Компания Nvidia давно успешна на рынке видеокарт и в последние годы очень успешна на рынке ускорителей для ИИ. Однако лишь сейчас Nvidia наняла первого в своей истории директора по маркетингу. 

Как сообщает The Wall Street Journal, Nvidia наняла бывшего руководителя Google Элисон Вагонфельд в качестве своего первого директора по маркетингу. До этого сотрудники соответствующих отделов подчинялись вице-президентам по маркетингу, а отдельного главного руководителя этого направления у компании попросту не было. 

Дэн Виволи, отвечавший за PR и маркетинговые мероприятия Intel с 1997 по 2014 год, в Nvidia был исполнительным вице-президентом, а Гилад Шайнер — старшим вице-президентом по маркетингу. Что касается именно директора по маркетингу, который у компании теперь будет, пока неясно, кому он подчиняется и будет ли у Nvidia одновременно вице-президент по маркетингу и директор по маркетингу. 

О переходе в Nvidia рассказала сама Вагонфельд. 

После почти 10 лет работы над развитием Google Cloud, превратив его из многообещающего стартапа в 2016 году в процветающий бизнес с годовым оборотом в 60 миллиардов долларов, я покину Google в конце января, чтобы присоединиться к Nvidia в качестве директора по маркетингу 

Mitsubishi в США переживает один из самых тяжелых периодов за последние годы. По итогам 2025 года японская марка реализовала всего 94 754 автомобиля, что на 13,7% меньше, чем годом ранее. Падение ускорилось в четвертом квартале, когда продажи сократились сразу на 21,2%, до 21 354 машин. Для сравнения: один лишь Toyota Corolla Cross за год разошелся в США в количестве 99 798 экземпляров. То есть всего одна модель Toyota обогнала всю линейку Mitsubishi.

 Снижение спроса затронуло почти все ключевые модели бренда. Продажи компактного Mirage рухнули почти на 89% на фоне ухода его с американского рынка. Продажи Outlander, самой конкурентоспособной модели Mitsubishi в США, снизились с 45 253 до 35 895 автомобилей. Версия Outlander PHEV также ушла в минус. Единственным светлым пятном стал Eclipse Cross, продажи которого выросли более чем на 37% за год — один из лучших квартальных результатов за всю историю модели.

Контраст с Toyota выглядит особенно болезненно. В 2025 году Toyota (включая Lexus) продал в США 1,8 млн автомобилей. Более того, Toyota 4Runner, Grand Highlander, RAV4 и даже Lexus RX по отдельности обошли Mitsubishi по годовому объему продаж.

В Mitsubishi признают необходимость срочных изменений. Компания обсуждает кооперацию с Nissan и Honda, возможную локализацию производства в США, а также обновление модельного ряда — возвращение седана и выход в новые сегменты, включая пикапы и коммерческие фургоны.

Toyota представила в Европе пикап Hilux девятого поколения. Машина предлагается с «мягкой» гибридной системой на базе дизельного мотора и в полностью электрической версии — Hilux BEV. В будущем появится водородная версия на топливных элементах, она уже проходит дорожные испытания. Премьера машины состоялась на Брюссельском автосалоне спустя несколько месяцев после дебюта в Азии.

Продажи обновлённого Hilux в Великобритании стартуют в июне, цены объявят позже. Они будут выше, чем у предыдущего поколения, но Toyota рассчитывает, что разнообразие силовых установок позволит Hilux сохранить позиции.

Volkswagen представил серийный кроссовер ID. Era 9X, созданный специально для китайского рынка в рамках совместного предприятия SAIC Volkswagen. Автомобиль приводится в движение исключительно электромоторами, а бензиновый двигатель используется только для подзарядки тяговой батареи. То есть это последовательный гибрид.

Цены будут объявлены ближе к старту продаж. Пока ID. Era 9X заявлен исключительно для Китая.

Бренд iQOO рассказал, что его смартфон Z11 Turbo сможет предложить геймерам и обычным пользователям заметно сниженную задержку сигнала Wi-Fi благодаря выделенному чипу. 

Новинка получит чип под названием Thunder Z1, который снизит задержку сигнала на 76%, если верить производителю. Это будет интересно в первую очередь геймерам. Этот чип станет частью того, что iQOO называет Global Esports Network System 2.0. 

Астрономы, работающие с данными наблюдений обсерватории Кека на Гавайях, обнаружили крупнейший поток перегретого газа, исходящий из спиральной галактики VV 340a. Этот поток простирается на 20 000 световых лет от центра галактики и является самым убедительным доказательством того, что сверхмассивная чёрная дыра способна кардинально менять форму галактики-хозяйки далеко за пределами её ядра.

Наблюдения показали, что газ, выходящий из центра VV 340a, образует структуру, направленную вдоль оси галактики. Данные, полученные с помощью спектрографа Keck Cosmic Web Imager (KCWI) на телескопе Keck II, позволили проследить движение относительно холодного газа на большом расстоянии от галактического диска и показали, что выброс газа из центра галактики происходил длительное время.

«Газ, который мы видим, достигает самых дальних расстояний от чёрной дыры, а это значит, что он несёт информацию о самых длительных временных масштабах. Без этих наблюдений мы не знали бы, насколько мощным и устойчивым могут быть такие потоки», — говорит Джастин Кадер, постдок из Калифорнийского университета и ведущий автор исследования.

Сопоставление оптических данных обсерватории Кека с инфракрасными наблюдениями космического телескопа «Джеймс Уэбб» и радиоизображениями комплекса Very Large Array позволило создать полную картину происходящего. «Джеймс Уэбб» обнаружил в центре галактики сильно разогретый газ, выбрасываемый с обеих сторон чёрной дыры. Радиоданные VLA показали, что джеты плазмы, испускаемые чёрной дырой, закручиваются в спиральную S-образную структуру, что является признаком прецессии джета — редкого явления, при котором направление джета медленно меняется со временем. Данные KCWI показывают, что, замедляясь, джет вовлекает в движение более холодный газ и выталкивает его наружу. Этот процесс лишает галактику газа со скоростью, эквивалентной образованию почти 20 Солнц в год, что существенно подавляет будущее звездообразование.

Примечательно, что такая активность наблюдается в относительно молодой спиральной галактике VV 340a, находящейся на ранней стадии слияния с другой галактикой, а не в зрелой эллиптической галактике, где звездообразование давно прекратилось. Это открытие ставит под сомнение устоявшиеся представления об эволюции галактик и их центральных чёрных дыр и предполагает, что подобные события могут происходить и в галактиках, подобных нашему Млечному Пути.

Пикап Toyota Tacoma завершил 2025 год с рекордными продажами в США — модель показала лучший результат за более чем 30-летнюю историю присутствия на американском рынке. За год Toyota реализовала 274 638 автомобилей, что на 42,4% больше, чем было продано Tacoma в 2024 году.

Один только декабрь принёс свыше 25 тысяч проданных машин — результат аналогичного месяца 2024 года превзойден более чем на 3 тысячи единиц. Новый рекорд значительно перекрыл предыдущий максимум, установленный в 2021 году (252 490 пикапов).

Tacoma уверенно доминирует в своём сегменте: Chevrolet Colorado разошёлся в количестве около 108 тыс. экземпляров, Nissan Frontier — 65 тыс., а GMC Canyon — менее 37 тыс. Продажи Ford Ranger пока не раскрыты, но ему вряд ли удастся приблизиться к результату Tacoma.

Компания Micron, являющаяся одним из трёх крупнейших производителей памяти на рынке, решила объяснить сложившуюся на нём ситуацию с этой самой памятью, заверив, что компания не бросала потребительский рынок, как можно было бы подумать. 

Напомним, ранее Micron

Прежде всего, я хотел бы помочь всем понять, что ваше восприятие может быть не совсем верным, по крайней мере, с нашей точки зрения. Мы всё ещё стараемся помогать потребителям по всему миру. Мы просто делаем это через разные каналы. У нас по-прежнему очень большой бизнес на клиентском и мобильном рынках. Мы также, конечно же, обслуживаем наших клиентов на рынке центров обработки данных. 

Сейчас происходит следующее: общий объем целевого рынка и центры обработки данных растут просто невероятно. И мы, как компания, хотим помочь удовлетворить этот спрос. 

Сейчас активно ведётся строительство центров обработки данных, и общий объём рынка для предприятий и ЦОД растёт: если раньше он составлял 30-35% от общего рынка, затем 40%, а теперь 50-60%, то это означает, что потребность в памяти значительно превышает прежний уровень. Вся отрасль испытывает дефицит. Думаю, это нужно понимать. 

Это не проблема Micron, это проблема всей отрасли, где мы и наши коллеги или конкуренты спешим максимально удовлетворить потребности этих сегментов, и просто не хватает предложения. Это действительно неприятная ситуация. Но я думаю, очень важно, чтобы люди понимали, что мы по-прежнему обслуживаем потребительский рынок 

Micron также объяснила, что нельзя просто взять и резко нарастить производственные мощности, чтобы иметь возможность удовлетворить повышенный спрос. Осложняет процесс и расширение вариантов чипов памяти по плотности (то есть объёму на чип).    

Представьте, что у вас на заводе работает множество разных машин для обработки одного кремниевого кристалла, а затем вам приходится останавливать эти машины и запускать производство на другом кристалле — в этом случае вы получите меньший объем продукции. Сейчас мы стараемся обрабатывать как можно меньше кристаллов, чтобы максимизировать объем производства, и используем как можно меньше дифференцированных DID-процессов, чтобы максимизировать выходную мощность, понятно? И поэтому мы работаем с нашими клиентами. 

Мы говорим: знаете, вы раньше хотели перейти с 12 ГБ на 16 ГБ или с 16 ГБ на 24 ГБ. Эти изменения фактически снижают наш объем производства. Поэтому мы работаем с ними, чтобы попытаться стабилизировать спрос, чтобы стабилизировать предложение и максимизировать объем производства 

Micron также повторила то, что ранее уже заявляла. Не стоит ожидать заметного улучшения ситуации в ближайшее время. В том числе потому, что новые фабрики компании начнут работу лишь в 2028 году. 

После недели тизеров, которые многие восприняли как анонс серийного WRX STI, Subaru представила в Японии лишь очередной концепт — WRX STI Sport# Prototype. Машина — с полностью «боевым» внешним видом с крупными колёсами, красными акцентами и агрессивным обвесом, но запуск в производство пока не подтвержден.

Технических подробностей нет: компания лишь ограничилась надписью «Coming Soon» на официальном сайте. Будет ли это наконец полноценный WRX STI, или Subaru вновь ограничится лишь спортивной модификацией — пока остаётся вопросом.

Китайские инженеры смогли восстановить строительство автомобильного тоннеля под рекой Янцзы, применив нестандартное решение для спасения аварийного тоннелепроходческого комплекса (TBM). Застрявший на глубине около 54 метров TBM был спасён с помощью второго, идентичного механизма, запущенного с противоположного берега реки.

Инцидент произошёл во время строительства автодорожного тоннеля Цзянъинь—Цзинцзян длиной около 6,4 километра, который прокладывается под руслом Янцзы. Для работ использовался тоннелепроходческий комплекс диаметром 16 метров — один из крупнейших в своём классе. Проходка велась в штатном режиме, пока машина не вышла из строя в зоне мягких, водонасыщенных грунтов под высоким гидростатическим давлением.

Оказавшись глубоко под рекой, TBM не могла ни отступить, ни быть безопасно разобрана, а ремонт на месте оказался технически невозможным. Перед проектной командой стоял выбор между списанием дорогостоящего оборудования и фактическим закрытием всего проекта либо попыткой принципиально иного решения.

Инженеры приняли решение запустить второй тоннелепроходческий комплекс с противоположного берега и вывести его точно к аварийной машине. Задача требовала предсказания деформаций грунта под крупной рекой и управления движением на протяжении километров с точностью до миллиметров. Допустимая погрешность по вертикали и горизонтали была меньше толщины монеты, поскольку любое отклонение могло привести к обрушению или прорыву воды.

В результате операция была выполнена успешно. Сообщается, что вертикальная ошибка составила всего 2 миллиметра, а горизонтальное смещение оказалось практически нулевым. Два TBM встретились под землёй в условиях высокого давления и насыщенных водой осадочных пород — процедура стыковки в середине тоннеля стала одной из самых сложных операций в подземном строительстве.

Стыковка позволила инженерам получить доступ к повреждённой машине, восстановить контроль над ситуацией и продолжить строительство тоннеля без его отмены или радикальной переработки проекта. Проект был сохранён, а многолетняя задержка и финансовые потери — предотвращены.