На подмосковном предприятии «Арсенал» в Краснознаменске открылся новый корпус по производству микроэлектроники.

Инвестиции в новый проект составили более миллиарда рублей, также появилось 65 новых высокотехнологичных рабочих мест. На заводе планируют ежегодно производить 110 млн диодов, 200 млн. чипов, микросхемы и транзисторы для автомобильной электроники, авиационной техники телекоммуникационного оборудования. В частности, предприятие выпускает электронные компоненты для новейших самолетов МС-21 и SJ-100.

Новый корпус, площадью 10 тыс. м2, вмещает в себя отдел НИОКР и автоматизированные сборочные линии по производству полупроводниковой электронной компонентной базы.

«Знаю, что на заводе очень дружная команда, и мне приятно вместе с вами нажать эту символическую кнопку, которая даст старт производству столь важной продукции. Я надеюсь, что микроэлектроника станет конкурентоспособной, будет нести в себе что-то новое», — рассказал на открытии нового корпуса губернатор Московской области Андрей Воробьев.

В Корее на дорогах общего пользования засняли кроссовер Kia Seltos нового поколения. Машина станет крупнее нынешнего Seltos и получит совершенно новую стилистику в духе новой философии Opposites United. Внешне автомобиль будет похож на электрический кроссовер Kia EV5.

Старт массового производства ожидается в августе 2025 года, поэтому в продажу машина поступит как модель 2026 года. Впервые кроссовер получит гибридную силовую установку — система на базе атмосферного 1,6-литрового мотора достанется от Hyundai Kona и Kia Niro. Новая модель будет потреблять примерно столько же, сколько и Kona с Niro — 3,9 литра бензина на 100 км.

Мы уже писали о том, что в следующем году в России начнут выпускать

 Как сообщает Motor, в оснащение нового Atlant войдет медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, система мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль, которого нет даже у Lada Vesta. Что интересно, адаптивного круиз-контроля нет и у китайского JAC Sunray, клоном которого станет Sollers Atlant.

Из других особенностей обновленного Sollers Atlant — российские кресла и улучшенная коррозионная стойкость (в том числе за счет увеличенной толщины слоя лакокрасочного покрытия). В продажу новинка выйдет в мае 2025 года.

Линейка флагманских смартфонов Oppo Find X8 уже представлена, но еще окончательно не сформирована: в следующем году выйдет топовая модель серии — Find X8 Ultra. И судя по опубликованным данным, эта модель предложит передовую камеру.

В основном модуле пропишется дюймовый датчик изображения Sony LYT-900 с разрешением 50 Мп. 50-мегапиксельный Sony IMX882 войдет в состав модуля со сверхширокоугольным объективом, а за оптический зум будут отвечать сразу два перископных модуля: один с 50-мегапиксельным Sony LYT-701 оптического формата 1/1,56 дюйма и объективом с ЭФР 75 мм, другой — с сенсором Sony IMX882 оптического формата 1/1,95 дюйма и объективом с ЭФР 150 мм. Соответственно, оптический зум составит 3х и 7х.

Ранее сообщалось, что Find X8 Ultra получит экран BOE X2 LTPO OLED с диагональю 6,82 дюйма, разрешением 2К+ и кадровой частотой 120 Гц, а в основе аппаратной платформы пропишется SoC Snapdragon 8 Elite. Выход Find X8 Ultra ожидается весной 2025 года, смартфон будет конкурировать с другими топовыми камерофонами — Samsung Galaxy S25 Ultra, iPhone 16 Pro Max и Xiaomi 15 Ultra.

Предприятие Beijing Hyundai сообщило о том, что 26 ноября в Китае состоится официальная премьера обновленного кроссовера Tucson L. Его особенность — в растянутой до 2755 мм колесной базе (для сравнения, колесная база более крупного Hyundai Santa FE четвертого поколения — 2765 мм). Tucson L — это эксклюзив для китайского рынка, и такие машины из КНР попадают в Россию. Наверняка в Россию привезут и обновленный Tucson L.

Для машины заявлены две силовые установки. Базовая — 1,5-литровый турбомотор мощностью 200 л.с., топовая — гибридная на базе 2,0-литрового мотора мощностью 150 л.с. В топовой версии будет и полный привод.

Мобильное приложение «Газпромбанка» пропало из каталога App Store. Как указано на сайте банка, приложение недоступно временно, а с установленным ранее приложением можно работать в прежнем режиме: все его функции и сервисы доступны в полном объёме. 

Также «Газпромбанк» не рекомендует удалять приложение – скачать его снова пока не получится. Если на iPhone приложение ещё не установлено, то можно пользоваться интернет-банком. В каталоге Google Play приложение «Газпромбанка» всё ещё доступно для скачивания.

Ранее стало известно, что выпущенные «Газпромбанком» карты китайской платёжной системы UnionPay из-за санкций США перестали работать в ряде стран: Венгрии, Вьетнаме, Германии, Казахстане, Катаре, Китае, Турции, Египте, ОАЭ, ЮАР, Южной Корее, Таиланде и Мексике.

Европейское космическое агентство (ESA) готовится к запуску миссии Proba-3. Запуск запланирован на 4 декабря с космодрома в Индии. Миссия направлена на создание искусственных солнечных затмений, что позволит проводить уникальные научные исследования.

Два космических аппарата будут использовать набор технологий позиционирования для координации в космосе. Наиболее точным инструментом является лазерная система метрологии, которая будет обеспечивать точность позиционирования до одного миллиметра. Лазер, установленный на одном из космических аппаратов, будет направлен на ретрорефлектор, расположенный на другом. Отражённый лазерный луч позволит точно определить расстояние между аппаратами.

Инфракрасное изображение отражённого лазерного луча было получено во время наземных калибровочных испытаний, проведённых сотрудниками ESA, MDA и Centre Spatial de Liège в феврале на базе Redwire Space в Крюибеке, Бельгия.

Космический аппарат Occulter Proba-3 будет отбрасывать точно контролируемую тень на космический аппарат Coronagraph в течение шести часов. Чтобы поддерживать положение тени шириной всего 8 см на спутнике Coronagraph от спутника Occulter, находящегося на расстоянии около 150 м, два спутника будут использовать несколько датчиков, включая межспутниковые радиолинии, приёмники Глобальной навигационной спутниковой системы, визуальное изображение светодиодов и систему лазерной метрологии.

Лазер будет выстреливаться из космического аппарата Occulter в ретрорефлектор Coronagraph, разработанный для отражения его обратно в том же направлении. Кроме того, набор датчиков положения тени, расположенных вокруг апертуры коронографа, будет гарантировать, что тень останется в правильном положении.

Миссия Proba-3 готовится для ESA консорциумом во главе с испанской компанией SENER, в котором участвуют более 29 компаний из 14 стран. Платформы Proba-3 были разработаны Airbus Defence and Space в Испании, а интеграция спутников — Redwire в Бельгии. GMV в Испании отвечает за подсистему полёта Proba-3, а её главный коронограф поставляется бельгийским Centre Spatial de Liège, CSL.

Миссия Proba-3 будет запущена с помощью ракеты-носителя PSLV-XL Индийской организации космических исследований, ISRO. Эта миссия является важным шагом в развитии технологий позиционирования и управления космическими аппаратами в тандеме, что откроет новые возможности для научных исследований и практических применений в космосе.

Астрономы объявили об открытии одной из самых молодых экзопланет, когда-либо обнаруженных, что может значительно расширить понимание ранних стадий формирования планет. Планета, получившая название TIDYE-1b или IRAS 04125+2902 b, имеет возраст всего 3 миллиона лет, что делает её практически младенцем по сравнению с Землёй, возраст которой составляет 4,5 миллиарда лет.

«Астрономия помогает нам исследовать наше место во Вселенной — откуда мы пришли и куда можем пойти. Открытие планет, подобных этой, позволяет заглянуть в прошлое, мельком увидев процесс формирования планет», — заявила Мэдисон Барбер, ведущий автор новой статьи и аспирантка Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл (UNC-Chapel Hill).

Барбер обнаружила TIDYE-1b с помощью транзитного метода, когда планета проходит перед своей звездой. Ранее с помощью транзита было обнаружено более дюжины молодых планет в диапазоне от 10 до 40 миллионов лет, но TIDYE-1b превосходит их всех по молодости.

Это редкая находка, поскольку такие молодые планеты обычно скрыты газом и пылью, составляющими протопланетный диск — поле обломков, вращающееся вокруг звезды подобно кольцу, из которого формируются новые планеты. Однако TIDYE-1b вращается вокруг своей звезды под другим углом, чем главный протопланетный диск, что позволило ей быть видимой, несмотря на свою молодость.

«Обычно планеты формируются из плоского диска пыли и газа, поэтому планеты в нашей Солнечной системе выстроены в "блинную" форму. Но здесь диск наклонён, не выровнен как с планетой, так и с её звездой — удивительный поворот, который бросает вызов нашему текущему пониманию того, как формируются планеты», — объясняет Эндрю Манн, доцент UNC-Chapel Hill.

TIDYE-1b находится очень близко к своей звезде, совершая один оборот вокруг неё примерно за девять дней. Исследователи полагают, что это молодой пример того, что когда-нибудь станет «суперземлёй» или «субнептуном», типом планеты, отсутствующим в нашей Солнечной системе, но который, по-видимому, распространён во Млечном Пути. TIDYE-1b не такая плотная, как Земля, но она примерно в 11 раз больше в диаметре.

Открытие TIDYE-1b предоставляет убедительные доказательства того, что планеты могут формироваться раньше, чем считалось. Отсутствие примеров планет моложе 10 миллионов лет, найденных до сих пор, объясняется не тем, что их не существует, а тем, что они, как правило, скрыты от глаз. Это открытие может привести к пересмотру моделей формирования планет и помочь лучше понять процесс рождения планет во Вселенной.

Компания General Motors Co (GM) создала передовую лабораторию по тестированию программного обеспечения в своём Глобальном техническом центре, которую она планирует тиражировать в других местах, включая офис GM в Кремниевой долине. Эта инициатива направлена на предотвращение ошибок в новых автомобилях и улучшение качества программного обеспечения, что стало особенно актуальным после проблем с программным обеспечением GM, включая прекращение продаж электромобиля Chevrolet Blazer EV из-за периодических проблем с экранами и быстрой зарядкой.

Дэйв Ричардсон, старший вице-президент GM по разработке программного обеспечения и услуг, заявил инвесторам и аналитикам на мероприятии Investor Day автопроизводителя в начале октября: «Это одна из инноваций в области тестирования программного обеспечения в GM, которая резко повысила эффективность и строгость тестирования программного обеспечения, выявляя в 10 раз больше дефектов в процессе разработки и делая это на более ранних этапах процесса».

Проблемы с программным обеспечением в автомобилях не являются уникальными для GM. Согласно данным консалтинговой фирмы Envorso из Детройта, более 41,6% всех отозванных в 2024 году транспортных средств были связаны с проблемами программного обеспечения, что выше 14,9% в 2023 году. В этом году отзывы программного обеспечения были от Tesla и Stellantis.

Эксперты утверждают, что автопроизводители исторически использовали программное обеспечение способами, которые не соответствовали потребностям современных транспортных средств. Тодд Уоррен, старший консультант Envorso, специализирующийся на стратегии программного обеспечения для автомобильной промышленности, сказал: «Это своего рода разница между Стивом Джобсом и Генри Фордом. Генри Форд думал о том, как работает сборочная линия и как на ней собираются все детали. Джобс думал об этом, исходя из своего опыта и того, как программное обеспечение интегрируется с оборудованием, и прорабатывал этот опыт, прежде чем приступать к производству».

Чтобы решить эту проблему, GM пересматривает свою стратегию в отношении программного обеспечения, сдвигая тестирование программного обеспечения «влево», чтобы выявлять ошибки на более ранних этапах процесса разработки. Компания интегрировала стандартные для технологической отрасли инструменты и процессы, позволяющие разработчикам писать более качественный код, отслеживала контроль качества, внедрила автоматизацию тестирования, начала тестирование систем в облаке и «создала глобальную сеть лабораторий по контролю качества программного обеспечения».

GM копирует лабораторию Уоррена в своём техническом центре в Канаде и в недавно открытом техническом центре Mountain View в Калифорнии. Компания также уволила более 1000 штатных сотрудников в своей организации программного обеспечения и услуг по всему миру, включая более 600 сотрудников, работающих в Глобальном техническом центре в Уоррене, в попытке оптимизировать операции подразделения под новым руководством.

В лаборатории качества программного обеспечения GM, которая открылась год назад, есть «стенды» или кабины для каждого автомобиля, который производит компания. Программное обеспечение тестируется на одном модуле, затем переходит на стенд, прежде чем его поместят на интегрированный стенд для всего автомобиля. «Мы проверяем код на каждом этапе, что обеспечивает лучшее качество тестирования», — сказала Эми Талерико, директор по тестовой инфраструктуре, программным лабораториям, автопаркам в GM.

Программное обеспечение для транспортных средств не является чем-то новым, но отрасль столкнулась с трудностями при разработке программного обеспечения с использованием современных методов. Сэм Абуэльсамид, главный аналитик по электромобилям в исследовательской компании Guidehouse Inc., объяснил, что в прошлом подход заключался в использовании «глубоко встроенного программного обеспечения», поэтому такие функции автомобиля, как антиблокировочная система тормозов или последовательные указатели поворота, имели отдельные электронные блоки управления с программным обеспечением для каждого из них.

«Все эти вещи традиционно разрабатывались независимо друг от друга. Они не общаются друг с другом. Программное обеспечение, как правило, напрямую привязано к этому оборудованию, на котором оно работает», — сказал он.

С переходом на программно-определяемые транспортные средства ожидается, что программное обеспечение будет обновляться для предоставления новых возможностей и функций с течением времени. «Нужно взглянуть на то, как разрабатывается программное обеспечение, совершенно по-другому. Нужны другие виды процессов. Нужна другая организация для разработки, тестирования и поддержки этого программного обеспечения и его обновления в течение всего срока службы автомобиля», — сказал Абуэльсамид.

Как и GM, другие автопроизводители внесли изменения, чтобы решить проблемы с программным обеспечением, с которыми они столкнулись. Например, Volkswagen сотрудничает с EV-стартапом Rivian Automotive Inc. В июне компании объявили о создании совместного предприятия, которое они запустили 19 ноября, для создания программно-определяемых транспортных платформ следующего поколения, которые будут использоваться в будущих EV обоих автопроизводителей.

«Автопроизводители, которые рассчитывали сделать это самостоятельно, теперь всё чаще признают: "Ладно, это намного сложнее, чем мы думали". И они работают с партнёрами, которые имеют больше опыта в разработке такого рода программного обеспечения, — сказал Абуэльсамид.

20 ноября Google представил свою первую деревянную офисную конструкцию в Саннивейле, Калифорния. Это пятиэтажное здание, названное 1265 Borregas, было построено на месте бывшей штаб-квартиры Atari и, как ожидается, будет производить на 96% меньше выбросов углерода по сравнению с традиционными офисными зданиями аналогичного размера из стали и бетона.

Мишель Кауфманн, руководитель отдела исследований и разработок Google в области архитектурной среды, заявила: «Это здание является примером создания устойчивых зданий, которые позволяют людям максимально эффективно работать». Она добавила, что «способ дать людям возможность делать свою работу наилучшим образом — предоставить им доступ к природе, видам и дневному свету, что и было реализовано в новом офисе Google».

Строительство здания началось в конце 2020 года, а первые сотрудники Google переехали в свои офисы в сентябре 2021 года. Здание общей площадью 182 500 квадратных футов может потенциально вместить от 700 до 900 сотрудников. Хотя Google не назвал точное число сотрудников, работающих в здании, компания заявила, что в нём работают «сотни» сотрудников.

Google поблагодарил руководство Саннивейла за сотрудничество в рамках проекта. Скотт Фостер, вице-президент Google по недвижимости, сказал: «Мы всегда стремимся быть действительно хорошими соседями. Мы благодарны городу Саннивейл за то, что он позволил нам сделать нечто отличающееся».

Построив первое деревянное здание, Google надеется создать новую тенденцию в сфере офисных помещений. Кауфманн заявила: «Мы хотим, чтобы это было для всей отрасли. Этот тип строительства может принести пользу миллионам и миллиардам людей».

Здание было спроектировано канадской компанией Michael Green Architecture. Натали Телевиак, главный исполнительный директор компании, сказала: «Массовая древесина была центральным элементом наших целей в дизайне. Мы создали пространства, ориентированные на человека. Мы надеемся, что это послужит моделью и эталоном для будущей устойчивой архитектуры».

Мэр Саннивейла Ларри Кляйн высоко оценил новое здание Google, заявив: «Здание прекрасное. Видеть эту открытую древесину, древесную текстуру — это невероятно. Люди могут с радостью идти на работу сегодня».

Кауфманн подчеркнула, что строительство деревянного офисного здания было частью ДНК Google, которая всегда стремилась «сделать невозможное».