Экипаж миссии SpaceX Crew-10 стартует 12 марта 2025 года в 19:48 по восточному времени (EDT) с космодрома Кеннеди во Флориде. На борту капсулы Endurance, заменяющей изначально планировавшийся Crew Dragon из-за задержек в производстве, будут находиться астронавты NASA Энн Макклейн, Никол Эйерс, японский специалист Такуя Ониши и российский космонавт Кирилл Песков.

Их прибытие на МКС позволит завершить процесс передачи дежурства и начать возвращение на Землю астронавтов Суниты Уильямс и Барри «Батча» Уилмора, а также российского коллеги Александра Горбунова.

Уильямс и Уилмор прибыли на МКС в июне 2024 года в рамках 10-дневной миссии Boeing Starliner, однако технические неполадки корабля вынудили их остаться на орбите почти на год. Возвращение станет возможным благодаря согласованной операции с участием SpaceX.

Как заявили в NASA, решение активировать миссию Crew-10 было принято после личного распоряжения Дональда Трампа, потребовавшего от Илона Маска «вернуть астронавтов домой».

После стыковки Endurance с МКС 13 марта экипаж Crew-10 проведёт стандартные процедуры проверки систем и передаст данные для безопасного возвращения капсулы. Ожидается, что Уильямс, Уилмор и Горбунов приземлятся 16 марта на территории космодрома в штате Флорида.

В NASA подчеркнули, что задержка возвращения не повлияла на научные программы МКС, однако инцидент со Starliner стал предметом отдельного расследования. Для российского космонавта Александра Горбунова это станет завершением первой долгосрочной экспедиции, продлившейся 317 дней.

Технические команды SpaceX и Boeing уже начали подготовку к послеполётному анализу данных, который поможет скорректировать проекты следующих поколений пилотируемых кораблей. Возвращение экипажа закроет важную главу в истории МКС, продемонстрировав межкорпоративную кооперацию в условиях нештатной ситуации.

В феврале 2025 года на улицах Иокогамы, недалеко от Токио, можно было увидеть необычный фургон Nissan Serena, который аккуратно тормозил при внезапном перестроении других машин и объезжал пешеходов. Несмотря на плотный трафик, его руль поворачивался самостоятельно, а водительское кресло оставалось пустым. Это часть масштабных испытаний беспилотных технологий Nissan, которые компания проводит в условиях реального города.

Технология Nissan использует 14 камер, девять радаров и шесть лидар-сенсоров, установленных внутри и снаружи автомобиля. Такая конфигурация позволяет системе анализировать окружение в режиме реального времени, что особенно важно для Японии, стремящейся сократить отставание от лидеров вроде Waymo (дочерняя компания Google) и китайских разработчиков. Пока страна, известная своими автопроизводителями, занимает скромные позиции в гонке за автономные транспортные средства, но ситуация постепенно меняется.

На сегодня Япония разрешила использование Level 4 только в сельской префектуре Фукуи, где курсируют похожие на гольф-кары транспортные средства, и в ограниченной зоне возле аэропорта Ханэда (максимальная скорость автобуса — 12 км/ч). Технология Nissan, в отличие от них, адаптирована для полноценных городских условий.

Осторожность японских регуляторов отчасти объясняется общественными ожиданиями. «Люди менее терпимы к авариям с участием беспилотников, чем к обычным ДТП. Если за рулём человек, то ответственность очевидна. А здесь водителя нет — непонятно, кто будет отвечать», — отметил профессор Токийского университета Такэо Игараси.

Схожие вызовы признаёт и Nissan. Во время тестового заезда при сбое системы автомобиль просто остановился, что подтверждает безопасность подхода. Однако, как пояснил Фил Купман, профессор Университета Карнеги-Меллона, основная проблема — «крайние случаи»: редкие, но опасные ситуации, которые алгоритмы пока не умеют обрабатывать. Для их изучения требуются масштабные испытания.

«Развёртывание будет постепенным, город за городом, с созданием локальных центров удалённой поддержки. Волшебного переключателя не существует», — подчеркнул Купман.

Параллельно Toyota строит «умный город» у подножия Фудзиямы для тестирования автономных технологий.

С середины декабря, когда был достигнут рекордный максимум, стоимость ценных бумаг Tesla  обвалилась на 55%. Вчера акции Tesla рухнули более чем на 15%, став лидером снижения индекса S&P 500.

Впервые со дня президентских выборов в США котировки закрылись ниже уровня 5 ноября. После победы Дональда Трампа акции Tesla резко выросли на фоне ожиданий, что тесные связи Илона Маска с новым президентом принесут выгоду автопроизводителю.

Падение связано с несколькими факторами. Участие Маска в администрации Трампа, где он руководит Департаментом эффективности правительства DOGE, вызвало у инвесторов сомнения в его способности сосредоточиться на управлении Tesla.

Продажи компании в Китае и Европе показали слабые результаты, а активное введение Трампом новых пошлин усилило негативные настроения. В ходе торгов акции опустились ниже 200-недельной скользящей средней.

На фоне падения фондового рынка биткойн опустился до 77 000 долларов, а эфир коснулся 1800 долларов.

Компании Voyager Technologies и Palantir Technologies расширяют сотрудничество в создании сенсорных систем для военных спутников США. Проект направлен на разработку специализированных полезных нагрузок для повышения «осведомлённости о космической обстановке» — систем, способных размещаться как на военных, так и на коммерческих спутниках для мониторинга околоземного пространства.

Voyager, активно укрепляющий позиции в оборонном секторе, объединит свой опыт в области аппаратного обеспечения с искусственным интеллектом от Palantir. Новая система включает «настраиваемый сенсорный комплекс и вычислительную платформу с программным обеспечением для сбора и анализа данных в реальном времени, поддерживающим автономную работу», — пояснил Мэтт Маганья, президент подразделения обороны и национальной безопасности Voyager.

Интеграция технологий позволит обрабатывать радиочастотные и визуальные данные для обнаружения и отслеживания объектов на орбите. Акцент на космическую осведомлённость связан с растущей конкуренцией в околоземном пространстве: только за последние годы число спутников выросло на тысячи, а угрозы со стороны противоспутниковых систем становятся всё более актуальными для военных стратегов.

В основе разработки — электроника VPX от Voyager для обработки сигналов, а также машинное обучение Palantir для анализа данных с действующих спутников.

Это не первый совместный проект компаний: ранее компании заключили стратегическое партнёрство для гражданского и коммерческого космоса. Кроме того, консорциум Starlab Space — совместное предприятие Voyager, Airbus, Mitsubishi Corporation и MDA Space, разрабатывающее коммерческую космическую станцию, — в прошлом году выбрал Palantir эксклюзивным поставщиком ПО для управления данными.

Palantir, активно продвигающийся в качестве поставщика аналитических решений для оборонных ведомств, уже имеет несколько контрактов с Космическими силами США. Расширение сотрудничества с Voyager подчёркивает растущую роль коммерческих технологий в обеспечении национальной безопасности и освоении космоса, где скорость анализа данных и автономность систем становятся ключевыми факторами.

Компания Haval официально объявила, что полноприводный внедорожник H7 будет представлен 17 марта 2025 года. Презентация модели пройдёт в онлайн-формате, как и

Специально для российского рынка автомобиль получит полный «зимний пакет», увеличенный бачок омывающей жидкости, усиленный аккумулятор и улучшенную антикоррозийную обработку.

Луна ближе: Китай готовит тайконавтов-ветеранов Китай определился с подходом к выбору участников своей лунной миссии. Для высадки на Луну будут отобраны тайконавты, уже имеющие опыт полётов на орбитальную станцию «Тяньгун».

Об этом сообщила газета Global Times со ссылкой на Ян Ливэя, первого китайского тайконавта и заместителя главного конструктора Управления программы пилотируемых космических полётов КНР. Планируется, что миссия состоится до 2030 года.

На данный момент активно разрабатываются ключевые элементы проекта. Прототипы космического корабля «Мэнчжоу», посадочного модуля «Ланьюэ», лунохода и специальных скафандров находятся в стадии подготовки. Также составлены планы научных исследований, которые будут проводиться как в беспилотном, так и в пилотируемом режимах. Для доставки техники на окололунную орбиту задействуют две ракеты-носителя, после чего тайконавты перейдут в спускаемый аппарат для посадки.

Миссия предполагает, что тайконавты высадятся на поверхность Луны и будут перемещаться по ней на луноходе, проводя эксперименты.

Марка Soueast (это суббренд Chery) пересмотрела оснащение своего флагманского кроссовера Soueast 09. Машина лишилась базовой версии Comfort (она стоила 3,56 млн рублей), за счет чего стоимость разом поднялась на 340 тыс. рублей — до 3,9 млн рублей. Столько стоит Soueast 09 в комплектации Comfort Plus. Стоимость машины в топовом исполнении Premium — 4,1 млн рублей.

Вместе с базовой комплектацией Soueast 09 лишился и базового 1,6-литрового турбомотора — теперь кроссовер оснащается исключительно 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с. В версии Comfort Plus он сочетается с 7-ступенчатым «роботом», в версии Premium — с классическим 8-ступенчатым «автоматом». Габариты Soueast 09 составляют 4858 x 1925 x 1795 мм, колесная база — 2850 мм.

Некоторые официально представленные в России автобренды до сих пор распродают машины 2023 года выпуска, о чем рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Из 167 тысяч новых автомобилей, которые продали в январе и феврале, около 8 тысяч или 5% пришлось на «двухлетние» машины, выпущенные в 2023 году. Как правило, они продаются с самыми большими скидками.

«Самое большое количество таких автомобилей продано у Changan - 626 штук. Но доля от общих продаж марки не велика - 7%. А вот результат SWM впечатляет - 621 штука и это более 50% от общего объема. Отсюда и такие бешеные скидки - до 30%. Уровень за 50% не единичный. Автомобили Jetta, завезенные в РФ по параллельному импорту в РФ, 2023 г.в. распродаются до сих пор - 85% продаж бренда в 2025 году приходится на такие машины. Почти 80% таких у Livan, более 60% у FAW, ровно 50% у Wey. », — отметил Сергей Целиков.

Как пишет Сергей Целиков, минимум «отстоя» (1-2%) у массовых брендов с большими объемами продаж Lada, Haval, Geely, Chery.

Процессы в сердце Млечного Пути могут стать ключом к обнаружению ранее неизученной формы тёмной материи. Международная группа учёных выдвинула гипотезу, согласно которой загадочная «субстанция», составляющая 85% массы Вселенной, проявляет себя не через гравитацию, а через химическое воздействие на межзвёздный газ.

Речь идёт о частицах тёмной материи, которые легче протона, способны к самоуничтожению и оставляют следы в виде ионизированного газа в Центральной Молекулярной Зоне (ЦМЗ) галактики.

Новый кандидат, в отличие от традиционных «подозреваемых» вроде аксионов или вимпов (слабовзаимодействующих массивных частиц), обладает массой менее 1 млрд электронвольт (суб-ГэВ) и аннигилирует при столкновении, порождая электрон-позитронные пары. Эти частицы, в свою очередь, ионизируют нейтральные атомы водорода, лишая их электронов. Именно этот процесс может объяснить аномально высокий уровень ионизации в ЦМЗ — регионе с экстремальной плотностью газа, где, как предполагается, сосредоточены значительные запасы тёмной материи.

«Обычные космические лучи, которые считались основным источником ионизации, недостаточно мощны, чтобы объяснить наблюдаемые данные, — заявил Шьям Баладжи, ведущий автор исследования из Королевского колледжа Лондона. — Если наша модель верна, то тёмная материя проявляет себя не через гравитацию, а через химические изменения в газе, что радикально меняет подход к её поискам».

Критическим аргументом в пользу гипотезы стало отсутствие ожидаемого гамма-излучения, которое должно сопровождать ионизацию космическими лучами. Кроме того, позитроны, образующиеся при аннигиляции тёмной материи, не успевают покинуть плотные облака ЦМЗ, сталкиваясь с молекулами водорода и усиливая ионизацию. Это создаёт уникальную «подпись», которую нельзя списать на известные астрофизические процессы.

Интригу добавляет слабое рентгеновское свечение ЦМЗ, которое может быть связано с распадом позитрония — короткоживущей системы из электрона и позитрона. «Совпадение расчётов с наблюдаемыми данными по ионизации и рентгеновскому излучению оказалось поразительным, — отметил Баладжи. — Обычно модели тёмной материи предсказывают сигналы, противоречащие экспериментам, но здесь всё согласуется с ограничениями по гамма-излучению и реликтовому фону».

Однако учёные подчёркивают, что гипотеза находится на ранней стадии. Чтобы подтвердить её, необходимы точные карты распределения ионизированного газа в ЦМЗ, которые должны выявить соответствие с предполагаемым распределением тёмной материи. Важную роль здесь сыграет гамма-телескоп COSI (Compton Spectrometer and Imager), запуск которого запланирован NASA на 2027 год. Он сможет регистрировать процессы в диапазоне МэВ, что позволит проверить связь между аннигиляцией частиц и наблюдаемыми сигналами.

Пока же новый кандидат даже не получил звучного названия вроде «вимп», оставаясь абстрактной, но многообещающей моделью. Если теория подтвердится, это откроет новый метод изучения тёмной материи — не через её гравитационные эффекты, а через химическую «летопись», записанную в структуре галактик.

Учёные предложили революционный «рецепт» гравитации, способный разрешить загадки современной космологии — от природы тёмной материи и тёмной энергии до объединения общей теории относительности Эйнштейна с квантовой механикой.

Исследование, возглавляемое Гинэстрой Бьянкони, профессором прикладной математики Лондонского университета королевы Марии, предполагает, что квантовая гравитация может возникать из квантовой относительной энтропии — меры различия между квантовыми состояниями. Этот подход не только открывает путь к «теории всего», но и предлагает решения для 95% «тёмной» составляющей Вселенной, остающейся необъяснённой в рамках классической физики.

С момента создания общей теории относительности (ОТО) в 1915 году она остаётся наиболее точным описанием гравитации как искривления пространства-времени под воздействием массы. Однако на квантовом уровне, где доминируют вероятностные законы, ОТО теряет силу. Более века попытки объединить эти две парадигмы, включая работы Эйнштейна и Хокинга, не увенчались успехом. Главным камнем преткновения стало отсутствие теории квантовой гравитии, которая математически согласовала бы оба подхода.

Работа Бьянкони предлагает инновационный подход: метрика пространства-времени из ОТО, описывающая геометрию через расстояния и интервалы между событиями, трактуется как оператор — математический объект, преобразующий квантовые состояния. Это позволяет вывести новое «энтропийное действие» и модифицированные уравнения Эйнштейна. В областях с низкой энергией и слабой кривизной они совпадают с классическими, но при экстремальных условиях (например, вблизи чёрных дыр или на квантовых масштабах) предсказывают появление космологической постоянной с положительным значением.

Расчёты показывают, что значение этой постоянной лучше согласуется с наблюдаемым ускоренным расширением Вселенной под влиянием тёмной энергии (68% её состава), чем предсказания других современных теорий. Кроме того, модель предсказывает существование «G-поля», которое может объяснить гравитационные эффекты, приписываемые тёмной материи (27% состава).

«Наша работа предполагает, что квантовая гравития имеет энтропийное происхождение, а G-поле — возможный кандидат на роль тёмной материи», — заявила Бьянкони.

Хотя теория находится на ранней стадии, её потенциальные следствия фундаментальны. Если гипотеза подтвердится, то это не только объединит ОТО и квантовую физику, но и закроет «слепые пятна» современной космологии, связанные с 95% неизученной материи-энергии Вселенной.

Однако учёные подчёркивают: для проверки потребуются новые эксперименты, включая анализ гравитационных волн и данных космических телескопов. Возможно, человечество стоит на пороге пересмотра самого понятия пространства-времени — через призму энтропии и квантовой запутанности.