комиссии, давало Teams необоснованное преимущество, усиливавшееся интеграцией с другими приложениями Microsoft, такими как Excel, Outlook, SharePoint и Word.

Microsoft частично отделил Teams от своих офисных пакетов в апреле 2024 года, однако этого оказалось недостаточно. В мае 2025 года компания предложила пересмотренный план, который и был одобрен комиссией. В рамках соглашения Microsoft обязуется в течение следующих семи лет предлагать Microsoft 365 и Office 365 без Teams по более низкой цене (на 50% ниже, чем версии с Teams), предоставляя клиентам выбор.

Кроме того, Microsoft откроет свои API (программные интерфейсы) для обеспечения совместимости ключевых функций своего пакета с инструментами сторонних производителей для обмена сообщениями и совместной работы. Также компания позволит экспортировать данные из Teams в течение следующих пяти лет.

Потенциальный штраф для Microsoft мог составить до 10% от годового мирового дохода компании (в прошлом году доход компании составил $245 миллиардов). Избежав штрафа, Microsoft заявил о своей готовности незамедлительно и в полном объёме выполнить новые обязательства. Нанна-Луиз Линде, вице-президент Microsoft по европейским государственным вопросам, в электронном письме отметила, что компания ценит диалог с Комиссией, приведший к этому соглашению.

Жалобы Slack и Alfaview, другой компании, также подавшей жалобу на Teams, были отозваны после проведенного Комиссией в этом году тестирования рынка.

Терса Рибера, исполнительный вице-президент Европейской комиссии по вопросам чистого, справедливого и конкурентоспособного перехода, заявила, что решение Комиссии обеспечит конкуренцию на этом важном рынке и позволит компаниям свободно выбирать продукт для общения и совместной работы, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Обязательства Microsoft будут иметь юридическую силу в течение семи лет и более.

Это решение имеет важное значение для рынка программного обеспечения, поскольку устанавливает прецедент для регулирования привязки продуктов и обеспечения конкуренции среди поставщиков программного обеспечения для совместной работы. Оно также демонстрирует готовность Европейской комиссии противодействовать потенциально антиконкурентным практикам крупных технологических компаний. Дальнейшие действия будут направлены на реализацию соглашения и наблюдение за его влиянием на рынок.

Компания Nissan представила кардинально обновлённый электромобиль Leaf. Автомобиль получил новую платформу, модернизированную силовую установку и переработанный дизайн. Ключевые изменения направлены на повышение конкурентоспособности модели на рынке электромобилей.

Новый Leaf оснащается комбинированной силовой установкой, включающей в себя мотор, инвертор и редуктор. Версии с увеличенной батареей на 75 кВт⋅ч (202 кВт⋅ч) будут иметь мощность 214 л.с. (157 кВт) и крутящий момент 262 фунт-фут (355 Н⋅м). Более доступные варианты с батареей на 52 кВт⋅ч (140 кВт⋅ч) будут развивать 174 л.с. (129 кВт) и 214 фунт-фут (290 Н⋅м). Заявленный запас хода для топовой версии достигает 303 миль (488 км). Автомобиль имеет передний привод, так как использует один электромотор.

Габариты Leaf немного уменьшились: длина сократилась на 7,6 см, колёсная база — на 1 см, высота — на 1 см, а ширина увеличилась на 2 см. Nissan позиционирует новый Leaf как кроссовер, однако он сохранил характерный для хэтчбеков доступ к багажному отделению.

Дизайн кузова полностью обновлён, включая утопленные дверные ручки и активную решётку радиатора. Внутреннее убранство характеризуется минималистским стилем, широким экраном, сенсорными элементами управления климат-контролем и беспроводной зарядкой для смартфонов. В качестве опции предлагаются сиденья Zero Gravity с искусственной кожей, а также встроенная функциональность Google для навигации и других приложений, включая потоковое видео во время стоянки.

На дороге новый Leaf демонстрирует плавность хода, особенно удобную для поездок по городу. Однако, управляемость на извилистых участках не является сильной стороной автомобиля, несмотря на многорычажную заднюю подвеску и модернизированный электроусилитель руля. Запас хода и возможность быстрой зарядки через разъём NACS/Tesla Supercharger (с 10% до 80% за 35 минут) значительно расширяют возможности автомобиля для дальних поездок. Автомобиль также поддерживает функцию Vehicle-to-Load (V2L) для питания внешних устройств.

В зависимости от комплектации, цена Leaf 2026 варьируется от $29 990 до $38 990 (без учёта дополнительных сборов).

Улучшенный запас хода, расширенные возможности зарядки, современный дизайн и более комфортный салон делают его более конкурентоспособным на рынке электромобилей. Однако, ограниченная управляемость на высоких скоростях и теснота на задних сиденьях могут стать недостатками для некоторых покупателей.

Компания Stellantis, владеющая брендом Jeep, отзывает почти 92 000 автомобилей Grand Cherokee моделей 2022–2026 годов выпуска из-за проблемы, которая может привести к потере мощности привода. Отзыв затрагивает гибридные внедорожники Grand Cherokee 4xe с подключаемой гибридной силовой установкой.

В общей сложности отзыв касается 91 787 автомобилей Grand Cherokee 4xe. Проблема связана с модулями управления аккумуляторной батареей (BPCM). В этих модулях может возникать перегрузка, приводящая к перезагрузке системы. Некоторые из этих перезагрузок могут вызывать некорректную интерпретацию сигналов, поступающих от BPCM, что приводит к потере тяги.

На данный момент компания Stellantis не получила сообщений о несчастных случаях или травмах, связанных с этой проблемой, однако решение пока не готово к внедрению. Поскольку проблема связана с программным обеспечением, её решение может быть настолько простым, как обновление «по воздуху», однако потребуется дополнительная информация.

Ранее Jeep уже отзывал более 154 000 автомобилей этих моделей 2022–2024 годов выпуска из-за риска возгорания батареи. Тогда проблема была устранена с помощью обновления программного обеспечения, что повышает вероятность аналогичного решения в данном случае.

Некоторые из автомобилей, затронутых нынешним отзывом, могли быть также затронуты предыдущим отзывом.

Отсутствие сообщений о происшествиях на данный момент свидетельствует о том, что проблема, скорее всего, не представляет непосредственной угрозы безопасности. Однако отзыв необходим для предотвращения потенциальных проблем в будущем.

Компания Stellantis работает над решением проблемы и планирует сообщить о деталях процесса устранения неисправности в ближайшее время. Владельцы затронутых автомобилей будут уведомлены о дальнейших действиях.

Группа учёных под руководством Нильса Рубрехта из Делфтского технологического университета (Нидерланды) обнаружила необычное явление в системе Сатурна. Анализируя архивные снимки космического аппарата «Кассини», полученные во время 17-го сближения с Энцеладом 27 марта 2012 года, они заметили полосообразные структуры вокруг спутника. Эти полосы были зафиксированы как визуальным и инфракрасным картографическим спектрометром (VIMS) зонда, так и узкоугольной камерой (NAC).

Подобные полосы были обнаружены ещё на двух снимках «Кассини», сделанных в декабре 2010 года и мае 2012 года. Их положение относительно друг друга оставалось неизменным на разных изображениях, угол наклона к плоскости Солнечной системы составлял около 16° (или 43° к плоскости колец Сатурна). Это подтверждает реальность наблюдаемого эффекта, исключая возможность артефактов камеры. Наблюдения, проведённые с разницей почти в полтора года, указывают на длительное существование этого явления.

Исследование показало, что отдельные полосы смещаются при изменении длины волны света. Это позволило учёным понять природу явления. На Земле радуги образуются за счёт преломления солнечного света в каплях воды. В вакууме вокруг колец Сатурна физические процессы несколько иные, но эффект аналогичный. Самая яркая полоса на снимках «Кассини» (около 5 мкм (5·10?? м)) образуется за счёт прямого отражения солнечного света от кристаллов льда. Однако, из-за малых размеров частиц льда происходит дифракция света, разлагающая его на составляющие длины волн – явление, аналогичное работе дифракционной решётки.

Учёные предполагают, что дифракционная решётка образована частицами, выбрасываемыми из гейзеров Энцелада. Спектр яркой полосы, зафиксированный VIMS, указывает на наличие кристаллов водяного льда с примесью сухого льда (диоксида углерода), что свидетельствует о недавнем выбросе вещества в космос. Однако, авторы работы пока не могут объяснить, почему эти частицы крупнее, чем в самих гейзерах, и расположены так далеко от плоскости колец Сатурна.

Подобные оптические явления, известные в земной атмосфере, были обнаружены и на других планетах. Например, орбитальный аппарат «Венера-экспресс» зафиксировал гало – кольцо преломлённого солнечного света – в верхних слоях облаков Венеры. Марсоход Perseverance наблюдал аналогичный эффект, образованный шестиугольными кристаллами льда в марсианских облаках. Однако, обнаруженное в кольцах Сатурна явление уникально и обладает поэтичной красотой: фонтаны Энцелада создают космические радуги.

Работа Рубрехта и его коллег демонстрирует, что даже после завершения миссии «Кассини» анализ её данных продолжает приносить новые и ценные открытия. Полученные результаты расширяют понимание динамики системы Сатурна и процессов, происходящих на его спутнике Энцеладе. Дальнейшие исследования могут помочь уточнить механизмы образования этих «космических радуг» и получить более полную картину физических процессов в кольцах Сатурна.

Пользователь соцсети X под ником komenezumi1006 опубликовал фото особой версии видеокарты Intel Arc A750 — с 16 ГБ памяти и 512-битной шиной.

Похоже, что планы Intel по выпуску видеокарт с 512-битной шиной были отменены на ранней стадии разработки.

Видеокарта Intel Arc Pro B50 для рабочих станций предлагает 16 ГБ видеопамяти за всего лишь 350 долларов — такое сочетание памяти и цены сделало ее хитом: спустя всего 10 дней с начала продаж Arc Pro B50 возглавила список бестселлеров Newegg в категории «Лучшие видеокарты для рабочих станций», это говорит об огромном спросе на новинку.

При цене 350 долларов Arc Pro B50 является самой доступной современной видеокартой с 16 ГБ памяти для рабочих станций. Ускоритель, напомним, основан на урезанном графическом процессоре BMG-G21 с 16 ядрами Xe2. Видеокарта имеет 128-битную шину и поддерживает интерфейс PCIe 5.0 (8 линий). Также можно отметить потребление на уровне всего 70 Вт, по этой причине ускоритель не требует подключения дополнительного питания (достаточно того, что обеспечивает шина PCIe).

Nvidia официально опровергла

В Nvidia ситуацию прокомментировали так: «GeForce RTX 50 series Founders Editions продолжают производиться. Это продукты ограниченного выпуска, поэтому время от времени они заканчиваются в нашем магазине и возвращаются, когда снова появляются в наличии».

Nvidia подчеркнула, что видеокарты Founders Edition всегда были продуктами «ограниченного выпуска», и их исчезновение из ассортимента онлайн-магазина связано с временным отсутствием на складе, а не с прекращением производства. Аналогичная ситуация уже происходила с видеокартами серии GeForce RTX 40 FE.

В настоящее время в онлайн-магазине Nvidia в США отсутствуют в наличии RTX 5090 FE и RTX 5080 FE. RTX 5070 FE доступна по рекомендованной цене 550 долларов. RTX 5070 Ti FE, RTX 5060 Ti FE, RTX 5060 FE и RTX 5050 FE в версии Founders Edition не выпускались.