Программа Artemis сталкивается с уникальными вызовами: от выбора материалов для скафандров до логистики долговременных баз. Однако анализ взаимодействия с реголитом остаётся одним из наименее изученных аспектов.  Инженеры NASA проводят масштабные испытания, чтобы понять, как ракетные двигатели будущих лунных модулей программы Artemis повлияют на поверхность спутника. Речь идёт о взаимодействии выхлопных струй с реголитом — рыхлым слоем лунного грунта, который при посадке и взлёте может образовывать кратеры и разбрасывать частицы со скоростью, опасной для техники и экипажа. Полученные данные важны для безопасности миссий, которые реализуют SpaceX и Blue Origin, разрабатывающие посадочные системы для NASA.

В Центре космических полётов им. Маршалла завершили серию из 30 испытаний гибридного ракетного двигателя. Устройство, напечатанное на 3D-принтере в Университете штата Юта, использует комбинацию твёрдого топлива и газообразного кислорода, создавая контролируемый выхлоп. 28 запусков провели в вакуумных условиях, имитирующих лунные, два — при обычном атмосферном давлении. Эти тесты подтвердили надёжность двигателя перед ключевым этапом: экспериментом в вакуумной камере диаметром 18 метров в Исследовательском центре Лэнгли, запланированным на конец 2025 года.

«Artemis опирается на опыт „Аполлонов“, но новые корабли в разы крупнее, — пояснил Маниш Мехта, ведущий инженер NASA по проблемам взаимодействия ракетных выбросов с поверхностью. — Например, модуль Apollo 11 весил 15 тонн, а масса современных систем превышает 40 тонн. Мощность двигателей тоже возросла, а значит, и воздействие на реголит будет интенсивнее. Нам необходимо точно предсказать, как частицы грунта поведут себя при реальной посадке».

Следующий этап — отправка двигателя в Лэнгли, где его установят над искусственным реголитом Black Point-1. Учёные будут менять высоту «посадки», измеряя параметры кратеров и скорость разлёта частиц, которые могут достигать нескольких километров в секунду. «В 60-футовой камере мы воссоздадим условия, максимально близкие к лунным, — отметила Эшли Корзун, руководитель испытаний. — Последний раз такой подход использовали для „Аполлонов“ и марсианской программы „Викинг“ в 1970-х, но масштабы Artemis требуют принципиально новых моделей».

Собранные данные интегрируют в расчётные алгоритмы, которые предскажут риски для оборудования и астронавтов. Например, летящие частицы могут повредить обшивку корабля, солнечные панели или научные приборы, установленные на поверхности. Кроме того, нестабильность грунта под посадочным модулем способна привести к его опрокидыванию. Методики применимы и для Марса, где атмосфера тоньше, а гравитация слабее.

Инженеры NASA используют криогенную камеру CITADEL в Лаборатории реактивного движения (JPL) для испытаний скафандров, которые защитят астронавтов в условиях лунных полюсов. Первоначально созданная для моделирования среды ледяных спутников вроде Европы, камера теперь помогает оценивать устойчивость перчаток, ботинок и других элементов экипировки к температурам до -223 °C. Тестирование перчаток проводилось с октября 2023 по март 2024 года, а ботинок — с октября 2024 по январь 2025-го. В ближайшие месяцы в камеру добавят лунный реголит для проверки износостойкости тканей на локтевых суставах.

Критические условия ждут участников миссии Artemis III, которые первыми за полвека ступят на Луну — на этот раз в районе Южного полюса. Там, внутри кратеров с вечной тенью, температура достигает -248 °C. «Перчатки и ботинки — ключевые элементы: они контактируют с поверхностью дольше других частей скафандра», — пояснил Зак Фестер, инженер из Космического центра Джонсона. CITADEL, охлаждаемая сжатым гелием, приближается к этим значениям, оставаясь на 25 °C «теплее» лунных рекордов.

Камера высотой 1,2 м оснащена нагрузочными шлюзами, которые позволяют быстро вносить образцы без разгерметизации. Это ускоряет процесс: традиционно подготовка условий занимает несколько дней. Внутри установлены алюминиевые блоки для имитации инструментов, роботизированная рука и камеры, фиксирующие тесты. Например, перчатки шестого поколения от скафандров EMU, рассчитанные на выходы в открытый космос с МКС, в CITADEL показали недостаточную термостойкость для Луны. Результаты испытаний ботинок прототипа Exploration EMU ещё анализируются.

Для объективности вместо астронавтов использовали манекены с системой «кровообращения» и десятками датчиков. «Раньше человек держал холодный предмет, пока кожа не охлаждалась до 10 °C, но это давало субъективные данные», — отметил Шейн Макфарланд, куратор тестов. Теперь инженеры точно определяют, сколько времени материалы выдерживают экстремальный холод, и выявляют слабые места.

Собранные данные помогут доработать скафандр Axiom Extravehicular Mobility Unit, который астронавты наденут во время Artemis III. «Мы не только проверяем текущие образцы, но и создаём стандарты для будущих тестов», — добавил Макфарланд. Например, введение реголита в камеру позволяет оценить, как сочетание абразивной пыли и холода влияет на ткани.

Программа Artemis, включая возвращение на Луну и подготовку к Марсу, требует принципиально новых технологий. CITADEL, изначально созданная для роботов, стала мостом между автономными миссиями и пилотируемыми полётами.

28 февраля 2025 года, на 4 466-й сол (марсианские сутки) миссии, камера HiRISE космического аппарата Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) запечатлела марсоход NASA Curiosity в движении. Это, вероятно, первый случай, когда один из орбитальных зондов агентства сфотографировал ровер непосредственно во время его перемещения.

На снимке Curiosity виден как тёмная точка в начале протяжённой цепочки следов, растянувшейся примерно на 320 метров. Эти отметины, оставленные за 11 поездок со 2 февраля, сохранятся несколько месяцев, пока марсианские ветры не скроют их. Скорость ровера во время передвижения достигала 0,16 км/ч — он направлялся из района канала Гедиз Валлис к новому научному объекту. Цель — область с потенциальными минеральными образованиями, которые могли сформироваться под воздействием грунтовых вод миллиарды лет назад.

«Сопоставив время съёмки с командами, отправленными роверу, мы установили, что тогда он почти завершил дневной отрезок пути длиной 21 метр», — пояснил Даг Эллисон, руководитель группы планирования миссии Curiosity в Лаборатории реактивного движения NASA (JPL).

Камера HiRISE, известная рекордным разрешением, обычно создаёт чёрно-белые изображения с цветной полосой в центре. Ранее Curiosity уже попадал в цветную зону снимков, но в этот раз оказался в монохромной части. Инженеры JPL ежедневно корректируют маршрут ровера, учитывая особенности рельефа и работу навигационного ПО.

На опубликованном кадре следы ведут к крутому склону, который Curiosity успешно преодолел в последующие недели. По оценкам специалистов, ровер достигнет целевой области в течение месяца — точные сроки зависят от сложности местности и работы систем автономного вождения.

Curiosity исследует Марс с 2012 года, а MRO работает на орбите с 2006-го.

Программы по освоению Луны и Марса столкнулись с новой преградой — космической радиацией, которая может провоцировать лейкемию у астронавтов. Исследование, опубликованное в журнале Leukemia, выявило, что галактические космические лучи — потоки высокоэнергетических частиц — наносят уникальные повреждения кроветворным клеткам, увеличивая риск развития рака крови даже при относительно низких дозах облучения.

В отличие от земных условий, где магнитосфера и атмосфера служат щитом, в открытом космосе частицы вроде протонов или ионов железа проникают в ткани организма, вызывая «разрывы» в молекулах ДНК. Особенно уязвимы стволовые клетки костного мозга, отвечающие за производство крови: их повреждение ведёт к мутациям, которые со временем могут перерасти в лейкоз. Ранее считалось, что хронический лимфолейкоз не связан с радиацией, но новые данные опровергают это.

Опасность усугубляется двумя факторами. Во-первых, частицы галактических лучей обладают высокой энергией, которая буквально «пробивает» клетки, подавляя их способность к самовосстановлению. Во-вторых, микрогравитация замедляет регенерацию кроветворных тканей, делая их ещё более чувствительными к радиации. Эксперименты на мышах, подвергнутых воздействию ионов железа, подтвердили рост частоты острого миелоидного лейкоза, а у астронавтов уже обнаружены ранние признаки изменений в крови, предшествующих болезни.

По оценкам модели NASA’s Space Cancer Risk, за двухлетний полёт к Марсу вероятность онкозаболеваний у экипажа возрастает на 5–10%. Однако реальные последствия могут проявиться через десятилетия, что ставит этические вопросы. «Защита астронавтов — это не только инженерная задача, — подчёркивает соавтор работы доктор Абба Зубаир. — Нужны новые материалы для экранирования кораблей, препараты, нейтрализующие радиацию, и методы ранней диагностики мутаций».

Среди возможных решений — создание искусственных магнитных полей для имитации земной магнитосферы, разработка биомаркеров для отслеживания мутаций в режиме реального времени и криоконсервация образцов костного мозга астронавтов перед полётом для последующей трансплантации.

Учёные сходятся во мнении: без прорывов в радиационной защите и медицине длительные миссии в глубоком космосе останутся чрезмерно рискованными.

Компания Boeing заявила о значительном прогрессе в контроле затрат по программе пилотируемого корабля CST-100 Starliner, однако подробности технических доработок перед следующим полётом остаются нераскрытыми. Об этом стало известно в ходе презентации финансовых результатов за первый квартал 2025 года, состоявшейся 23 апреля.

Келли Ортберг, президент и генеральный директор Boeing, отметил, что Starliner входит в число проектов с фиксированной ценой, где компании удалось улучшить управление расходами после серьёзных перерасходов. Так, в 2024 году Boeing списала $523 млн из-за задержек запуска тестовой миссии CFT (Crew Flight Test) и технических неполадок, выявленных после старта. Суммарные потери по программе превысили $2 млрд за весь период её существования.

В квартальном отчёте, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, Boeing подтвердила продолжение работ по сертификации корабля для регулярных миссий и устранению аномалий в двигательной системе. При этом в компании признали, что риски дополнительных финансовых потерь сохраняются.

Ортберг подчеркнул, что текущие оценки завершения программ теперь «надёжно контролируются», хотя окончательные результаты потребуют времени. «Мы не заявляем о победе, но дисциплинированное управление рисками и взаимодействие с заказчиками помогают достигать взаимовыгодных решений», — добавил он.

Тем временем Комитет по аэрокосмической безопасности NASA на заседании 17 апреля выразил осторожность в оценках прогресса Starliner. Пол Хилл, член комитета, сообщил, что детали обсуждений с программой Commercial Crew остаются закрытыми, но подтвердил, что анализ аномалий CFT, включая сбои двигателей и утечки гелия, продлится до лета 2025 года. Эксперты изучают, почему эти проблемы не были выявлены на этапах проектирования или во время двух предыдущих беспилотных миссий.

Хилл также обратил внимание на подход NASA, который рассматривает подрядчиков вроде Boeing как «партнёров», а не «поставщиков». По его мнению, это создаёт «сильную предвзятость в поддержку компании», что могло помешать ранее обнаружить недочёты и улучшить выполнение контракта.

Вопрос о будущем Starliner остаётся открытым. Несмотря на заявления NASA в марте о возможном повторном тестовом полёте перед переходом к регулярным миссиям на МКС, решение о том, будет ли он пилотируемым, пока не принято.

На фоне этих событий Boeing продолжает оптимизацию бизнеса. 22 апреля компания объявила о продаже части подразделения цифровых авиарешений инвестиционной фирме Thoma Bravo за $10,55 млрд. Ортберг уточнил, что других крупных дивестиций не планируется, но несколько небольших сделок возможны в ближайшее время.

Несмотря на прогресс в финансовом управлении, ключевые вызовы для Starliner связаны с техническими рисками и решениями NASA, которые определят судьбу проекта в течение 2025 года. Ожидается, что летние исследования поставят точку в дискуссиях о необходимости дополнительного тестового полёта и перспективах корабля как части программы МКС.

Ровно 35 лет назад, 24 апреля 1990 года, шаттл Discovery вывел на орбиту телескоп «Хаббл» — инструмент, который превратил абстрактные теории в зримые образы Вселенной. Сегодня, в апреле 2025-го, легендарная обсерватория NASA и Европейского космического агентства (ESA) не только сохраняет работоспособность, но и устанавливает рекорды научной эффективности. «Он работает лучше, чем когда-либо, — заявила Дженнифер Вайзман, старший научный сотрудник миссии. — Каждый месяц “Хаббл” передаёт данные для 200–300 исследований».

Однако будущее телескопа неопределённо. Атмосферное торможение постепенно снижает его орбиту (сейчас — 535 км), и к середине 2030-х «Хаббл» может сгореть в плотных слоях атмосферы. NASA рассматривает варианты спасения: от роботизированной миссии по подъёму орбиты до контролируемого спуска. Потенциальный преемник — UV-оптическая обсерватория с 8-метровым зеркалом — появится не раньше 2040-х.

«Потеря “Хаббла” лишит нас ключевого инструмента для изучения ультрафиолетового спектра», — признала Вайзман. Но история телескопа полна примеров, когда инженерная изобретательность побеждала технические неполадки. Возможно, следующее десятилетие принесёт новые сюрпризы от ветерана космических исследований, чьи открытия уже переписали учебники астрономии. Как сказала Вайзман: «Он всё ещё здесь, всё ещё работает — и по-прежнему не имеет аналогов».

24 июня с космического центра Танэгасима в префектуре Кагосима (Япония) состоится запуск 50-й и финальной ракеты H-IIA, завершив более чем 20-летнюю эпоху одного из самых надёжных носителей страны. Об этом сообщили представители Японского агентства аэрокосмических исследований  (JAXA). После миссии серия H-IIA, дебютировавшая в 2001 году, уступит место новому поколению — ракетам H3, призванным укрепить позиции Японии в глобальной космической гонке.

За 23 года H-IIA совершила 49 запусков, продемонстрировав впечатляющую надёжность: успешными оказались 98% миссий. Единственный провал произошёл в 2003 году, когда ракета с разведывательным спутником оказалась уничтожена из-за неисправности ускорителя. За десятилетия носитель вывел на орбиту ключевые аппараты, включая метеорологические спутники Himawari и зонд Hayabusa2, доставивший образцы с астероида Рюгу.

Изначально юбилейный запуск планировался на более ранние даты, однако был перенесён из-за затянувшейся разработки спутника GOSAT-GW. Этот аппарат, созданный для мониторинга парниковых газов и круговорота воды, станет главным грузом финальной миссии H-IIA.

Пока H-IIA готовится к «пенсии», её преемник — ракета H3 — уже совершил первый успешный полёт. Разработанная Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) и корпорацией Mitsubishi Heavy Industries, новая серия обещает сократить расходы на запуски на 50% благодаря упрощенной конструкции и использованию двигателя LE-9. При этом грузоподъёмность H3 вырастет до 6,5 тонн на геопереходную орбиту против 4 тонн у предшественника.

Переход на H3 позволит Японии конкурировать с такими игроками, как SpaceX, в области коммерческих запусков. Кроме того, носитель станет основой для амбициозных проектов, включая доставку грузов на лунную орбиту в рамках программы Artemis.

Компания Rocket Lab, известная своими ракетами Electron и Neutron, продолжает расширять линейку космических технологий. На 40-м Симпозиуме по космосу компания представила семейство стандартизированных солнечных панелей STARRAY. Решение предназначено для производителей спутников, которые стремятся оптимизировать время и бюджет, отказываясь от самостоятельной разработки энергетических систем. Вместо этого они могут выбрать одну из семи конфигураций — от компактных 100-ваттных массивов до мощных систем свыше 2 000 ватт.

«STARRAY сочетает гибкость настройки под задачи миссии с проверенной надёжностью и скоростью производства», — заявил вице-президент Rocket Lab по космическим системам Брэд Клевенджер. По его словам, вертикальная интеграция производства, достигнутая после поглощения компании SolAero в 2022 году, позволила Rocket Lab контролировать весь цикл — от изготовления фотоэлементов до сборки готовых панелей. Это не только сокращает сроки поставок, но и снижает стоимость решений для клиентов, особенно для новых участников рынка.

Параллельно со STARRAY Rocket Lab развивает сотрудничество с оборонным сектором. Компания вошла в список потенциальных партнёров Пентагона по многомиллиардным программам разработки гиперзвуковых технологий. В частности, Rocket Lab готовится к запуску своей суборбитальной ракеты HASTE (Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron) в рамках миссии DART AE. Проект реализуется по заказу Подразделения оборонных инноваций США и направлен на тестирование гиперзвуковых систем в условиях высокой частоты испытаний.

Эти шаги подсвечивают долгосрочную стратегию Rocket Lab по диверсификации бизнеса. Если раньше компания фокусировалась на выводе малых спутников, то теперь предлагает комплексные решения: от ракет-носителей до энергетических систем и компонентов для военных программ. Такой подход не только укрепляет её позиции в конкурентной отрасли, но и создаёт прецедент для других игроков, вынужденных балансировать между инновациями и экономической эффективностью.

На автосалоне в Шанхае компания Porsche представила ограниченную серию 911 Spirit 70 Heritage Edition — модель, приуроченную к культовым автомобилям 1970–1980-х годов. Всего выпустят 1500 экземпляров, построенных на базе Carrera GTS Cabriolet. Новинка объединила ретро-эстетику с передовыми инженерными решениями, сохранив узнаваемый характер марки.

Дизайн кузова выполнен в глубоком цвете Olive Neo, дополненном бронзовыми акцентами на решётках радиатора и зеркалах заднего вида. Колёса Sport Classic, стилизованные под модели Fuchs 1980-х, окрашены в серо-золотую гамму, а чёрные полосы с логотипом «911» на капоте отсылают к гоночным традициям бренда. Завершают образ мягкая складная крыша и табличка Spirit 70 на задней панели.

Под капотом 911 Spirit 70 скрывается гибридная силовая установка T-Hybrid. Инновационная система объединила 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, электрический турбокомпрессор и тяговый мотор, встроенный в 8-ступенчатую коробку PDK. Суммарная отдача достигает 534 л.с. и 610 Н·м крутящего момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. При этом инженеры сохранили характерный звук оппозитной «шестёрки», дополнив его возможностью движения на чистой электротяге в городском режиме.

Продажи модели стартуют осенью 2025 года, но точная цена не раскрывается. Аналитики предполагают, что стоимость 911 Spirit 70 Heritage Edition будет на 30% выше, чем у стандартной Carrera GTS, что сделает автомобиль объектом охоты для коллекционеров.

Компания Nissan подтвердила разработку нового поколения спортивного автомобиля GT-R (R36) с гибридной силовой установкой. Официальный анонс состоялся на Нью-Йоркском автосалоне, где Понз Пандикутира, глава отдела планирования продуктов Nissan USA, заявил о намерении вернуть модели статус одного из лидеров в классе высокопроизводительных автомобилей. Основной акцент будет сделан на соревнование с гибридными версиями Porsche 911, включая будущий GT2 2026 года.

Решение перейти к гибридной технологии для R36 продиктовано ужесточением экологических стандартов в ЕС, США и Японии, а также необходимостью конкурировать с обновлённой линейкой Porsche. «GT-R всегда сочетал мощность с инновациями. Гибридная платформа — логичный шаг для соответствия нормам и повышения эффективности», — отметил Пандикутира. При этом в Nissan подчеркнули, что полностью электрический GT-R, проработанный в концепте Hyper Force 2023 года, пока останется на стадии эксперимента — в серию пойдёт только гибрид.

Ожидается, что дебют R36 состоится в течение 2026–2027 годов. До этого Nissan планирует провести серию тестов на Нюрбургринге, чтобы подтвердить заявленные характеристики. Успех модели будет зависеть не только от динамических показателей, но и от соблюдения жёстких экологических норм, которые к 2027 году могут ужесточиться ещё на 12%–15%.

Таким образом, Nissan делает ставку на гибридизацию как способ сохранить легендарный GT-R в глобальной линейке, несмотря на вызовы со стороны регуляторов и конкурентов. Результаты этой стратегии станут ясны после первых официальных заездов R36 на «Северной петле».