Группа астрономов из Миланского университета Бикокка при помощи космического телескопа «Джеймс Уэбб» (JWST) обнаружила колоссальную спиральную галактику, существовавшую спустя всего 2 миллиарда лет после Большого взрыва. Объект, названный «Большое Колесо», стал неожиданностью для учёных: его размеры и зрелость бросают вызов современным представлениям о темпах эволюции галактик в молодой Вселенной.

Галактика находится в 11,7 миллиарда световых лет от Земли, рядом с квазаром — активной сверхмассивной чёрной дырой, излучающей огромное количество энергии. Масса «Большого Колеса» в 5 раз превышает массу Млечного Пути, а его диаметр достигает 100 тысяч световых лет. С помощью спектрографа NIRSpec на борту JWST астрономы измерили скорость вращения галактики: она достигает около 480–800 км/с, что характерно для современных спиральных систем, таких как наш Млечный Путь. Кривая вращения, показывающая рост скорости от центра к краям диска, подтвердила, что «Большое Колесо» обладает структурой, типичной для зрелых галактик.

Ещё более удивительным стало соответствие объекта соотношению Талли-Фишера — закону, связывающему массу галактики с максимальной скоростью её вращения. Ранее считалось, что эта зависимость характерна лишь для «возрастных» галактик современной Вселенной. Открытие показывает, что уже через 2 миллиарда лет после рождения космоса существовали структуры, которые вели себя так, словно прошли миллиарды лет эволюции.

«Эта галактика — исключение из всех правил. Её размеры и динамика свойственны зрелым системам, но существовать в ту эпоху она просто не должна была», — отметил Чарльз Стейдел, ведущий автор исследования.

Ключом к разгадке может оказаться необычная среда, где расположена галактика. Плотность галактик в этом регионе более чем в 10 раз превышает средние показатели по Вселенной. Учёные предполагают, что в таких условиях активно шли процессы аккреции — падения газа на галактику, которое обеспечивало стабильный угловой момент для формирования диска. Кроме того, частые слияния с соседними газонасыщенными галактиками могли резко ускорить рост «Большого Колеса».

«Мы видим, что в экстремально плотных средах галактики могли расти не постепенно, а скачкообразно, — пояснил соавтор работы Себастьяно Канталупо. — Это меняет взгляд на то, как формировались крупнейшие структуры в ранней Вселенной».

Открытие ставит под сомнение текущие космологические модели, согласно которым через 2 миллиарда лет после Большого взрыва галактики ещё не успевали достичь таких размеров. Масса и скорость вращения «Большого Колеса» соответствуют параметрам, которые предсказываются для объектов в три раза ближе к нам, то есть возникших на более поздних этапах. Астрономам предстоит пересмотреть механизмы, позволяющие галактикам в плотных средах обгонять «график» эволюции.

Сейчас учёные планируют найти аналоги «Большого Колеса» в других регионах ранней Вселенной. Если подобные объекты окажутся не единичными, то это потребует серьёзной корректировки теорий о формировании крупномасштабных структур.

Колорадский стартап True Anomaly объявил о расширении зоны действия своих аппаратов Jackal. К 2026 году спутники начнут работу на геостационарной орбите (GEO) и в цислунном пространстве — области между Землёй и Луной, включая траектории перелётов к спутнику Земли и зоны гравитационного влияния обоих тел. Это следующий этап в стратегии компании по обеспечению безопасности космических операций для США и их союзников.

Спутники позиционируются как автономные многофункциональные аппараты с модульной архитектурой, сочетающие высокую манёвренность и искусственный интеллект.

Уже реализованные запуски демонстрируют прогресс компании. В марте 2024 года два Jackal были выведены на низкую околоземную орбиту (LEO) в рамках миссии SpaceX Transporter-10. Третий аппарат, запущенный в декабре на ракете Bandwagon-2, достиг части целей, а четвёртый отправится на орбиту в этом году на ракете Firefly Alpha в рамках программы Victus Haze.

Детали предстоящих миссий не раскрываются, однако True Anomaly подчёркивает их стратегическую важность. Геостационарная орбита (35 786 км) важна для связи и наблюдения, а цислунное пространство стало новым фронтом конкуренции: США и Китай планируют создание баз у южного полюса Луны, где обнаружен водяной лёд.

Британский автопроизводитель Jaguar Land Rover (JLR) временно остановил поставки автомобилей в США — согласно заявлению компании, это следствие введения администрацией Дональда Трамма 25-процентных пошлин на импорт пассажирского транспорта. Как подтвердили в компании Associated Press, приостановка действует до конца апреля: в течение месяца JLR будет пересматривать логистику и стратегию работы на американском рынке. Тарифы могут спровоцировать рост цен не только на новые автомобили, но и на подержанные из-за дисбаланса спроса и предложения.

«США — ключевой рынок для наших премиальных брендов, — подчеркнули в Jaguar Land Rover. — Временная пауза в отгрузках позволит адаптироваться к новым условиям и согласовать планы с партнёрами». В заявлении уточнили, что ценообразование и долгосрочная стратегия пока «подлежат переоценке», но детали не раскрыли.

Инициатива Трамма — часть масштабного пакета мер, который затронул не только автопром. На этой неделе администрация ввела базовую 10-процентную пошлину на импорт товаров «со всех стран», а для отдельных государств предусмотрела дополнительные «взаимные» сборы. Так, известно, что Nintendo приостановила приём предзаказов на консоль Switch 2 в США, сославшись на «необходимость перестройки логистики».

Последствия тарифов выходят за рамки краткосрочных пауз. Производители, зависящие от глобальных поставок, вынуждены менять цепочки поставок, что грозит задержками выпуска новых моделей и сокращением ассортимента. Для США, где доля импортных автомобилей превышает четверть рынка, это может означать рост цен уже к лету. Например, Jaguar Land Rover, чьи модели Range Rover и F-Pace популярны среди американцев, теперь вынужден учитывать дополнительные $10–$15 тыс. к стоимости каждой машины.

Пока компании ищут пути компенсации издержек — от переноса производств в третьи страны до переговоров с дилерами, — потребители сталкиваются с двойным давлением: потенциальным дефицитом популярных моделей и подорожанием запчастей. Как отметил экономист Дэвид Райс из AutoTrends, «тарифы работают как снежный ком: их эффект усиливается на каждом этапе цепочки, остановить это можно только пересмотром торговой политики».

Китайские компании TCL, Hisense и Huawei анонсировали новый универсальный стандарт подключения General Purpose Media Interface (GPMI), объединяющий ультравысокого разрешения видео, данных и электроэнергии через единый кабель. Технология, основанная на разъёмах USB Type-C и Type-B, предлагает рекордные показатели пропускной способности и мощности, что может изменить подход к проектированию устройств в потребительской электронике, автомобильной и промышленной сферах.

GPMI позиционируется как альтернатива современным интерфейсам вроде HDMI 2.1 и DisplayPort 2.1. Базовая версия стандарта для Type-C обеспечивает пропускную способность 96 Гбит/с и передачу энергии мощностью 240 Вт, превосходя DisplayPort 2.1 (80 Гбит/с при 240 Вт). Однако ключевое отличие — поддержка Type-B с удвоенными параметрами: 192 Гбит/с и 480 Вт. Это достигается за счёт гибкого распределения восьми каналов по 24 Гбит/с каждый. Конфигурации варьируются от 8+0 (вся пропускная способность направлена на передачу данных) до 0+8 (полный реверс), что позволяет адаптировать стандарт под задачи вроде потокового видео, онлайн-игр или синхронизации устройств.

Помимо высокой скорости, GPMI интегрирует функции, которые обычно требуют отдельных кабелей: передача энергии, двунаправленный обмен данными, сетевое подключение и быстрое пробуждение устройств. Например, в телеприставке, использующей GPMI, можно заменить HDMI-кабель и Wi-Fi-модуль одним соединением, получая видео, аудио и интернет-трафик через единый интерфейс. Это упрощает архитектуру устройств и снижает количество внешних компонентов.

Стандарт также решает проблему совместимости с существующей инфраструктурой. Использование USB Type-C и Type-B обеспечивает физическую совместимость с текущими устройствами, а программная реализация позволяет динамически перераспределять ресурсы между передачей данных и энергии. Например, в сценарии с внешней видеокартой (eGPU) GPMI может одновременно обеспечивать её питание и передавать видеопоток в 8K без задержек, что ранее требовало отдельного кабеля питания и DisplayPort.

Внедрение GPMI планируется поэтапно. Первыми устройствами с поддержкой стандарта станут телевизоры, медиаплееры и умные колонки (2025–2026 гг.). Затем технологию адаптируют для автомобильных систем и промышленных датчиков (2027–2028 гг.). Разработчики подчёркивают, что GPMI не заменяет USB4 или HDMI, а дополняет их, предлагая «всё в одном» для сложных сценариев.

Успех GPMI зависит от поддержки крупными брендами. Участие Huawei, которая активно продвигает экосистемные решения, может сыграть ключевую роль. Если стандарт получит распространение, то это изменит дизайн устройств: ноутбуки смогут заряжаться через монитор, а игровые консоли — передавать несжатый видеопоток в 16K без дополнительных адаптеров.

Однако остаются вопросы по лицензированию и сертификации, особенно на западных рынках. Конкуренция с USB4 и HDMI 2.2, а также необходимость убедить производителей перейти на новый стандарт — основные препятствия.

Tesla исключила опцию дополнительного аккумулятора "range extender" для электрического пикапа Cybertruck из онлайн-конфигуратора на своём сайте. Это решение вызвало вопросы о дальнейшей судьбе устройства, которое должно было компенсировать несоответствие заявленных и реальных характеристик модели.

При презентации серийной версии Cybertruck в конце 2023 года производитель столкнулся с критикой из-за цен и запаса хода. Тримоторная модификация, изначально обещанная за $70 000 с запасом свыше 800 км, теперь стоит $100 000 и проезжает лишь 515 км. Двухмоторный вариант за $50 000 с запасом 480 км пробега, стартует с $80 000 при реальном запасе в 523 км.

Для решения проблемы Tesla анонсировала съёмный аккумулятор "range extender" стоимостью $16 000. Устройство, занимающее треть грузового отсека, увеличивало запас хода двухмоторной версии до 716 км, а тримоторной — до 724 км. Однако ранее указанные 756 км для двухдвигательной модели были скорректированы в конце года, что снизило ожидания.

Изначально релиз аккумулятора планировался на начало 2025 года, позже срок сместили на середину года. Теперь же опция исчезла из конфигуратора, где ранее её можно было предзаказать с невозвращаемым депозитом в $2000. При этом на странице технических характеристик Cybertruck данные о максимальном пробеге с "range extender" по-прежнему указаны.

Пользователи и аналитики отмечают, что стоимость и продуктивность устройства ставят под сомнение его коммерческий успех. Помимо цены в $16 000, для установки и демонтажа батареи требуется обращение в сервисный центр Tesla, что создаёт неудобства для владельцев. Кроме того, потеря трети грузового пространства снижает функциональность пикапа — ключевого преимущества для целевой аудитории.

Пока что неясно, отменён ли выпуск "range extender" или Tesla временно приостановила приём предзаказов. Учитывая приближение ранее озвученного срока «середина 2025», отсутствие информации о производстве усиливает скепсис. Если устройство всё же появится, то его нишевый статус и ограниченная применимость могут сделать его одним из наименее востребованных аксессуаров компании. Это ставит под вопрос не только выполнение первоначальных обещаний, но и стратегию Tesla по корректировке заявленных характеристик через дополнительные опции.

Американский технологический гигант Qualcomm подтвердил переговоры о поглощении британской компании Alphawave Semi. Известный своими мобильными чипсетами Snapdragon и решениями для 5G, Qualcomm в последние годы активно расширяет портфель в сфере искусственного интеллекта, интернета вещей (IoT) и облачных технологий. Текущая сделка может стать стратегическим шагом для укрепления позиций в области высокоскоростных интерфейсов, критичных для ИИ-инфраструктуры и телекоммуникаций следующего поколения.

Alphawave Semi, основанная в 2017 году командой инженеров во главе с экс-сотрудниками Broadcom и TSMC, быстро зарекомендовала себя как лидер в проектировании IP-блоков для полупроводников. Компания фокусируется на создании решений для ultra-high-speed соединений, включая технологии SerDes (Serializer/Deserializer), которые обеспечивают передачу данных на скоростях до 224 Гбит/с с использованием модуляции PAM4. Её клиентами являются такие компании как Lightmatter, чьи фотонные интерконнекты нового поколения уже интегрируют IP Alphawave. На выставке OFC (Optical Fiber Communications Conference & Exhibition) британский стартап представил прототипы, демонстрирующие совместимость своих разработок с требованиями будущих 6G-сетей и экзафлопсных вычислений.

Интерес Qualcomm к Alphawave обусловлен не только технологическим потенциалом, но и рыночной оценкой компании. Несмотря на рост акций на 46% с конца марта ($1,78), их стоимость остаётся на 71% ниже пиковых значений августа 2021 года ($6,13). Ранее о намерении приобрести Alphawave заявляла британская Arm — разработчик архитектуры ARM, чьи процессорные ядра доминируют в мобильных устройствах и IoT. Arm планировала использовать SerDes Alphawave для создания собственных AI-ускорителей, но после предварительных переговоров сделка была отменена.

Для Qualcomm поглощение Alphawave стало бы логичным дополнением к недавним приобретениям. Недавно компания объявила о покупке вьетнамского подразделения MovianAI, специализирующегося на генеративном ИИ. Интеграция технологий Alphawave позволила бы усилить разработку высокопроизводительных интерфейсов для ИИ-чипов, где скорость передачи данных между процессорами и памятью становится узким местом. Это особенно актуально в свете растущего спроса на системы для обучения LLM и обработки данных в реальном времени.

Согласно правилам LSE, Qualcomm обязана до 29 апреля либо представить официальное предложение, либо отказаться от поглощения. Решение может повлиять не только на судьбу Alphawave, но и на баланс сил в полупроводниковой индустрии, где гонка за скорость и энергоэффективность интерфейсов определяет конкурентоспособность ИИ-платформ и телеком-оборудования. Успешная интеграция Alphawave позволит Qualcomm предложить комплексные решения для дата-центров, сочетающие вычислительные мощности Snapdragon, ИИ-алгоритмы MovianAI и ultra-high-speed соединения британского стартапа.

3 апреля 2025 года астронавт NASA Дон Петитт, находясь на борту МКС, записал уникальное видео кратковременных световых явлений (TLE) — ярких вспышек в верхних слоях атмосферы, известных как «спрайты» и «голубые джеты». Ролик был сделан над бассейном реки Амазонки, когда станция пролетала через зону надира — точку, расположенную строго под наблюдателем.

Шестисекундная запись, опубликованная Петиттом в социальной сети X, демонстрирует разноцветные разряды, возникающие на высоте около 80 километров в ионосфере. «Это для вашего внутреннего гика: вид надира на верхние атмосферные молнии», — подписал астронавт кадры, на которых видны красные спрайты и голубые джеты. В отличие от обычных молний, бьющих из туч вниз, эти разряды движутся вверх, формируя плазменные всплески при мощных грозах.

Наблюдения Петитта продолжают традицию изучения TLE из космоса. Впервые спрайты удалось зафиксировать на камеру в 1989 году, а в 2024-м астронавт NASA Мэтью Доминик также документировал красные вспышки с МКС. Однако новый ролик выделяется детализацией и ракурсом: съёмка велась перпендикулярно земной поверхности, что позволило запечатлеть структуру явлений.

Термин «спрайт» (от англ. Sprite) является акронимом фразы Stratospheric Perturbations Resulting from Intense Thunderstorm Electrification, подчёркивающей связь феномена с электрическими процессами в стратосфере во время гроз. Учёные исследуют TLE, чтобы понять их влияние на химический состав ионосферы и распространение радиоволн, а также их роль в глобальной атмосферной динамике.

Видео с МКС особенно ценно для науки: большинство данных о спрайтах собирают с земли или самолётов, что ограничивает угол обзора и детализацию. Космические наблюдения позволяют строить точные модели, улучшающие прогнозирование экстремальных погодных явлений и анализ энергообмена между слоями атмосферы.

Открытия, подобные этому, напоминают, что даже в хорошо изученных областях земной атмосферы остаются загадки. Развитие съёмочных технологий и рост интереса к околоземному пространству постепенно приоткрывают завесу над тайнами «космических молний», демонстрируя, как орбитальные миссии расширяют границы фундаментальной науки.

BMW планирует возродить одну из своих самых знаковых дизайнерских особенностей — «акулий нос» — в следующем поколении автомобилей. Заснятый фотошпионами прототип кроссовера BMW X5 нового поколения наглядно демонстрирует, как будет выглядеть «акулий нос» в новом «прочтении».

BMW X5 2027 получит тонкие и вытянутые по вертикали «ноздри», фары совершенно новой формы, более широкие колесные арки, полностью переработанный интерьер с большим проекционным дисплеем.

Как стало известно «Автоновостям дня» из информации на официальном сайте и Telegram-канале АвтоВАЗа, срок службы Lada Vesta официально определен на уровне 8 лет или 120 тыс. км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Интересно, что у импортозамещённого Largus срок службы больше — 10 лет или 160 тыс. км пробега. Из этого следует, что АвтоВАЗ определяет ежегодный пробег как 15-16 тыс. км.

«Автомобиль Vesta предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 40 °С до плюс 45 °С. Заявленный срок службы автомобиля составляет 8 лет или 120 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Однако регулярное обслуживание в соответствии с регламентом продлит жизнь вашего автомобиля», — рассказал представитель «АвтоВАЗа», отвечая на соответствующий вопрос.

Важно отметить, что заводская гарантия на все переднеприводные автомобили Lada составляет 3 года или 100 тыс. км. Гарантия на Lada Niva Travel — 2 года без ограничения по пробегу, для Lada Niva Legend — 2 года или 50 тыс. км.

Официальные дилеры премиального российского бренда Aurus начали прием заявок на автомобили 2025 года выпуска. Седан Senat и внедорожник Komendant снова доступны для заказа, однако цены на них подросли. Так, Aurus Senat 2025 года стоит от 50,685 млн рублей, а Aurus Komendant — от 51,49 млн рублей.

По сравнению с прошлым годом цена на Aurus Senat выросла примерно на 3,2 миллиона рублей, а Komendant подорожал на 1,1 миллиона рублей. При этом бронированные седаны Aurus Senat с баллистической защитой VR10 сохранили прежнюю цену — 92 миллиона рублей. Пуленепробиваемые кроссоверы Komendant пока недоступны для свободной продажи, несмотря на то, что с момента дебюта модели прошло почти полтора года. Минивэны Arsenal также пока не отгружались частным клиентам.