Сегодня мы уже

Если же посмотреть на некоторые отдельные тесты, то результаты и вовсе кажутся невозможными. В некоторых тестах прирост у флагмана нового поколения достигает 50%. 

Как же так вышло? Судя по всему, ответ на этот вопрос могут дать показатели энергопотребления. В частности, Threadripper 7980X под нагрузкой требует около 310 Вт, а 9980X – 290 Вт. Во-первых, стоит отметить, что при невероятном приросте производительности мы имеем ещё и немного сниженное энергопотребление. Во-вторых, что нам сейчас важнее, мы должны вспомнить разницу в потреблении между потребительскими Ryzen 7000 и 9000. К примеру, Ryzen 9 7950X потребляет примерно на 20% больше, чем его преемник при примерно идентичной производительности. В случае Threadripper мы имеем почти идентичное энергопотребление у представителей двух поколений. То есть AMD решила отказаться от экономии энергии, как бы вложив её в производительность. Хотя 30-процентный прирост этим объяснить всё равно сложно.  

Так или иначе, у AMD получились невероятно производительные процессоры, конкурентов у которых просто нет.  

США завершили сборку и тестирование радиотелескопа LuSEE-Night, предназначенного для установки на обратной стороне Луны. Эта миссия станет первой попыткой зафиксировать сигналы из эпохи «Тёмных веков» — времени, когда Вселенной было всего около 380 тысяч лет и ещё не существовало ни звёзд, ни планет.

Радиотелескоп отправится на Луну в 2026 году на борту посадочного модуля Blue Ghost, разработанного компанией Firefly Aerospace при поддержке NASA. LuSEE-Night станет первым прибором, который сможет вести радионаблюдения в полной изоляции от земных радиопомех — Луна полностью экранирует поверхность от радиошума человечества.

Основная цель миссии — попробовать уловить сверхслабые радиосигналы, оставшиеся с тех времён, когда во Вселенной ещё не началось звездообразование. Именно такие сигналы могут дать представление о состоянии материи до образования первых светил. Обычно эти сигналы невозможно засечь с Земли — помехи от радиостанций, спутников и атмосферы слишком сильны.

Проект LuSEE-Night разрабатывался в течение нескольких лет сразу тремя крупными научными институтами. Национальная лаборатория Лоуренса Беркли отвечала за антенну и систему наведения, Лаборатория космических исследований Калифорнийского университета в Беркли — за тепловую защиту и интеграцию компонентов, а Брукхейвенская национальная лаборатория разработала электронику и спектрометр — ключевой прибор для анализа космических сигналов.

Один из главных вызовов — это экстремальные условия на Луне. В течение двухнедельного лунного дня температура может колебаться от -173°C ночью до +173°C днём. В таких условиях аппарат должен работать полностью автономно: у него нет доступа ни к солнечной энергии (в течение ночи), ни к внешней связи. Поэтому почти половину веса LuSEE-Night (из 128 кг) занимает специальная батарея массой около 50 кг, способная обеспечить двенадцать ночей бесперебойной работы.

Для защиты от экстремальных температур была разработана уникальная тепловая система, сочетающая тепловые трубы и активные термостаты. Они перераспределяют тепло от электроники и солнечного света ко внешнему радиатору, а также включают или отключают подсистемы, чтобы поддерживать стабильную температуру внутри прибора.

Главная инженерная задача LuSEE-Night — не только собрать научные данные, но и продемонстрировать возможность долговременной работы радиотелескопов на обратной стороне Луны. Если всё пойдёт по плану, то аппарат будет функционировать не менее двух лет, открывая путь к созданию более мощных лунных обсерваторий будущего.

Toyota отложила участие своей самой гоночной новинки в Super Taikyu — японской серии на выносливость, в которой участвуют как серийные модели, так и концепт-кары. Речь идёт о среднемоторной версии GR Yaris M Concept, представленной на Токийском автосалоне в январе 2025 года. Несмотря на ожидания, автомобиль так и не вышел на старт ни в одном из пяти прошедших этапов, и с учётом оставшегося календаря, шансов увидеть его в этом году почти не осталось.

Причина — сложности с доводкой конструкции. Как признали в компании, «разработка полноценного среднемоторного автомобиля — это непросто». В официальном заявлении сказано: «GR Yaris M Concept, показанный на Tokyo Auto Salon 2025, проходит полную командную доработку с целью раскрытия потенциала GR Yaris и подготовки к участию в Super Taikyu Series. В ходе разработки были выявлены многочисленные сложности, и хотя работа продолжается, конструкция с центральным расположением двигателя вызывает отдельные трудности в области торможения, рулевого управления и общей управляемости. Поэтому компания приняла решение не участвовать в этапе, чтобы сосредоточиться на доработке».

Пока GR Yaris M Concept остаётся в гараже, Toyota вывела на трассу уже проверенные машины: переднемоторный #32 GR Yaris, участвовавший в июньской гонке «24 часа Нюрбургринга», и #28 GR86, подготовленный командой ENEOS.

Среднемоторные платформы непросто отладить — Toyota, уже имеющая опыт с MR2, столкнулась с неожиданными техническими барьерами.

Toyota делает акцент на том, что продолжает работу.

BMW запатентовала необычный способ сделать электромобили слышимыми для пешеходов — без внешних динамиков. Вместо того чтобы добавлять в конструкцию генераторы звука, инженеры компании предлагают использовать уже существующие компоненты: электромоторы, которые приводят в движение стеклоподъёмники, дворники или даже электропривод багажника.

В патентной заявке описан способ, при котором эти моторы «пульсируют» в определённом ритме, издавая звуки, которые можно усилить с помощью специальных резонаторов. Более того, комбинация нескольких таких моторов может создавать направленные или многослойные шумы — своего рода «саунд-дизайн» на базе штатной электромеханики.

Динамики требуют питания, креплений, проводки и пространства, в описанном решении всё уже есть. Но на практике идея не лишена проблем. Во-первых, большинство таких моторов спрятаны глубоко в дверях или задней части машины — это сложный вариант для проекции звука наружу. Во-вторых, сами моторы не рассчитаны на издавание звука — чтобы их «голос» стал громким и узнаваемым, придётся добавлять всё те же усилители и корпуса, что сводит на нет выигрыш в компактности.

Тем не менее, идея BMW — шаг по сравнению с нынешними решениями, где звук для электромобилей генерируется просто динамиком. Здесь же используется рабочая механика автомобиля, без дополнительных компонентов. Такой подход — из соображений безопасности: чтобы пешеходы не попадали под колёса бесшумных машин.

Пока что это только патент, и внедрение в серийные машины не гарантировано.

Итальянский производитель суперкаров Lamborghini объявил о лучших в своей истории результатах за первое полугодие: с января по июнь 2025 года компания поставила клиентам 5681 автомобиль.

Продажи выросли на 2% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Оборот компании составил €1,62 млрд, операционная прибыль достигла €431 млн.

Наибольшее количество автомобилей было продано в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) — 2708 единиц. В Америке было реализовано 1732 автомобиля, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC) — 1241.

Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн отметил: «Результаты первых шести месяцев 2025 года являются стабильными, несмотря на глобальную экономическую и политическую нестабильность, и подтверждают, что решение о гибридизации всей линейки было верным. Успех моделей Revuelto и Urus SE показывает, что наше видение разделяют и клиенты. Теперь мы с нетерпением ждём выхода на рынок модели Temerario, которая завершит формирование первой полностью гибридной линейки в сегменте».

Инженеры Стэнфордского университета превратили культовый автомобиль DeLorean в полностью автономную машину, способную выполнять сложные манёвры дрифта без участия пилота. Разработка получила имя MARTY — сокращение от Multiple Actuator Research Test bed for Yaw control («исследовательская платформа со множественными приводами для контроля рыскания»).

Проект был создан в лаборатории динамического дизайна Stanford Dynamic Design Lab и задуман как способ отработки аварийных манёвров для беспилотных автомобилей. Основная цель — понять, как автономные системы могут сохранять управляемость на скользких поверхностях, таких как лёд, мокрый асфальт или снег.

Чтобы добиться точного и безопасного дрифта, инженеры радикально модифицировали автомобиль: заменили силовую установку на электрическую, переработали подвеску и оснастили машину вычислительными модулями и системой автономного управления. Несмотря на то, что первый автономный дрифт для MARTY состоялся ещё в 2015 году, уровень точности и стабильности его движения до сих пор остаётся эталонным после свежих обновлений.

Проект стал инженерной вехой не только из-за зрелищного исполнения, но и как шаг к разработке автономных транспортных средств, способных уверенно действовать в нестабильных и аварийных ситуациях.

Сегодня снято эмбарго на публикацию обзоров процессоров AMD Ryzen Threadripper 9000 Series, и первые тесты продемонстрировали впечатляющий скачок производительности новинок, совершенный, очевидно, благодаря новейшей архитектуре Zen 5.

Особенно впечатляют тесты, опубликованные известным ресурсом Phoronix, специализирующимся на тестировании в Linux. После проведения около 200 тестов выяснилось, что Ryzen Threadripper 9980X примерно на 30% быстрее, чем предшественник 7980X. Даже Threadripper 9970X показал результаты на уровне 7980X, отстав всего на 4%, при этом важно помнить, что 7980X — это 64-ядерный процессор, а 9970X имеет вдвое меньше ядер. Стоит также отметить, что Threadripper 9000 Series демонстрирует немного большую энергоэффективность при таком значительном приросте производительности.

Таким образом, по итогам первых тестов Ryzen Threadripper 9000 оставляют очень приятное впечатление.

Компания Micron представила первый на рынке твердотельный накопитель с интерфейсом PCIe 6.0. Модель 9650 SSD предлагает феноменальную по современным меркам скорость в 28 ГБ/с, но обычным потребителям этого пока не достанется. 

Micron говорит, что новые SSD уже прошли проверку у основных клиентов и уже доступны для заказа. Данных о ценах нет, но, учитывая позиционирование, это не так и важно.

Американские физики предложили новый способ разгона межзвёздных зондов без использования топлива. Конструкция использует не только давление света, но и создаваемый им крутящий момент, чтобы аппарат мог постепенно менять ориентацию и эффективно разгоняться в нужном направлении, не требуя двигателей или топлива.

В отличие от традиционного солнечного паруса, TARS представляет собой жёсткую структуру — плоскую панель, способную изменять угол наклона к Солнцу. Это позволяет использовать крутящий момент, возникающий из-за неравномерного давления излучения, для постепенного изменения ориентации аппарата. После выравнивания панели в новое положение система переходит в фазу разгона, используя свет как источник тяги. Повторяя такие циклы — поворот и ускорение — TARS набирает скорость. Благодаря жёсткости конструкции и управляемой ориентации, аппарат способен поддерживать устойчивое движение в заданном направлении без внешнего управления.

Авторы провели расчёты, демонстрирующие, что аппарат с жёсткой парусной системой может достичь значительной скорости. Например, система из двух фольгированных крыльев длиной 10 метров, соединённых с полезной нагрузкой массой 1 кг, способна за 3 года разогнаться до 300 км/с. Это более чем в пять раз выше, чем текущая скорость космического аппарата «Вояджер-1» (60 км/с). Такая система уже реализуема с применением современных материалов и технологий, не требующих лазеров или ядерных источников энергии.

Один из ключевых факторов — размещение аппарата на орбите ближе к Солнцу. На расстоянии 0,3 астрономической единицы солнечный поток в 11 раз выше, чем на орбите Земли, а на расстоянии 0,1 а.е. — уже в 100 раз. Это позволяет значительно увеличить ускорение. При старте с орбиты Меркурия и использовании высокоотражающих материалов система может достичь 1% скорости света, или около 3000 км/с, оставаясь в пределах Солнечной системы. По оценкам авторов, при старте с таких орбит на разгон до 1000 км/с потребуется от одного до нескольких лет.

Поскольку система не требует топлива и может быть относительно лёгкой, она подходит для запуска с помощью ракет или как вторичная полезная нагрузка. Это делает возможным создание компактных межзвёздных миссий с низкой стоимостью запуска. Кроме того, TARS может использоваться не только для полётов к другим звёздам, но и для доставки малых зондов к внешним границам Солнечной системы или на высокоскоростные гелиоцентрические орбиты.

Авторы подчёркивают, что их подход позволяет избежать ограничений традиционных солнечных парусов, которые теряют эффективность при попытке изменить направление движения. Использование крутящего момента позволяет TARS стабилизировать ориентацию даже в условиях изменения направления скорости. Также отмечается, что предложенный метод совместим с лазерным подталкиванием, что в перспективе может обеспечить ещё более высокие скорости.

Следующим шагом должно стать экспериментальное подтверждение работоспособности механизма — сначала в наземных условиях, затем в виде малых орбитальных прототипов. Благодаря своей простоте и автономности, концепция TARS может стать основой для новых типов зондов — от малых спутников в Солнечной системе до межзвёздных аппаратов, не требующих сложной инфраструктуры и больших затрат.

Принадлежащий Chery бренд Soueast не так давно вышел на российский рынок, но уже есть план по локализации: как сообщают «Китайские автомобили»,

Судя по всему, характеристики Soueast S09 с российской пропиской будут соответствовать характеристикам импортируемой версии. На данный момент машина предлагается как с передним приводом, так и с полным. Под капотом — 2,0-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» или 8-ступенчатым «автоматом». Габариты машины — 4858 х 1925 х 1780 мм, цена — от 3,9 до 4,1 млн рублей.