Новейшая космическая обсерватория Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) США, предназначенная для мониторинга космической погоды, достигла точки Лагранжа L1.

Аппарат Space Weather Follow On — Lagrange 1 выполнил финальное включение двигателя 23 января, чтобы достичь своей цели — точки, расположенной примерно в 1,6 млн км от Земли. После прибытия он был переименован в SOLAR-1 (Space weather Observations at L1 to Advance Readiness).

SOLAR-1, запущенный в сентябре на ракете Falcon 9, оснащён датчиком плазмы солнечного ветра (Solar Wind Plasma Sensor), датчиком надтепловых ионов (SupraThermal Ion Sensor), магнитометром и компактным коронографом для мониторинга активности Солнца и космической погоды.

«SOLAR-1, первый американский спутник, разработанный исключительно для непрерывных оперативных наблюдений за космической погодой, представляет собой крупный шаг вперёд в нашей защите от солнечных бурь», — заявил Грег Марлоу, директор отдела наблюдений за космической погодой NOAA.

SOLAR-1 должен начать работу весной после проверки и валидации приборов.

Как сообщает «Код Дурова», Cocoon — децентрализованную сеть ИИ-вычислений с полной конфиденциальностью. Само собой, то вообще не аналог того, чтобы было при интеграции Grok или иного чат-бота, но зато вопросов к безопасности быть не должно. 

NASA завершило серию «холодных» испытаний инженерного прототипа лётного ядерного реактора — первую разработку такого рода с 1960-х годов. Испытания, проведённые в Космическом центре имени Маршалла (Хантсвилл, штат Алабама), стали важной вехой в продвижении ядерных двигательных технологий, которые могут значительно ускорить и расширить возможности будущих миссий в дальний космос.

«Ядерная двигательная установка обладает рядом преимуществ, включая скорость и автономность, которые могут обеспечить сложные миссии в дальний космос, — рассказал Грег Стовер, исполняющий обязанности заместителя администратора Управления космических технологий NASA. — Сокращая время полёта и расширяя возможности миссии, эта технология заложит основу для исследования Солнечной системы на большем расстоянии, чем когда-либо прежде. Информация, полученная в ходе серии испытаний холодным потоком, имеет важное значение для понимания эксплуатационных характеристик и характеристик потока жидкости в ядерных реакторах».

Прототип, созданный компанией BWX Technologies, имеет размеры 112 см на 183 см и представляет собой полномасштабный, максимально приближенный к лётному образцу тестовый элемент. Объём прототипа — около 380 литров. В течение нескольких месяцев в 2025 году специалисты провели более 100 испытаний, имитирующих поток топлива через реактор в различных рабочих условиях.

Ключевые цели испытаний включали моделирование динамических реакций жидкости, сбор критически важной информации для проектирования лётной контрольно-измерительной аппаратуры, проверку аналитических инструментов, а также отработку производства, сборки и интеграции перспективных ядерных двигательных установок, готовых к полёту.

Помимо сокращения времени полёта, ядерные двигатели позволят увеличить полезную нагрузку и мощность для научных приборов и связи. Инженеры продемонстрировали, что конструкция реактора устойчива к деструктивным колебаниям, вибрациям и скачкам давления, возникающим при взаимодействии движущейся жидкости с конструкцией, что может привести к разрушению системы.

«Эта серия испытаний дала одни из самых подробных данных о характеристиках конструкции космического реактора за последние 50 лет и является ключевым шагом к разработке системы, готовой к полёту. Каждая веха приближает нас к расширению возможностей для будущего пилотируемых космических полётов, исследований и науки», — сказал Джейсон Турпин, руководитель Управления ядерной двигательной установки NASA Marshall.

Ядерные ракетные двигатели используют ядерный реактор для нагрева рабочего тела (обычно водорода) до высоких температур, которое затем выбрасывается через сопло, создавая тягу. Преимущества таких двигателей — высокая удельная тяга, что позволяет значительно сократить время полёта к другим планетам.

Компания Gigabyte объявила о запуске продаж флагманской системной платы

Ранее также сообщалось, что в комплекте с платой поставляется термокружка и штопор-нож.

Сразу после презентации

Инсайдер рекомендует смартфон тем, кто не предъявляет высокие требования к качеству съемки. 

Компания Asus вновь оказалась в центре скандала, связанного с гарантийным обслуживанием. Пользователь форума Reddit под ником MoumousMeow заявил, что компания отказалась ремонтировать его материнскую плату, указав в документах причиной отказа формулировку «клиент решил не проводить ремонт», хотя сам пользователь утверждает, что такого решения не принимал.

По словам пользователя, Asus обнаружила незначительное косметическое повреждение, не влияющее на работу устройства, и предложила устранить его за 45. Клиент отказался оплачивать косметический ремонт и попросил сосредоточиться на основной неисправности. После этого, как он утверждает, компания фактически проигнорировала проблему.

«Они указали на косметическое повреждение (настолько незначительное, что я даже не понимаю, о чём вообще идёт речь). Я сказал — просто устраните неисправность. Они ответили, что проблема устранена, что является ложью.

Суть в том, что они проигнорировали заявленную мной проблему, изменили её на "system no boot", а затем указали "клиент решил не ремонтировать", при том что служба поддержки сказала мне: "проблема исправлена".

Какое бы косметическое повреждение они ни нашли, оно никак не связано с той наглостью, с которой они это сделали», — написал MoumousMeow.

Это не первый подобный случай. Ранее пользователи неоднократно жаловались, что Asus отказывает в возврате по гарантии (RMA) или требует крупные суммы за ремонт видеокарт и материнских плат, ссылаясь на косметические дефекты, не влияющие на функциональность. В некоторых случаях речь шла о счетах на тысячи долларов.

Xiaomi сегодня официально представила планшет Redmi Pad 2 Pro, позиционируемый как устройство для учебы и длительной работы. Новинка получила тонкий металлический корпус (7,5 мм) и предлагается в трех цветах: серебристом, фиолетовом и темно-сером. Цена — 260 долларов.

В основе аппаратной системы лежит SoC Snapdragon 7s Gen 4, работающая в связке с оперативной памятью LPDDR4X и флеш-памятью UFS 2.2. Емкость аккумулятора составила 12 000 мАч: планшет поддерживает зарядку мощностью 33 Вт и может выступать в роли мобильного аккумулятора, так как поддерживает обратную проводную зарядку мощностью 27 Вт.

Устройство работает под управлением Xiaomi HyperOS 3 и включает пакет офисных программ. Помимо базовых версий анонсирован вариант с поддержкой 5G и eSIM, он поступит в продажу в конце марта по цене 375 долларов. Дополнительно для заказа доступны стилус Inspiration Pen и чехол-клавиатура.

Компания GE Aerospace завершила наземные испытания гибридной электрической турбовентиляторной двигательной установки, сделав важный шаг к внедрению электрической тяги в коммерческую авиацию.

Наземные испытания, проведённые на испытательном полигоне GE Peebles Test Operation в штате Огайо, использовали модифицированный двигатель Passport и осуществлялись в рамках исследовательского проекта NASA под названием Turbofan Engine Power Extraction Demonstration project. Цель проекта — продемонстрировать, как электросистемы могут быть интегрированы непосредственно в турбовентиляторный двигатель, а не тестировать отдельные компоненты изолированно.

По данным GE Aerospace, в ходе наземных испытаний была успешно продемонстрирована способность извлекать мощность из двигателя, передавать её через электрические системы и возвращать мощность обратно в двигательную установку, сохраняя при этом стабильную работу. Инженеры также оценили, как электромотор-генераторы могут быть встроены непосредственно в турбину, позволяя двигателю работать с бортовым накопителем энергии или без него.

Представители NASA заявили, что испытания дали редкое представление о том, как гибридная электрическая система ведёт себя как целостная архитектура двигателя, а не просто как набор деталей. «Турбины уже существуют. Компрессоры уже существуют, — сказал Энтони Нероне, руководитель проекта в Исследовательском центре NASA Glenn. — Но сегодня нет летающего гибридного электрического двигателя. И это то, что мы смогли создать».

В GE Aerospace заявили, что результаты соответствуют и даже превосходят технические показатели, установленные NASA, включая целевые метрики, связанные с топливной экономичностью и потребностями в мощности для будущих узкофюзеляжных самолётов.

Компания подчеркнула, что архитектура, продемонстрированная во время испытаний, не зависит от батарей, что является ключевым отличием, поскольку производители учитывают вес, сложность и проблемы сертификации, связанные с большими бортовыми системами хранения энергии.

Работа над гибридным турбовентиляторным двигателем является частью технологической программы CFM International Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE), целью которой является снижение расхода топлива более чем на 20% по сравнению с современными двигателями, находящимися в эксплуатации, за счёт новых архитектур, материалов и расширенной электрической интеграции.

С момента запуска в 2021 году программа RISE накопила сотни испытаний и тысячи циклов на выносливость, включая работу над двигателями с открытым ротором, компактными активными зонами и гибридными электрическими системами. Хотя ни одна из этих технологий в данный момент не является сертифицированным продуктом, CFM ожидает продолжения наземных и лётных испытаний в течение десятилетия по мере развития концепций.

Гибридная электрическая тяга долгое время рассматривалась как потенциальный мост между традиционными турбинами и более радикальными будущими концепциями, такими как водородные или полностью электрические самолёты. Вместо замены турбовентиляторного двигателя, подход фокусируется на использовании электрических элементов для увеличения мощности на определённых этапах полёта, повышения эффективности и снижения расхода топлива без отказа от проверенных конструкций двигателей.

В GE Aerospace заявили, что всё ещё остаются сложности с сертификацией, долговечностью и интеграцией, компания считает демонстрацию как доказательство того, что гибридная электрическая тяга может выйти за рамки теории и перейти в практические архитектуры двигателей, подходящие для узкофюзеляжных самолётов.

NASA выбрало канадское Космическое агентство, Университет Нью-Брансуика и независимого исследователя Скотта Тилли в качестве участников программы пассивного отслеживания радиосигналов корабля Orion в рамках миссии Artemis 2. Всего в программе участвуют 34 организации и частных лица по всему миру.

Участники были отобраны на основе запроса предложений, опубликованного NASA в августе 2025 года. Откликнулись как коммерческие организации, так и научные учреждения, а также радиолюбители. Цель программы — расширить возможности NASA по коммерческому использованию космической связи в рамках программы SCaN (Space Communication and Navigation), которая направлена на обеспечение постоянного присутствия человека на Луне.

Волонтёры будут передавать данные в NASA для анализа. Это позволит агентству оценить возможности мирового аэрокосмического сообщества по отслеживанию космических аппаратов и определить пути расширения поддержки будущих миссий на Луну и Марс. Финансирование в рамках этой программы не предусмотрено.

NASA имеет собственные системы отслеживания миссии Artemis 2 — сеть дальней космической связи (DSN) и сеть ближнего космоса. DSN — сеть антенн, расположенных в Калифорнии, Испании и Австралии, существует с 1958 года. Сейчас DSN испытывает нагрузку и нуждается в модернизации. Например, станция в Голдстоуне (Калифорния) не работает до мая 2026 года из-за поломки, случившейся при повороте антенны.

В связи с запуском Artemis 2 возможно изменение графика использования телескопа «Джеймс Уэбб» (JWST), поскольку приоритет будет отдан пилотируемой миссии. Миссия Artemis 2 рассчитана на 10 дней. В отслеживании примут участие 47 наземных станций в 14 странах.

Компания AMD официально начала продажи игрового 8-ядерного Ryzen 7 9850X3D. Рекомендованная розничная цена новинки составляет 499 долларов, что на 30 долларов дороже стартовой стоимости его предшественника — Ryzen 7 9800X3D. Однако публикация независимых обзоров показала неоднозначную картину: прирост производительности Ryzen 7 9850X3D относительно Ryzen 7 9800X3D в большинстве игровых сценариев оказался очень мал.

Выход флагмана мгновенно скорректировал рынок. На площадке Amazon цена на Ryzen 7 9800X3D уже снизилась до 444 долларов. И если текущая ценовая динамика сохранится, то именно модель Ryzen 7 9800X3D может стать наиболее логичным и привлекательным выбором для геймеров, желающих получить топовую производительность без лишних затрат за символическую прибавку в мощности.