Астрономы объявили об открытии огромного облака межзвёздного газа и пыли – Eos, расположенного всего в 300 световых годах от нас. Это открытие может существенно изменить представления учёных о процессах формирования звёзд и планет в нашей галактике. Облако, названное в честь древнегреческой богини утренней зари, простирается в небе на расстояние, эквивалентное 40 диаметрам Луны, выстроенным в ряд.

Особенность Eos заключается в его составе — облако насыщено молекулярным водородом, основным «топливом» для рождения звёзд. До сих пор обнаружить подобные облака было крайне сложно, поскольку молекулярный водород излучает в диапазоне далёкого ультрафиолета, который практически полностью поглощается земной атмосферой. Команда астрофизиков из Университета Ратгерс, под руководством Блейкли Бёркхарт, первой смогла обнаружить Eos, используя явление, которое можно описать как «пульсацию» водорода под воздействием света – он поглощает энергию и переизлучает её в виде слабого свечения. Этот метод позволяет «видеть» скрытые ранее резервуары водорода.

Значение открытия Eos трудно переоценить. Молекулярный водород – самое распространённое вещество во Вселенной, именно в таких облаках формируются новые звёзды и планеты. До сих пор оценки количества этого вещества в галактике были неточными из-за сложностей обнаружения. Теперь, благодаря открытию Eos и разработанному методу, учёные смогут более точно измерять объёмы доступного «строительного материала» для звёздных систем и скорость его потребления в процессе формирования новых звёзд.

По словам астронома Тавиши Дхармавардены из Нью-Йоркского университета, Eos – это лишь первый шаг. Учёные надеются найти множество подобных облаков, скрытых до сих пор. Это поможет лучше понять динамику нашей галактики и процессы, которые приводят к появлению новых звёздных систем, подобных Солнечной. В будущем это может дать новые инструменты для поиска планет, пригодных для жизни, и понимания условий, необходимых для их возникновения. Подобные облака могут быть ключом к пониманию того, как часто во Вселенной возникают условия, необходимые для появления жизни, и даже к поиску потенциально обитаемых экзопланет в подобных облаках, как Eos.

На ледниковом поле Джуно на Аляске прошли испытания термобура, прототипа устройства для исследования ледяных миров Солнечной системы, таких как спутник Юпитера Европа. Это первый шаг к разработке криоботов, способных проникнуть сквозь толщу льда и исследовать подповерхностные океаны на других планетах. В 2023 году термобур успешно протестировали, обнаружив в образцах льда следы аденозинтрифосфата и хлорофилла а, важных компонентов клеточного энергообмена и фотосинтеза. Высокая концентрация этих веществ была обнаружена в красных снежных водорослях.

Летом 2025 года запланирован следующий этап испытаний на леднике Эхо и в районе Северного бассейна, где предполагается наличие подледного озера на глубине около 300 метров. В этих испытаниях будет использован уже не термобур, а криобот, он позволит более точно смоделировать условия бурения ледяной коры Европы. Ученые отработают циклы команд и автономную работу криобота, сосредоточившись на обнаружении изменений в физической среде, признаков жизни и оценке биологических сообществ.

Исследования Европы уже идут полным ходом. Космический аппарат Europa Clipper, запущенный NASA, должен выйти на орбиту Европы в апреле 2030 года. За 49 витков по вытянутой орбите аппарат соберет данные о потенциальной обитаемости спутника, сделает новые снимки поверхности и определит «горячие точки» с тонким льдом – наиболее перспективные места для будущих посадок.

Следующая миссия, Europa Lander, планирует совершить посадку на Европу и искать следы жизни в поверхностном слое льда. Europa Lander пока находится на стадии концепции.

Помимо Европы, к океаническим мирам Солнечной системы относятся Церера, Плутон, спутники Юпитера Ганимед и Каллисто, спутники Сатурна Энцелад, Титан и Мимас, а также спутник Нептуна Тритон. Особый интерес представляет Энцелад, где зонд Cassini обнаружил гейзеры, выбрасывающие воду, углекислый газ и органические соединения.

Китай планирует пилотируемую миссию к Марсу к 2050 году, ориентируясь на опыт лунной программы. Первые заявления о такой цели появились в «Дорожной карте до 2050 года» Китайской академии наук. Политическая поддержка миссии подтверждается заявлениями представителей КПКУ (китайское пилотируемое космическое управление) и стремлением отметить 100-летие КНР в 2049 году значимым достижением.

При этом сроки могут быть сдвинуты ближе, как это произошло с лунной программой. Ключевым стимулом выступает курс на «национальное возрождение»: космические успехи, такие как посадка марсохода «Тяньвэнь-1», уже используются для укрепления имиджа страны. Президент Си Цзиньпин заявил о цели стать лидером в инновациях к 2035 году, а к 2045 — в ключевых космических технологиях.

Технические разработки включают модернизацию ракет (например, «Чанъэ-10» к 2026 году), создание систем защиты от радиации и автономной навигации. Оптимальные стартовые окна для полёта к Марсу ожидаются в 2033 и 2048 годах. Рассматриваются варианты миссии: облёт планеты или высадка с использованием гравитационных манёвров у Венеры.

Китайские конструкторы, включая Чжан Баоаня и Чжоу Цзяньпина, открыто обсуждают планы, подчёркивая преемственность технологий между лунными и марсианскими программами. Первый китайский космонавт Ян Ливэй также подтвердил намерения в 2022 году.

Важным аспектом остаётся международное взаимодействие. КНР заинтересована в сотрудничестве, но миссия может усилить конкуренцию с США. Вопросы влияния на геополитику и выгод для американских компаний остаются открытыми.

Ключевые вызовы — защита экипажа от радиации и обеспечение связи. Данные миссии «Тяньвэнь-1» помогают в разработке щитов, а тесты систем навигации проводятся на Китайской космической станции.

Планируется, что к 2040 году Китай создаст орбитальный аппарат для дальнего космоса.

Похоже, видеокарта GeForce RTX 5070 отдувается за всю линейку RTX 50 и дешевеет за всех своих сестёр. 

Это первая карта линейки, которая стала продаваться по цене ниже рекомендованной, а теперь она подешевела ещё сильнее. В Европе её уже можно найти за 570 евро, что на 12% ниже рекомендованной в регионе цены. 

За такие деньги продаётся как минимум модель от Palit, причём это крупная версия Infinity 3, выделяющаяся заодно весьма производительной и тихой системой охлаждения. 

Сейчас RTX 5070 является не только единственной активно дешевеющей картой в линейке, но и вообще единственной картой нового поколения среди всех, которая доступна по цене уже заметно ниже рекомендованной. 

Вероятно, это связано с ростом поставок, о котором мы недавно говорили, но тогда сообщалось и о росте поставок RTX 5070 Ti, а эта карта пока всё ещё продаётся заметно дороже рекомендованной цены. 

На Международном термоядерном экспериментальном реакторе (ITER) завершено создание всех компонентов его уникальной системы сверхпроводящих магнитов. Эта система, самая большая и мощная в мире, станет «электромагнитным сердцем» реактора-токамака, имеющего форму бублика. Она позволит удерживать и нагревать плазму до экстремальных температур, чтобы доказать возможность получения энергии путем термоядерного синтеза.

Центральный соленоид — ключевой элемент системы — состоит из шести модулей, последний из которых был изготовлен и протестирован в США. Это магнит, способный поднять авианосец, он весит 3000 тонн и работает вместе с шестью кольцевыми магнитами полоидального поля, поставленными Россией, Европой и Китаем. Вместе они создают магнитное поле, которое удерживает раскаленную плазму внутри токамака, не давая ей касаться стенок.

Процесс начинается с подачи нескольких граммов водородного топлива — дейтерия и трития — в камеру токамака. Магнитная система подает мощный электрический ток, который превращает газ в плазму. Магнитное поле формирует «невидимую клетку», удерживающую плазму. Внешние системы нагрева поднимают температуру плазмы до 150 миллионов градусов Цельсия — в десять раз горячее ядра Солнца. При такой температуре ядра атомов сливаются, выделяя огромное количество тепла, которое можно преобразовать в энергию.

ITER спроектирован для демонстрации научной и технической возможности термоядерного синтеза. Ожидается, что реактор произведет 500 мегаватт энергии при затратах всего 50 мегаватт на нагрев — это десятикратный прирост. При такой эффективности реакция становится самоподдерживающейся, создавая «горящую плазму».

Проект ITER — это результат сотрудничества более 30 стран. США поставили центральный соленоид, Россия — магнит полоидального поля и сверхпроводники, Европа — несколько магнитов и часть вакуумной камеры, Китай — магнит, сверхпроводящие материалы и корректирующие катушки, Япония — компоненты соленоида и магниты, Южная Корея — секторы вакуумной камеры и тепловые экраны, а Индия — криостат, гигантский «термос», в котором размещен токамак.

В 2024 году ITER достиг всех строительных целей, а в апреле 2025 года, опередив график, в токамачный котлован установили первый сектор вакуумной камеры, начав сборку реактора.

Директор ITER Пьетро Барабаски подчеркнул: «Уникальность ITER не только в технической сложности, но и в международном сотрудничестве, которое продолжается несмотря на политические изменения. Это достижение показывает, что человечество способно объединиться для решения таких глобальных проблем, как изменение климата и энергетическая безопасность».

Российские ученые из Воронежского государственного университета разработали инновационное тонкопленочное покрытие для защиты зубов от кариеса. Материал не просто защищает эмаль, но и воспроизводит ее естественную структуру, эффективно борясь с бактериями Streptococcus, главными виновниками образования зубного налета и разрушения зубов.

Основой покрытия стали производные хинолина, способные формировать устойчивую пленку, и наногидроксиапатит, имитирующий морфологию зубной эмали. Разработка выполнена при поддержке Российского научного фонда.

Существующие методы защиты эмали, такие как фторсодержащие средства и специальные покрытия, часто недолговечны и не обладают достаточными противомикробными свойствами. Новое покрытие решает эти проблемы: нанесенное на зуб, оно формирует прочную пленку всего за 30 минут. Эта пленка не только восстанавливает структуру эмали, имитируя процесс естественной минерализации, но и активно подавляет рост бактерий, вызывающих кариес.

Сканирующая электронная микроскопия подтвердила, что пленка плотно прилегает к поверхности зуба, повторяя ее текстуру, а кристаллы гидроксиапатита упорядочены, как в натуральной эмали. Микротвердость нового покрытия лишь на 10-20% ниже, чем у естественной эмали.

Антибактериальные свойства обеспечиваются хинолиновыми соединениями, разрушающими бактериальные клетки и предотвращающими образование налета.

Renault объявил о старте предварительных заказов на электрическую версию R5 Turbo 3E, вдохновлённую моделями 1980-х годов. С 22 апреля клиенты могут оставить заявку через сайт бренда, после чего дилеры свяжутся с ними для оформления договора. Стартовая цена составит 135 000 фунтов стерлингов (≈ 172 800 долларов), однако итоговая стоимость может быть скорректирована к моменту начала продаж. Всего будет выпущено 1980 пронумерованных экземпляров, доступных в Европе, Великобритании, Японии, Австралии и на Ближнем Востоке.

Покупатели смогут выбрать индивидуальный дизайн, включая исторические цвета, такие как Rouge Grenade, или гоночные ливреи. Окончательная конфигурация будет утверждена в первой половине 2027 года, а первые поставки запланированы на тот же период. Дилеры и клиенты участвуют в предварительном финансировании разработки модели.

Renault R5 Turbo 3E построен на алюминиевой платформе с длиной 4,08 м, шириной 2,03 м и высотой 1,38 м. Машина оснащена двумя мотор-колёсами суммарной мощностью 540 л.с. и крутящим моментом 4800 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды. Вес модели — менее 1450 кг благодаря углепластиковому кузову. Электрическая батарея ёмкостью 70 кВт·ч обеспечивает запас хода свыше 400 км по циклу WLTP. Зарядка с 15% до 80% занимает 15 минут при использовании станции на 350 кВт.

Автомобиль разработан при участии подразделений Renault Group: платформа создана Alpine, программное обеспечение — Ampere, а сервисы зарядки предоставлены Mobilize. Производство будет налажено на заводе Jean Redele Alpine во Франции.

Презентации R5 Turbo 3E пройдут в фирменных магазинах RNLT и на фестивале скорости в Гудвуде с 10 по 13 июля 2025 года.

Citroen представил обновлённый C5 Aircross второго поколения, завершив модернизацию модельного ряда за два года. Новая модель, разработанная на основе концепта C5 Aircross Concept с Парижского автосалона 2024 года, построена на платформе STLA-Medium. Это позволило увеличить колёсную базу для большего пространства в салоне и предложить различные силовые установки, включая гибридные и полностью электрические версии.

Экстерьер автомобиля сохранил аэродинамические элементы, сочетая динамичные линии с элегантностью. В салоне применён так называемый «диванный дизайн» с горизонтальной панелью, напоминающей мебель, и материалами, имитирующими домашний текстиль. Ambient-подсветка впервые у Citroen предлагает восемь цветовых вариантов, акцентируя элементы интерьера. Сенсорная панель Cascade, профили для восьми водителей и беспроводная интеграция со смартфонами стали частью обновлённой мультимедийной системы.

Технические особенности включают подвеску Advanced Comfort с гидравлическими амортизаторами и пакет Drive Assist 2.0, обеспечивающий автономное вождение уровня 2. Система VisioPark 360° объединяет камеры и датчики для обзора вокруг автомобиля, а функция полуавтоматического перестроения активируется на скоростях от 60 км/ч.

Гибридная версия Hybrid 145 сочетает 1.2-литровый двигатель с электромотором, предлагая запас хода свыше 900 км. Подключаемый гибрид Plug-In Hybrid 195 с батареей 21 кВт·ч обеспечивает до 85 км на электротяге и общий запас хода 648 км. Электрическая модификация e-C5 Aircross доступна в двух вариантах: Standard Range (520 км) и Extended Range (679 км) по циклу WLTP. Зарядка от 20% до 80% занимает от 27 минут на станциях постоянного тока.

Производство модели начнётся на заводе в Ренне, а европейские продажи стартуют во второй половине года. С 2026 года для электромобиля станет доступна технология V2L, позволяющая использовать батарею как источник энергии для внешних устройств.

Renault Group объявила о разработке нового поколения электрических автомобилей, созданных в сотрудничестве с Flexis – совместным предприятием Renault Group, французского логистического оператора CMA и Volvo Group. Новая линейка, включающая модели Trafic, Goelette и Estafette, получит совершенно электрическую платформу, разработанную с акцентом на максимальную грузоподъёмность при компактных габаритах.

Ключевой особенностью архитектуры стал минимальный передний свес и заднее расположение силовой установки. Такая компоновка позволяет эффективно использовать внутреннее пространство фургонов, что важно для коммерческого транспорта. Разработка платформы ведётся с учётом потребностей доставки грузов непосредственно конечному потребителю.

Производство всех трёх моделей будет локализовано на заводе Renault Group в Сандувиле (Франция), где выпускается традиционный Trafic с двигателями внутреннего сгорания, который останется в модельном ряду. Кроме того, на территории завода будет расположен цех для производства специализированных кузовов для Qstomize – дочерней компании Renault, занимающейся кастомизацией и переоборудованием коммерческого транспорта.

Aston Martin представила DBX S – новую версию высокопроизводительного кроссовера, превосходящую по мощности модель DBX 707. Подтверждение разработки этой машины появилось в сообщениях ещё в прошлом месяце, и теперь британский производитель официально представил спортивный внедорожник DBX S, призванный предложить более захватывающий опыт вождения и улучшенные динамические характеристики.

Внешне DBX S выделяется более агрессивным передним бампером, новой сотовой решёткой радиатора, зеркалами заднего вида из углеродного волокна и крышей, также выполненной из этого лёгкого и прочного материала. Оптимизация конструкции позволила снизить массу автомобиля до 2198 килограммов – на 45 килограммов меньше, чем у стандартного DBX.

Новый автомобиль оснащён 23-дюймовыми колесными дисками, изготовленными из магниевого сплава, и керамическими тормозами. Система выпуска также подверглась модернизации и теперь включает в себя вертикально расположенные двойные выхлопные трубы.

Официальные цены на Aston Martin DBX S будут объявлены позднее. Первые поставки запланированы на осень.