Подробности о ценах и комплектациях Lada Iskra опубликовало издание Life, однако пока что информация не была подтверждена официально.

Ожидается, что Lada Iskra поступит в продажу в трех комплектациях. В базовую за 1,2 млн рублей войдут светодиодные дневные ходовые огни, две фронтальные подушки безопасности, тканевый салон, системы ABS и ESP, электроусилитель руля, обогрев зеркал, аудиосистема, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бамперы в цвет кузова и 15-дюймовые штампованные колесные диски.

«Средняя» комплектация за 1,3 млн рублей дополнительно получит полноценную мультимедийную систему, кондиционер и подогрев передних сидений. В оснащение топовой версии, которая будет стоить около 1,6 млн рублей, войдут климат-контроль, передние боковые подушки безопасности, парктроники с камерой заднего вида, более «продвинутая» мультимедиа с сервисами «Яндекса» и шестью аудиодинамиками, обогрев лобового стекла, мульти-руль, круиз-контроль с ограничителем скорости, подогрев задних сидений и руля, 16-дюймовые литые диски, противотуманные фары, подголовники задних кресел и микролифт водительского сиденья.

Ранее сообщалось, что базовой для модели станет связка из восьмиклапанного 90-сильного двигателя объемом 1,6 литра, сопряженного с пятиступенчатой «механикой». Кроме того, покупателям предложат связку 16-клапанного 106-сильного мотора того же объема и шестиступенчатой «механики» или автоматической трансмиссии.

Серийное производство модели стартует в апреле.

После резкого укрепления курса национальной валюты дилеры рассказали о том, как это отразится на ценах на автомобили. Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов, заявил, что быстрой реакции точно не будет.

Это очень волатильная история, и она всегда растянута по времени. Так как поставка и производство автомобилей имеет большой временной лаг, моментальное изменение курса валют не влечет за собой изменение отпускной стоимости товара. Думаю, изменения в цене можно ожидать при снижении курса валют не менее, чем на 10% и, что важно, закреплении на этом уровне в течение как минимум одного квартала. Например, если курс доллара снизится до уровня 88 рублей, и продержится квартал, не повышаясь, тогда мы можем увидеть изменения себестоимости товара и цены на продукцию могут измениться.

Николай Иванов

Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев добавил, что цены могут поменяться только в среднесрочной перспективе: «Если рубль изменит свой вес относительно юаня и будет стабилен в течение одного-полутора месяцев, то цены в перспективе следующих 1,5-2 месяцев могут быть пересмотрены производителями в ту или иную сторону. Динамика курса евро по отношению к рублю оказывает быстрое влияние на пересмотр цен в каналах продаж параллельного бизнеса. Там плечо принятия решений короткое».

Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин заявил, что пока предпосылок для снижения цен нет: «Автомобильный бизнес, где цикл от производства до продажи занимает месяцы, не реагирует на курсовые изменения быстро. Автомобили, оплаченные дилерами в декабре прошлого года, когда доллар был крепко за 100, только сейчас приходят в страну. Поэтому оснований для снижений нет. Помимо того, курс - важная, но не единственная составляющая цен на новые автомобили. Растут ставки утилизационного сбора, стоимость доставки, хранения, обслуживания кредитов, которые дилеры вынуждены брать, если товар, полученный от производителя, не будет продан в отведенные договором сроки - а с такими ставками по кредитам и потребитель трижды подумает, так ли нужен ему автомобиль. В итоге подобное укрепление рубля в лучшем случае на какое-то время сдержит рост цен, но к снижению приведет вряд ли».

Учёные Линчёпингского университета в Швеции разработали метод переработки солнечных батарей, который может значительно снизить экологическую нагрузку от производства солнечной энергии. Исследование демонстрирует возможность повторного использования всех компонентов солнечных элементов на основе перовскита без применения вредных для окружающей среды растворителей.

В условиях ожидаемого резкого увеличения потребления электроэнергии, связанного с развитием искусственного интеллекта и переходом на электрифицированный транспорт, возникает острая необходимость в эффективных и экологически чистых источниках энергии. Солнечная энергетика давно рассматривается как одно из наиболее перспективных направлений, однако традиционные кремниевые солнечные панели, находящиеся на рынке уже более 30 лет, подходят к концу своего жизненного цикла, создавая неожиданную проблему утилизации.

«В настоящее время не существует эффективной технологии переработки отходов кремниевых панелей. Поэтому старые солнечные батареи оказываются на свалках, образуя огромные горы электронных отходов, с которыми ничего нельзя сделать», – объясняет Сюнь Сяо, постдок кафедры физики, химии и биологии Линчёпингского университета.

Профессор оптоэлектроники Фэн Гао подчёркивает важность учёта возможности переработки при разработке новых технологий солнечных элементов: «Если мы не знаем, как их перерабатывать, возможно, их вообще не стоит выводить на рынок».

Одной из наиболее многообещающих технологий для солнечных элементов следующего поколения являются перовскитные солнечные элементы. Они не только относительно недороги и просты в изготовлении, но также лёгкие, гибкие и прозрачные. Благодаря этим свойствам перовскитные солнечные элементы можно размещать на различных поверхностях. Кроме того, они способны преобразовывать до 25% солнечной энергии в электричество, что сопоставимо с современными кремниевыми солнечными элементами.

Однако, учитывая, что перовскитные солнечные элементы в настоящее время имеют более короткий срок службы, чем кремниевые, важно, чтобы их переработка была эффективной и экологически безопасной. Кроме того, перовскитные солнечные элементы содержат небольшое количество свинца, необходимого для высокой эффективности, что также предъявляет высокие требования к процессу переработки.

Исследователи из Линчёпинга разработали технологию, в которой вода используется в качестве растворителя при разборке деградировавших перовскитов. Из водного раствора можно восстановить высококачественные перовскиты. «Мы можем переработать всё – покровные стёкла, электроды, перовскитные слои и даже слой переноса заряда», – говорит Сюнь Сяо.

Новый метод позволяет создавать переработанные солнечные элементы с той же эффективностью, что и оригинальные. Это значительный шаг вперёд по сравнению с существующими методами разборки солнечных элементов, которые в основном используют токсичное и потенциально канцерогенное вещество диметилформамид.

Следующим шагом для исследователей является разработка метода для использования в более крупном масштабе в промышленном процессе. В долгосрочной перспективе они считают, что перовскитные солнечные элементы могут играть важную роль в обеспечении энергией, когда будет создана соответствующая инфраструктура и цепочки поставок.

В России подешевели все модели BAIC, которые выпускаются на калининградском заводе «Автотор». Снижение цен достигает 710 000 рублей или почти 29%.

Как сообщают «Автоновости дня», на седан BAIC U5 Plus цены уменьшились в диапазоне от 150 000 до 280 000 рублей, а стоимость его битопливного варианта CNG с механической коробкой передач упала на 605 522 рубля.

Самый компактный и доступный кроссовер BAIC X35 подешевел на 111 000 — 132 000 рублей. Цены на кроссовер BAIC X55 упали на 236 000 — 346 000 рублей, а BAIC X7 рухнул на 710 000 рублей. Рамный внедорожник BAIC BJ40 подешевел на сумму до 225 000 рублей.

Новые цены на автомобили BAIC в России:

При этом производитель убрал прямую скидку у всех моделей BAIC, кроме битопливного седана U5 Plus CNG в комплектации Luxury.

Результаты масштабного исследования влияния систем помощи водителю (ADAS) на безопасность движения опубликовали на сайте Science Direct.

Мы изучили 28 систем ADAS и собрали данные о реальных показателях безопасности из серой (технических отчетов) и белой (научной) литературы. Системы ADAS были классифицированы по функциональному классу (продольное/боковое управление, мониторинг, информационные системы) и по типу взаимодействия (информирование, предупреждение, вмешательство, повышение комфорта).

Science Direct

Исследование показало, что системы удержания в полосе и контроля усталости водителя положительно сказываются на безопасности, снижая вероятность аварий на 19,1% и 14% соответственно.

Однако круиз-контроль, независимо от его типа — обычного или адаптивного, напротив, увеличивает риск ДТП. В первом случае вероятность столкновения возрастает на 8%, во втором — на 12%.

Авторы исследования подтвердили, что круиз-контроль — единственная технология ADAS, отрицательно влияющая на безопасность. Остальные системы либо способствуют снижению числа аварий, либо не оказывают значительного воздействия на дорожную обстановку.

Инженеры Массачусетского технологического института (MIT) создали первый в мире полностью 3D-печатный электроспрейный двигатель (electrospray thruster). Это миниатюрное устройство открывает новые возможности для малых спутников и исследований космоса.

Электроспрейный двигатель — это разновидность электрического ракетного двигателя, который также известен как коллоидный двигатель. Принцип его работы заключается в следующем: проводящая жидкость (обычно ионная жидкость) подается в капилляр или эмиттер, к жидкости прикладывается сильное электрическое поле. Под действием поля на конце капилляра формируется конус Тейлора, с вершины которого эмитируются заряженные капли или ионы. Эти заряженные частицы ускоряются электрическим полем и создают реактивную тягу.

Электроспрейные двигатели рассматриваются как перспективная технология для наноспутников и кубсатов, где важны малые размеры, низкая масса и высокая эффективность. Главное преимущество таких двигателей заключается в эффективности использования топлива. Хотя тяга, создаваемая одним электроспрейным эмиттером, очень мала, обычно такие двигатели используют массив эмиттеров, работающих параллельно.

Традиционно производство таких двигателей требовало дорогостоящих и длительных процессов изготовления в полупроводниковых чистых комнатах. Это ограничивало как круг производителей, так и возможности применения устройств.

Инженеры MIT преодолели эти ограничения, разработав модульный процесс, сочетающий два метода 3D-печати. Это позволило создать сложное устройство, состоящее из макро- и микрокомпонентов. Прототип содержит 32 электроспрейных эмиттера, работающих совместно и создающих стабильный и равномерный поток топлива.

Ключевым достижением стало использование двух различных типов фотополимеризационной печати (VPP). Для изготовления модулей эмиттеров применялась двухфотонная печать, позволяющая создавать чрезвычайно острые наконечники эмиттеров и узкие, однородные капилляры для подачи топлива. Для более крупных компонентов, таких как манифольдный блок, использовалась цифровая светообработка, обеспечивающая более высокую производительность.

3D-печатный прототип продемонстрировал по крайней мере такую же тягу, как и существующие капельные электроспрейные двигатели. Более того, учёные обнаружили, что модуляция напряжения позволяет достичь более широкого диапазона тяги, что может упростить конструкцию двигателя и сделать его легче и эффективнее.

Эта технология открывает новые горизонты для космических исследований. Теперь астронавты могут быстро напечатать двигатель для спутника прямо на орбите, не дожидаясь отправки с Земли. Это значительно снижает стоимость и время производства.

В будущем команда MIT планирует продолжить исследования преимуществ модуляции напряжения и создание более плотных и крупных массивов модулей эмиттеров. Конечной целью является демонстрация кубсата с полностью 3D-печатным электроспрейным двигателем, работающим во время эксплуатации и схода с орбиты.

«Российская газета», которая регулярно занимается поиском «капсул времени», обнаружила автомобиль Lada Priora 2012 года выпуска почти без пробега.

Цена составляет 1 600 000 рублей. Новая Lada Vesta с 16-клапанным двигателем и более богатым оснащением стоит от 1 525 000 рублей.

Компания Li Auto, автомобили которой крайне популярны в России, сообщила о запуске серийного производства чипов питания из карбида кремния собственной разработки.

Разработанные и произведенные нами силовые модули из карбида кремния и узлы электропривода нового поколения уже запущены в серийное производство на базе линии по производству полупроводников компании Li Auto в Сучжоу и на базе линии по производству электроприводов в Чанчжоу соответственно.

Li Auto

Компания Li Auto, автомобили которой крайне популярны в России, сообщила о запуске серийного производства чипов питания из карбида кремния собственной разработки.

Разработанные и произведенные нами силовые модули из карбида кремния и узлы электропривода нового поколения уже запущены в серийное производство на базе линии по производству полупроводников компании Li Auto в Сучжоу и на базе линии по производству электроприводов в Чанчжоу соответственно.

Li Auto

Учёные из Чикагского университета совершили прорыв в области разработки аккумуляторов для электромобилей, мобильных устройств и систем хранения возобновляемой энергии. Исследователи обнаружили, что текстура металлов, используемых в батареях, играет ключевую роль в их производительности. Это открытие может значительно улучшить характеристики перезаряжаемых металлических аккумуляторов.

Профессор Ширли Менг из Лаборатории хранения и преобразования энергии Чикагского университета отметила, что мягкие металлы, такие как литий и натрий, обладают отличными свойствами для использования в качестве отрицательных электродов батарей. Однако до сих пор влияние ориентации зёрен металла, или текстуры, на производительность перезаряжаемых металлических аккумуляторов было недостаточно изучено.

В ходе исследования учёные обнаружили, что добавление тонкого слоя кремния между литиевым металлом и токосъёмником помогает создать желаемую текстуру. Это изменение улучшило скорость заряда-разряда аккумулятора почти в десять раз в твердотельных батареях с использованием литиевого металла.

Идеальная текстура для анода аккумулятора – та, где атомы могут быстро перемещаться вдоль поверхностной плоскости. Это быстрое движение помогает аккумулятору быстрее заряжаться и разряжаться. Исследователи поняли, что различия в поверхностной энергии мягких металлов могут существенно изменить их текстуру, что влияет на плотность мощности батарей.

Для изучения материала группа использовала комбинацию плазменного фокусированного ионного пучка-сканирующего электронного микроскопа (PFIB-SEM) с картированием дифракции обратно рассеянных электронов (EBSD). Эти методы позволили изучить текстуру металлов новыми способами.

Команда исследователей сотрудничает с Лабораторией передовых исследований LG Energy Solution для коммерциализации технологии.

Следующая задача учёных – снизить давление, используемое при тестировании, с 5 мегапаскалей (МПа) до 1 МПа, что является текущим отраслевым стандартом для коммерчески доступных аккумуляторов. Они также планируют изучить влияние текстуры на натрий, который профессор Менг давно исследует как недорогую и легкодоступную альтернативу литию.

Исследователи предполагают, что использование натрия в качестве анода в твердотельных аккумуляторах может привести к прорыву в будущих системах хранения энергии. Это открытие может значительно повлиять на развитие электромобилей, мобильных устройств и систем хранения возобновляемой энергии, сделав их более эффективными и доступными.