В Казахстане мастерская AstanaSwap превратила «ГАЗель NEXT» в спортивный автомобиль с 5,7-литровым мотором Hemi V8 от Chrysler 300C. Вместо обычного мотора под капотом «ГАЗели» теперь работает американский агрегат в сочетании с надежным (по словам самих «тюнеров») 5-ступенчатым автоматом 5G-Tronic. Само собой, «пересадка сердца» потребовало значительных изменений под капотом. Например, установлена система охлаждения от Mercedes.

Мотор выдает около 330-350 лошадиных сил, крутящий момент превышает 500 Нм. Такая модификация делает «ГАЗель» невероятно динамичной, способной разгоняться до 90 км/ч за несколько секунд. Однако ни о какой экономии топлива можно не говорить, ведь даже Chrysler 300C с этим двигателем сжигает свыше 12 литров на 100 км в городе, а «ГАЗель» будет потреблять еще больше. Так что вопрос экономической целесообразности остается открытым.

Мастерская AstanaSwap уже давно занимается такими проектами, устанавливая V8 и автоматические коробки в российские «ГАЗели» и «Соболи». Несмотря на высокий расход топлива, в Казахстане есть спрос на такие модификации, особенно популярны японские двигатели Toyota UZ.

Учёные Кембриджского университета разработали реактор, способный извлекать углекислый газ непосредственно из атмосферы и преобразовывать его в экологически чистое топливо, используя в качестве источника энергии солнечный свет. Это изобретение может стать настоящим прорывом в борьбе с изменением климата и зависимостью от ископаемого топлива.

Новый реактор представляет собой систему, оснащённую специальными фильтрами, которые ночью улавливают CO2 из воздуха. Днём солнечный свет нагревает захваченный углекислый газ, поглощая инфракрасное излучение, в то время как полупроводниковый порошок абсорбирует ультрафиолетовое излучение, запуская химическую реакцию, преобразующую CO2 в газ. Зеркало на реакторе концентрирует солнечный свет, повышая эффективность процесса.

Профессор Эрвин Райснер, руководитель исследования, подчёркивает преимущества этой технологии перед традиционным улавливанием и хранением углерода (CCS). По его словам, CCS не только энергоёмко и дорого, но и предоставляет оправдание для продолжения сжигания ископаемого топлива, что и вызвало климатический кризис изначально. Кроме того, CCS является нециркулярным процессом, поскольку CO2 под давлением в лучшем случае хранится под землёй бессрочно, не принося пользы.

Доктор Саян Кар, первый автор исследования, отмечает, что новая технология позволяет не только избавляться от CO2, но и превращать его в полезные химические вещества без вклада в глобальное потепление. Синтез-газ, получаемый в результате работы реактора, является ключевым промежуточным продуктом в производстве многих химических веществ и фармацевтических препаратов.

В настоящее время учёные работают над преобразованием синтез-газа в жидкое топливо, которое можно будет использовать для питания автомобилей, самолётов и других транспортных средств без добавления дополнительного CO2 в атмосферу.

Особенно перспективным учёные считают децентрализованное использование реактора, что теоретически позволит отдельным лицам генерировать собственное топливо. Это может быть особенно полезно в отдалённых или автономных местах.

В России представлен самый дорогой седан Hongqi H9 — с бронезащитой. Бронирование люксового седана выполнено компанией Blazar из Набережных Челнов. Толщина бронированных стекол составляет 39 мм, металлических панелей — 6,5 мм. 

Учёные Калифорнийского университета разработали новую оптическую технологию, способную значительно расширить возможности гравитационно-волновых обсерваторий.

Новая технология призвана решить одну из ключевых проблем, стоящих перед такими обсерваториями, как LIGO (Лазерная интерферометрическая гравитационно-волновая обсерватория). Речь идёт о достижении уровней мощности лазера, превышающих 1 мегаватт, что значительно превосходит текущие возможности LIGO.

Исследователи разработали новый подход к адаптивной оптике с низким уровнем шума и высоким разрешением. Эта технология способна корректировать искажения основных 40-килограммовых зеркал LIGO, возникающие при увеличении мощности лазера из-за нагрева. Такой прорыв открывает путь к созданию гравитационно-волновых детекторов, способных работать с экстремально высокими уровнями мощности лазера.

Джонатан Ричардсон, доцент кафедры физики и астрономии, поясняет, что гравитационные волны представляют собой новый способ наблюдения за Вселенной. Они возникают при ускорении или столкновении массивных объектов во Вселенной, создавая искажения в ткани пространства-времени. Эти волны несут информацию об экстремальных астрофизических объектах, таких как чёрные дыры, и о физике, лежащей в основе природы пространства-времени.

LIGO, одна из крупнейших научных установок в мире, состоит из двух лазерных интерферометров длиной 4 километра, расположенных в штате Вашингтон и недалеко от Батон-Руж (Луизиана). Эти обсерватории работают в тандеме, «прослушивая» любые искажения пространства-времени, которые могут распространяться через Землю в виде гравитационной волны.

На сегодняшний день LIGO зафиксировала около 200 событий столкновения и слияния компактных объектов звёздной массы. Подавляющее большинство из них были слияниями двух чёрных дыр, но также наблюдались слияния нейтронных звёзд.

Новая технология, разработанная в лаборатории Ричардсона, предназначена для обеспечения точных оптических коррекций непосредственно на основных зеркалах интерферометров LIGO. Инструмент располагается всего в нескольких сантиметрах перед отражающей поверхностью этих зеркал и проецирует корректирующее инфракрасное излучение с очень низким уровнем шума на переднюю поверхность зеркала. Это первый прототип нового подхода, использующего оптические принципы, которые никогда ранее не применялись в обнаружении гравитационных волн.

Исследование также имеет важное значение для будущего проекта Cosmic Explorer – концепции гравитационно-волновой обсерватории следующего поколения после LIGO. Cosmic Explorer будет в 10 раз больше LIGO, с интерферометрическими плечами длиной 40 километров, что сделает его крупнейшим научным инструментом. При проектной чувствительности эти детекторы смогут наблюдать Вселенную в более ранние времена, чем сформировались первые звёзды, когда возраст Вселенной составлял около 0,1% от её нынешнего возраста в 14 миллиардов лет.

Новая технология обещает ответить на некоторые из самых глубоких вопросов в физике и космологии, такие как скорость расширения Вселенной и истинная природа чёрных дыр. В настоящее время существуют два противоречащих друг другу измерения локальной скорости расширения Вселенной, которые потенциально могут быть разрешены с помощью гравитационных волн. Кроме того, гравитационные волны обеспечат высокоточные измерения детальной динамики вокруг горизонтов событий чёрных дыр, позволяя проводить прямые тесты классической общей теории относительности и альтернативных теорий.

Компания Rida, специализирующаяся на выпуске бронированных и удлиненных автомобилей, внесла в свой каталог внедорожник-лимузин Aurus Komendant. Опубликованы все изображения машины и раскрыты особенности бронирования.

Первый бронированный внедорожник-лимузин Aurus Komendant, судя по всему, предназначен для высокопоставленных лиц, но массового производства точно не будет, ведь и стандартный Komendant выпускается в лучшем случае десятками. Стоимость обычного Komendant’а составляет около 50 миллионов рублей, бронированная версия обычно вдвое дороже, ну а лимузин будет еще дороже.

Немецкий исследовательский центр Юлих приобрёл квантовый компьютер D-Wave Advantage для развития квантовых исследований в области искусственного интеллекта и квантового моделирования. Это первый случай, когда центр высокопроизводительных вычислений приобретает систему D-Wave Advantage для локальной установки.

Компания D-Wave Quantum, являющаяся мировым лидером в области коммерческих квантовых вычислений, объявила о возможности приобретения квантовых систем D-Wave Advantage для локальной установки научно-исследовательскими центрами, академическими учреждениями и правительственными организациями. Это решение призвано помочь клиентам расширить границы квантовых экспериментов, разработок и применений.

Системы D-Wave Advantage являются крупнейшими в мире квантовыми компьютерами с отжигом, содержащими более 5000 кубитов и 15-сторонними связями. Предложение включает доставку, установку, калибровку и текущее обслуживание системы для обеспечения оптимальной производительности, а также помощь в настройке локальных гибридных квантовых систем.

Локальная установка и владение системой позволяют клиентам тесно интегрировать квантовые вычисления с существующими классическими и высокопроизводительными системами, настраивать параметры системы и использовать такие инновации, как расширенные аналого-цифровые функции, по мере их разработки.

D-Wave также анонсировала программу «Квантовый подъём», предлагающую стимулы для организаций, недовольных своими текущими квантовыми компьютерами, при переходе на системы D-Wave. Более 100 организаций уже доверили D-Wave решение своих вычислительных задач.

Растущий интерес к квантовым вычислениям связан с необходимостью ускорения исследований, а также с поиском решений проблем, возникающих из-за растущего энергопотребления искусственного интеллекта. Исследование, проведённое Hyperion Research, показало, что почти 20% респондентов отдают приоритет контролю, безопасности и оперативности, обеспечиваемым локальной квантовой вычислительной инфраструктурой.

Современные высокопроизводительные вычислительные среды построены на десятках тысяч графических процессоров (GPU), работающих одновременно для выполнения вычислений. В то время как GPU отлично справляются с задачами ИИ, такими как интеллектуальный анализ данных, сопоставление шаблонов и прогнозирование, квантовые процессоры (QPU) обладают преимуществами в решении сложных задач, которые могут улучшить возможности ИИ и повысить эффективность вычислений, помогая при этом снизить энергопотребление.

Американское агентство J.D. Power опубликовало новую версию своего ежегодного рейтинга надежности автомобилей, и в этом году Volkswagen оказался на последнем месте. Исследование проводилось с августа по ноябрь 2024 года, в его рамках опросили 34 тысячи владельцев трехлетних машин. Volkswagen получил 285 жалоб на 100 автомобилей, что сделало его аутсайдером рейтинга.

В отличие от Volkswagen, Lexus в третий раз подряд возглавил список самых надежных марок со 140 жалобами на 100 авто. Buick, Mazda, Toyota и Cadillac также показали отличные результаты — 140, 143, 161 и 169 жалоб на 100 автомобилей соответственно. Среднее число жалоб по индустрии за год выросло до 202 на 100 автомобилей, что говорит о снижении общего уровня надежности.

Среди моделей лидерами в своих классах стали Toyota Avalon, Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota Tacoma, Toyota Sienna и Lexus GX. Интересно, что другое исследование, проведенное Consumer Reports, подтвердило низкую надежность Volkswagen, при этом Consumer Reports использовало другую методику исследования.

Учёные Чикагского университета разработали новую технологию хранения информации, используя дефекты кристаллов размером с атом. Исследователи из Школы молекулярной инженерии Прицкера (UChicago PME) нашли способ создавать единицы и нули из кристаллических дефектов для применения в классической компьютерной памяти.

Эта инновация позволяет хранить терабайты информации в кубике материала размером всего в миллиметр. Ключевым элементом технологии является использование редкоземельных элементов, добавленных в кристалл оксида иттрия. В частности, исследователи использовали празеодим, но процесс может быть адаптирован для различных материалов.

Активация устройства хранения происходит с помощью простого ультрафиолетового лазера. Лазер стимулирует лантаноиды, которые в свою очередь высвобождают электроны. Эти электроны захватываются дефектами кристалла оксида, например, отдельными пробелами в структуре, где должен быть атом кислорода, но его нет.

Исследователи смогли управлять тем, какие дефекты заряжены, а какие нет. Обозначая заряженный пробел как «единицу», а незаряженный как «нуль», они превратили кристалл в мощное устройство хранения памяти в масштабе, невиданном в классических вычислениях.

«В этом кубике миллиметрового размера мы продемонстрировали, что есть по крайней мере миллиард таких элементов памяти — классической и традиционной», — отметил ассистент-профессор Тянь Чжун из UChicago PME.

Эта технология открывает захватывающие перспективы для будущего хранения данных, потенциально революционизируя возможности классических компьютеров и устройств хранения информации.

АвтоВАЗ временно прекратил выпуск базовых комплектаций Lada Vesta NG, включая кросс-седаны и универсалы SW. Согласно официальному сайту Lada.ru, в феврале модельный ряд Vesta NG подвергся очередной корректировке. Наиболее доступные версии Cross и SW с вариатором больше не производятся.

На данный момент седаны выпускаются только с двигателем 1.6 в комплектациях Comfort'24 и Life'24. Универсалы Lada Vesta SW сейчас доступны только в комплектации Life'24 с двигателем 1.6 и механической коробкой передач — по цене 1 756 000 рублей. Кросс-седаны полностью сняты с производства, а кросс-универсалы доступны только в базовой комплектации Life'24.

Производство Lada Vesta начали ограничивать два месяца назад в связи с общим снижением спроса на рынке. Предполагается, что пересмотр модельного ряда связан с предстоящим запуском Vesta NG с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также ожидается расширение цветовой гаммы, в которую войдет новый ярко-синий цвет «Капитан».

Компании LightSolver и Ansys объединили усилия для ускорения сложных инженерных симуляций с помощью лазерной вычислительной технологии. Партнёрство направлено на интеграцию инновационного лазерного процессора LightSolver (Laser Processing Unit, LPU) с программным обеспечением Ansys LS-DYNA для нелинейного динамического структурного моделирования.

LightSolver разработала вычислительную парадигму, основанную на использовании лазеров. Их лазерный процессор LPU способен выполнять вычисления со скоростью света, что делает его идеальным решением для задач, требующих огромного количества итераций. Это открывает новые возможности для оптимизации и моделирования в различных отраслях, включая транспортное планирование, управление цепочками поставок, оценку финансовых рисков, климатические симуляции и автоматизированное проектирование.

Первоначальные тесты, проведённые с использованием цифровой платформы LightSolver и программного обеспечения Ansys LS-DYNA, продемонстрировали значительное сокращение количества операций с плавающей запятой и объёма хранимых данных. Это открывает перспективы снижения затрат и сокращения циклов разработки продуктов в автомобильной, аэрокосмической и других отраслях промышленности.

Сотрудничество LightSolver и Ansys направлено на исследование ускорителей, основанных на передовых вычислительных методах. Успешное тестирование цифровой платформы LightSolver на ряде случаев неявного механического анализа показало, что комбинация технологий может сократить циклы разработки продуктов, обеспечивая более точное проектирование и снижая затраты для компаний, использующих сложные инженерные модели.

Многофизические симуляции, такие как вычислительная гидродинамика (CFD) и анализ методом конечных элементов (FEA), часто требуют расчёта динамики для миллиардов точек сетки на протяжении множества временных шагов. В результате эти процессы могут занимать часы, дни или даже недели. В тестируемых случаях LightSolver успешно оптимизировала переупорядочение разреженных матриц в Ansys LS-DYNA, что привело к уменьшению требуемых вычислений и, в конечном итоге, к более быстрому выполнению расчётов.

Рути Бен-Шломи, генеральный директор и соучредитель LightSolver, выразила энтузиазм по поводу партнёрства с Ansys и возможности повысить ценность инструментов многофизического моделирования за счёт ускорения вычислений. Она отметила, что моделирование в области автоматизированного проектирования остаётся одной из наиболее вычислительно ёмких задач, требующих специализированной высокопроизводительной вычислительной инфраструктуры.

Сотрудничество открывает новые горизонты в области инженерного моделирования и симуляций, обещая значительное ускорение процессов разработки и оптимизации в различных отраслях промышленности. Использование лазерных вычислений может стать ключевым фактором в решении сложных инженерных задач и ускорении инноваций в будущем.