Прежнее поколение R35, выпускавшееся с 2007 года, вышло из производства. За 18 лет модель установила несколько рекордов на Нюрбургринге: базовая версия в 2007-м показала время 7:38, а модификация NISMO в 2013-м улучшила результат до 7:08.679. Однако Porsche 911 GT3 RS в 2022 году сократил этот показатель до 6:49.32, что заставило Nissan пересмотреть подход к конструкции R36.

Инженеры фокусируются не только на увеличении мощности, но и на снижении веса, оптимизации аэродинамики и интеграции электромотора, который дополнит турбированный двигатель внутреннего сгорания. Разработка ведётся совместно с подразделением NISMO, что предполагает использование технологий, отработанных в гоночных сериях. Точные параметры силовой установки не раскрываются, однако источники в компании указывают, что система полного привода ATTESA E-TS будет модернизирована для работы с гибридными компонентами.

Новый глава Nissan Иван Эспиноза, подтвердил приоритетность проекта GT-R для демонстрации технологического потенциала бренда. «Это не прощание с ДВС, а их эволюция. Гибридный GT-R станет мостом между традициями и будущим», — заявил он.

Ожидается, что дебют R36 состоится в течение 2026–2027 годов. До этого Nissan планирует провести серию тестов на Нюрбургринге, чтобы подтвердить заявленные характеристики. Успех модели будет зависеть не только от динамических показателей, но и от соблюдения жёстких экологических норм, которые к 2027 году могут ужесточиться ещё на 12%–15%.

Таким образом, Nissan делает ставку на гибридизацию как способ сохранить легендарный GT-R в глобальной линейке, несмотря на вызовы со стороны регуляторов и конкурентов. Результаты этой стратегии станут ясны после первых официальных заездов R36 на «Северной петле».