Столичный дилер выставил на продажу, вероятно, самый дорогой броневик Mercedes в России: за Mercedes-Maybach S 680 4Matic, доработанный бельгийским ателье Carat Duchatelet, просят впечатляющие 225 млн рублей.

Как следует из названия, привод у машины полный. Под капотом установлен 6,0-литровый мотор мощностью 630 л.с., сочетается он с 9-ступенчатым «автоматом».

АвтоВАЗ уже демонстрировал предсерийные экземпляры Lada Niva Sport во время «Гонки чемпионов» в Тольятти несколько недель назад — у тех машин под капотом был установлен 1,6-литровый 16-клапанный 122-сильный мотор от Lada Granta Sport. Но будет у Niva Sport и альтернативный более мощный двигатель — 1,8-литровый. Это следует из соцсетей Кирилла Ладыгина — нового руководителя команды Lada Sport Rosneft в классе «Супер-Продакшн».

Кирилл Ладыгин протестировал Niva Sport с 1,8-литровым двигателем, мощность которого составляет 144 л.с., и оказался впечатлен ее двигателем. Пока АвтоВАЗ ничего не рассказывал об этой машине. Не исключено, что Niva Sport с 1,8-литровым мотором будут выпускать ограниченным количеством, и цена наверняка будет побольше, чем у моделей с 1,6-литровым мотором.

Несмотря на то, что Renault прекратила выпускать Logan в России в 2022 году на фоне украинских событий, новые машины вазовской сборки по-прежнему присутствуют в продаже. Цены стартуют от 1,57 млн рублей. Столько за новый Logan 2022 года выпуска с 1,6-литровым 82-сильным мотором и механической коробкой передач просит частный продавец из города Куйбышев в Новосибирской области. Комплектация самая простая.

Остальные 10 машин продаются мультибрендовым автосалоном с филиалами в Хабаровске и Владивостоке — в каждом городе предлагается по пять машин, все по цене 1,65 млн рублей. Все автомобили в простой комплектации Access с одной (водительской) подушкой безопасности, механическими стеклоподъемниками, без кондиционера, но с центральным замком и обогревом заднего стекла. Мотор и коробка передач такие же, как у Logan из Куйбышева: 82 л.с. и «механика».

Частные продавцы и дилеры продолжают ввозить в Россию кроссоверы Hyundai Bayon, актуальные цены стартуют от 2,38 млн рублей. Именно столько за «новый дилерский авто» просит частный продавец из Липецка.

В техническом плане все Hyundai Bayon, выставленные на продажу в России, одинаковы: простой 1,4-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 100 л.с. сочетается с классическим 6-ступенчатым «автоматом».

Toyota анонсировала новое поколение автомобильной силовой установки на водородных топливных элементах. Полноценная премьера состоится на выставке в Токио 19 февраля, но кое-какие подробности уже раскрыты.

Cистема третьего поколения обещает стать прорывом в плане долговечности и экономичности, так как её ресурс будет в два раза больше, чем у предыдущей версии, и она будет сопоставима по износостойкости с дизельными двигателями. Кроме того, новые компоновочные решения и совершенствование производства должно снизить стоимость батарей. С силовой установкой нового поколения нынешняя Toyota Mirai сможет проехать на 20% больше на одной зарядке, то есть запас хода увеличивается с 647 до 772 км.

Третье поколение силовой установки Toyota на топливных элементах найдет применение не только в легковых и коммерческих автомобилях, но и в судостроении, железнодорожном транспорте. Систему можно будет использовать и в качестве стационарного генератора. Планы по внедрению новой технологии включают рынки Северной Америки, Европы, Китая и Японии, ожидаемый старт продаж — после 2026 года.

С момента запуска первого Mirai в 2014 году Toyota продала около 28 000 водородных автомобилей по всему миру. Можно сказать, что продажи мизерные, но, тем не менее, японская компания не отказывается от этой «зеленой» технологии.

В Одинцово продают раритетный винтажный седан Bentley S1. Такие машины выпускали с 1955 по 1959 год, общий тираж составил около 3,5 тыс. единиц. Так что авто имеет определенную ценность, а продавец готов расстаться с машиной за сумму в 20 млн рублей.

Интересно, что спортивная версия Bentley S1 Continental Flying Spur принадлежала Альфреду Хичкоку. Недавно такой автомобиль был продан на аукционе за более чем 300 тысяч долларов.

Компания Seagate, один из крупнейших производителей жёстких дисков, объявила о планах приобрести Intevac – производителя оборудования для нанесения тонкоплёночных покрытий на пластины жёстких дисков. Сумма сделки составит $119 миллионов.

Intevac специализируется на производстве установок 200 Lean, которые используются для нанесения тонкоплёночных покрытий на пластины жёстких дисков методом магнетронного распыления. Этот процесс важен для создания носителей информации с перпендикулярной магнитной записью (PMR) и технологией HAMR (Heat-Assisted Magnetic Recording).

Согласно условиям сделки, Seagate приобретёт все акции Intevac по цене $4 за акцию. Кроме того, Intevac выплатит своим акционерам специальные дивиденды в размере $0,052 на акцию, что в итоге увеличит стоимость сделки до $4,102 за акцию. Это предложение на 45% превышает цену закрытия акций Intevac 11 декабря 2024 года, когда компания объявила о поиске стратегических вариантов развития.

Решение Intevac о продаже бизнеса связано с проблемами, возникшими после неудачной попытки расширения в сферу покрытий для стеклянных подложек TRIO. После этого компания решила сосредоточиться на своём основном бизнесе – производстве оборудования для напыления покрытий жёстких дисков – и начала поиск покупателя или партнёра.

Для Seagate приобретение Intevac означает увеличение производственных мощностей для технологии HAMR, которая становится всё более важной для компании. Аналитик Wedbush Мэтт Брайсон отмечает, что эта сделка может снизить капитальные затраты Seagate на обновление оборудования для HAMR и свидетельствует об уверенности компании в перспективах этой технологии.

Однако сделка может вызвать озабоченность у конкурентов Seagate – Western Digital и Toshiba, а также у производителя материалов Resonac (бывшая Showa Denko). Приобретение Intevac может ограничить доступ этих компаний к критически важному оборудованию для производства жёстких дисков с технологией HAMR. Существует вероятность, что Western Digital или Resonac могут попытаться оспорить сделку на основании ограничения конкуренции, что может задержать или даже предотвратить её завершение.

Ожидается, что сделка будет закрыта в конце марта или начале апреля 2025 года при условии выполнения обычных условий закрытия. Seagate утверждает, что приобретение положительно скажется на её прибыли в будущем.

Эта сделка подчёркивает растущую важность технологии HAMR для будущего индустрии жёстких дисков и демонстрирует стремление Seagate укрепить свои позиции в этой области. Однако она также может изменить конкурентный ландшафт в отрасли, потенциально затруднив доступ других производителей к ключевым технологиям и оборудованию.

В начале текущей недели Lada Aura появилась в продаже в Казахстане, а под конец недели добралась и до Белоруссии. Машину засняли в Минске на территории столичного дилера.

Официальные цены на белорусском рынке пока не объявлены, но по данным местного ресурса av.by, стоимость будет находиться в пределах 75-80 тыс. белорусских рублей — это примерно 2,09-2,23 млн российских рублей. То есть в Белоруссии повторяется ситуация с Казахстаном, где Aura оказалась доступнее, чем в России.

В Белоруссии Lada Aura предлагается с вариатором и 122-сильным мотором 1.8 Evo. Вероятно, по части комплектаций никаких отличий от российской версии не будет.

В Казахстане мастерская AstanaSwap превратила «ГАЗель NEXT» в спортивный автомобиль с 5,7-литровым мотором Hemi V8 от Chrysler 300C. Вместо обычного мотора под капотом «ГАЗели» теперь работает американский агрегат в сочетании с надежным (по словам самих «тюнеров») 5-ступенчатым автоматом 5G-Tronic. Само собой, «пересадка сердца» потребовало значительных изменений под капотом. Например, установлена система охлаждения от Mercedes.

Мотор выдает около 330-350 лошадиных сил, крутящий момент превышает 500 Нм. Такая модификация делает «ГАЗель» невероятно динамичной, способной разгоняться до 90 км/ч за несколько секунд. Однако ни о какой экономии топлива можно не говорить, ведь даже Chrysler 300C с этим двигателем сжигает свыше 12 литров на 100 км в городе, а «ГАЗель» будет потреблять еще больше. Так что вопрос экономической целесообразности остается открытым.

Мастерская AstanaSwap уже давно занимается такими проектами, устанавливая V8 и автоматические коробки в российские «ГАЗели» и «Соболи». Несмотря на высокий расход топлива, в Казахстане есть спрос на такие модификации, особенно популярны японские двигатели Toyota UZ.

Учёные Кембриджского университета разработали реактор, способный извлекать углекислый газ непосредственно из атмосферы и преобразовывать его в экологически чистое топливо, используя в качестве источника энергии солнечный свет. Это изобретение может стать настоящим прорывом в борьбе с изменением климата и зависимостью от ископаемого топлива.

Новый реактор представляет собой систему, оснащённую специальными фильтрами, которые ночью улавливают CO2 из воздуха. Днём солнечный свет нагревает захваченный углекислый газ, поглощая инфракрасное излучение, в то время как полупроводниковый порошок абсорбирует ультрафиолетовое излучение, запуская химическую реакцию, преобразующую CO2 в газ. Зеркало на реакторе концентрирует солнечный свет, повышая эффективность процесса.

Профессор Эрвин Райснер, руководитель исследования, подчёркивает преимущества этой технологии перед традиционным улавливанием и хранением углерода (CCS). По его словам, CCS не только энергоёмко и дорого, но и предоставляет оправдание для продолжения сжигания ископаемого топлива, что и вызвало климатический кризис изначально. Кроме того, CCS является нециркулярным процессом, поскольку CO2 под давлением в лучшем случае хранится под землёй бессрочно, не принося пользы.

Доктор Саян Кар, первый автор исследования, отмечает, что новая технология позволяет не только избавляться от CO2, но и превращать его в полезные химические вещества без вклада в глобальное потепление. Синтез-газ, получаемый в результате работы реактора, является ключевым промежуточным продуктом в производстве многих химических веществ и фармацевтических препаратов.

В настоящее время учёные работают над преобразованием синтез-газа в жидкое топливо, которое можно будет использовать для питания автомобилей, самолётов и других транспортных средств без добавления дополнительного CO2 в атмосферу.

Особенно перспективным учёные считают децентрализованное использование реактора, что теоретически позволит отдельным лицам генерировать собственное топливо. Это может быть особенно полезно в отдалённых или автономных местах.