Британский стартап Longbow, основанный экс-руководителями Tesla, Lucid и Polestar, анонсировал два электромобиля, которые обещают стать самыми лёгкими в своём классе. Компания позиционирует модели Speedster и Roadster как «духовных преемников» легендарных Lotus Elise и Jaguar E-Type, сочетающих минимальный вес с высокой динамикой.

Первым на рынок выйдет Speedster — открытый спортивный электрокар весом всего 895 кг. По заявлению Longbow, он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды, обладает запасом хода в 443 км и стартовой ценой £84 995. Первые поставки запланированы на 2026 год, причём изначально компания выпустит всего 150 экземпляров. Вслед за этим в серию войдёт Roadster — более доступная (£64 995) и чуть более тяжёлая (995 кг) модель с разгоном до «сотни» за 3,6 секунды.

Обе новинки резко контрастируют с современными электромобилями, чей средний вес превышает 2000 кг. Даже Tesla Roadster 2012 года, считавшийся эталоном лёгкости при 1305 кг, заметно уступает разработкам Longbow. «Наши автомобили воплощают всё, чем должна быть современная спортивная машина: маневренность, баланс, электрическую тягу и драйв», — заявил CEO Дэвид Дэйви, участвовавший в запуске Lucid Motors в Европе и известный тем, что управлял Tesla Roadster, отправленным Илоном Маском в космос.

Longbow намерена возродить нишу лёгких спорткаров, которая, по словам Дэйви, остаётся практически незанятой в эпоху электромобилей. Глобальный рынок двухместных спортивных авто объёмом $16 млрд (около 250 000 машин в год) пока слабо затронут электрификацией. Вместо конкуренции с гигантами в сегменте SUV и пикапов стартап делает ставку на минимализм и доступность.

Ключевая особенность моделей — использование проверенных решений. Обе машины построены на алюминиевом шасси со взаимозаменяемыми узлами для упрощения ремонта. Большинство компонентов, включая 240-киловаттный электродвигатель, закупаются у сторонних поставщиков. Это снижает стоимость, но ограничивает мощность: Speedster и Roadster не смогут соперничать с гиперкарами вроде Porsche Taycan, однако их цена в 2–3 раза ниже.

«Мы не наивны в отношении сложностей масштабирования, логистики и конкуренции с автогигантами, — отметил Дэйви. — Поэтому начнём с лимитированного тиража Speedster, а затем сосредоточимся на массовом производстве Roadster».

Предзаказы на обе модели уже открыты, а первый прототип планируют показать до конца года. Если Longbow выполнит обещания, то её электрокары могут стать идеальной заменой для владельцев классических Porsche Boxster или Lotus Elise, ищущих современный, но олдскульный драйв.

«Сбер» выпустил собственный инструмент для ПК, который позволяет устанавливать несколько приложений банка на iPhone и iPad без участия App Store, сотрудников или курьеров банка. 

Теперь вы сами можете установить приложение Сбера на устройства с iOS с помощью программы «Верните Сбер на iPhone» Windows и macOS — в любое время не выходя из дома

Сбер

После установки приложения «Верните Сбер на iPhone» на компьютер нужно установить iTunes, подключить iPhone к устройству с помощью кабеля, в приложении выбрать пункт «Apple Аккаунт» и ввести данные от Apple ID, после чего пользователю будет предложен список доступных приложений. Достаточно выбрать одно и дождаться завершения установки.

После завершения процесса приложение появится на мобильном устройстве, а пользователи смогут войти в свой аккаунт банка.

Платформа для торговли IPv4-адресами IPv4.Global объявила о старте программы кредитования, в рамках которой публичные IPv4-адреса рассматриваются как полноценный залог. Эта инициатива развивает идею, ранее опробованную сетевым оператором Cogent, выпустившим в прошлом году облигации на $206 млн, обеспеченные его IPv4-активами.

Долговые расписки — инструмент привлечения капитала: компания-эмитент продаёт их инвесторам, получая средства с обязательством вернуть сумму с процентами. В случае с Cogent инвесторы предоставили $206 млн на пять лет, а в случае дефолта получат IPv4-адреса компании. Последние остаются ценным активом: например, Amazon Web Services (AWS) арендует их по $43,80 в год, а рыночная стоимость одного адреса достигает $30.

IPv4.Global, в отличие от Cogent, обладавшего собственным запасом адресов, предлагает услугу широкому кругу владельцев IPv4. «Компании, нуждающиеся в оборотном капитале, ранее не могли использовать свои IPv4-адреса как залог, поскольку большинство кредиторов их не учитывали. Мы восполняем этот пробел», — заявил старший вице-президент IPv4.Global Ли Ховард. По его словам, компания уже предоставила кредит под залог адресов «оператору дата-центра для расширения облачного бизнеса».

Ховард отметил, что в 2025 году подобные сделки могут помочь превратить IPv-адреса даже в вычислительные мощности для ИИ — например, в виде новейших ускорителей NVIDIA H200. IPv4.Global готов кредитовать суммы до $100 млн и выше для «подходящих клиентов», а условия будут зависеть от кредитного рейтинга заёмщика и состояния его баланса.

Количество адресов, необходимых для займа, не фиксировано. Ключевым фактором, по словам Ховарда, станет «время, необходимое рынку для поглощения залога» в случае дефолта. «При невыплате мы возьмём под контроль монетизацию IPv4-адресов через нашу платформу», — пояснил он. Однако реализация крупных пакетов может задержаться, несмотря на высокий спрос на IPv4.

Способность IPv4.Global предлагать финансовые услуги объясняется её принадлежностью к холдингу Hilco Global, который специализируется на нетрадиционном кредитовании, включая факторинг дебиторской задолженности. Это позволяет платформе использовать опыт материнской компании в новых сегментах.

При этом рост интереса к IPv4 как к залоговому активу подтверждает, что многие организации не планируют отказываться от устаревшего протокола в обозримом будущем. IPv6, предлагающий почти неограниченный пул адресов (сотни ундециллионов, где 1 ундециллион равен 1036), до сих пор не смог полностью вытеснить IPv4.

Инициатива IPv4.Global не только отражает текущие рыночные реалии, но и подчёркивает, что «эпоха IPv4» продлится дольше, чем ожидалось, — по крайней мере, до тех пор, пока финансовые инструменты будут превращать дефицитные адреса в ликвидный ресурс для бизнеса.

Российская компания Caviar, известная своими невероятно дорогими вариантами популярных смартфонов, объявила о выпуске специальной коллекции iPhone 16 «Калашников» к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Как рассказали в пресс-службе, при создании iPhone «Калашников» мастера Caviar вдохновлялись монументальностью и экспрессией советских военных мемориалов — Обелиском Победы в Минске, мемориальными комплексами в Бресте, Трептов-парке (Берлин) и другими. 

Центральными символами коллекции стали автомат Калашникова, стела и Красная Звезда. Корпус смартфона, выполненный из авиационного титана, украшен гравировкой с очертаниями АК-47.

Цены на модель начинаются от 469 тысяч рублей. Всего будет выпущено 99 экземпляров. 

В России продают автомобили Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 2024, которые доступны как из наличия, так и под заказ. Напомним, официально новинка к нам не поставляется, а завозится по параллельному импорту.

В наличии Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 2024 года выпуска предлагается за 32 230 000 рублей. Под заказ у другого дилера машину предлагают на 2,23 млн рублей дешевле со сроком поставки 4-5 недель. На эту разницу вполне можно купить современный автомобиль.

Команда Ozon расширила категорию «Транспортные средства». Для покупки на платформе стали доступны автомобили с пробегом от проверенных дилеров.

В компании рассказали:

Отображение финальной цены автомобиля в карточке товара, актуальная информация о наличии, доставка к дому и гарантия безопасности сделки от Ozon сделают процесс покупки удобным и безопасным. 

Все машины на онлайн-витрине гарантированно есть в наличии у дилера по указанной стоимости. Например, на Ozon уже можно найти Audi, Geely, Jetour, Lada, Haval и другие авто с пробегом от проверенных дилеров — Pango Cars и ГК «БорисХоф». Купить их могут клиенты из Москвы, Московской области и Краснодара. В будущем географию продаж планируется расширять. 

Продавать автомобили с пробегом на Ozon могут только компании — профессиональные участники рынка. Все представленные машины прошли техническую и юридическую проверку дилеров. Чтобы принять решение о покупке, клиенты могут запросить диагностическую карту и историю автомобиля в чате с продавцом. Кроме того, все автомобили с пробегом от Pango Cars сертифицированы по программе Pango Select, которая предусматривает постгарантийную поддержку на основные узлы и агрегаты в течение года или по достижении 20 000 км пробега при соблюдении условий эксплуатации. 

Приобрести машину с пробегом можно только по предоплате — автомобиль привезут в заранее согласованное место в зоне доставки, также клиент может самостоятельно забрать его у продавца. После осмотра машины покупатель вправе отказаться от приобретения. В таком случае Ozon – как гарант сделки – вернет пользователю деньги.

Проверенный инсайдер под ником Majin Bu опубликовал следующую фотографию, громко заявив, что iPhone 17 Pro Max уже готов. Пока что он готов только к процессу производства.

На фото изображены металлические заготовки, которые являются частью процесса производства корпуса или компонентов для iPhone 17 Pro Max. Дизайн новинки уже утвержден, мы видим места расположения основных модулей камеры, а также лазерного дальномера и светодиодной вспышки на задней панели, а также вырез под катушку беспроводной зарядки.

Сообщается, что размеры экранов, а также основные размеры iPhone 17 Air и iPhone 17 Pro Max абсолютно идентичны. Оба устройства обладают одинаковой длиной, шириной и диагональю экрана, а также одинаковой рамкой дисплея. Главным отличием между этими моделями является толщина. iPhone 17 Air будет значительно тоньше, с толщиной корпуса всего 5,5 мм, тогда как у iPhone 17 Pro Max она составит 8,725 мм. Помимо профессиональной камеры, которая включает три модуля, iPhone 17 Pro Max должен получить более ёмкую аккумуляторную батарею.

Информатор Majin Bu ранее раскрыл точные данные об iPad mini, цветах iPhone 12, браке в iPhone 15, а также опубликовал точные фото макетов iPhone 16.

Компания D-Wave представила исследование, в котором её оборудование эффективно моделирует динамику квантовой системы — модели Изинга — значительно быстрее современных классических алгоритмов. Работа может стать новым этапом в спорах о «квантовом превосходстве», хотя авторы осторожно отмечают, что классические методы ещё способны ответить на вызов.

D-Wave занимает особое место среди разработчиков квантовых технологий. В отличие от универсальных квантовых компьютеров IBM или Google, её продукты решают задачи оптимизации через квантовый отжиг, находя минимальное энергетическое состояние системы. В 2023 году компания продемонстрировала, что её 5000-кубитная система описывается уравнением Шрёдингера, что теоретически делает моделирование таких процессов на классических компьютерах экстремально сложным. Новое исследование подтверждает это на практике.

Учёные сравнили производительность перспективной системы Advantage 2 (с улучшенной связностью кубитов и увеличенным временем когерентности) с тремя классическими методами: тензорными сетями MPS и PEPS, а также нейросетью, обученной предсказывать решения уравнения Шрёдингера. Тестирование началось с простой 8×8 цилиндрической решётки модели Изинга, где все подходы показали схожие результаты. Однако при увеличении времени эволюции системы и усложнении геометрии классические методы начали отставать.

Нейросеть давала неточности при длительном моделировании, PEPS не справлялся с масштабированием запутанности, а MPS, хотя и сохранял точность, потребовал бы «миллионов лет на суперкомпьютере Frontier для решения самых сложных задач». D-Wave выполнила расчёты за минуты.

Однако, как часто бывает в этой области, уже появились ответные работы. После публикации препринта статьи D-Wave в arXiv два новых исследования предложили оптимизированные классические алгоритмы, частично воспроизводящие её результаты. По словам Эндрю Кинга, ведущего учёного D-Wave, эти методы пока не охватывают самые сложные геометрии и требуют сокращения числа кубитов. Компания, в свою очередь, представила тестовый чип Advantage 2 с 4000 кубитов, на котором уже проводятся эксперименты с ещё более масштабными системами.

«Нашу работу стоит признать значимым прорывом», — заявил CEO D-Wave Алан Барац, отвечая на скепсис критиков. При этом в статье авторы осторожно отмечают: «Важно подтвердить, что даже с учётом ограничений классические методы не могут приблизиться к качеству решений [нашего оборудования] в разумные сроки».

Споры о «квантовом превосходстве» продолжаются, но D-Wave делает ставку на специализированные задачи. Если её аннилеры (аппаратные квантовые компьютеры) докажут устойчивое преимущество в моделировании квантовых систем, то это откроет новые возможности в материаловедении, химии и машинном обучении — областях, где модели Изинга играют ключевую роль. Пока же гонка между квантовым и классическим подходами вступает в очередной раунд.

Changan официально выводит на российский рынок бренд Deepal, о чем сообщает No Limits. В феврале Changan зарегистрировал в России отдельный сайт deepal-motors.ru.

Над салоном моделей работал экс-дизайнер Volkswagen Бертран Бах, а за внешний вид отвечает Георгиус Кукос (Toyota, Lexus и Subaru).

Потеря сопла твердотопливного ускорителя во время второго полёта ракеты Vulcan Centaur компании United Launch Alliance (ULA) в октябре была вызвана производственным дефектом, который уже устранён. Об этом заявил 12 марта президент и CEO ULA Тори Бруно на встрече с журналистами. Инцидент не помешал ракете выполнить миссию, но потребовал тщательного анализа перед сертификацией носителя Космическими силами США для национальных задач.

Аномалия произошла через 35 секунд после старта Vulcan Centaur 4 октября: сопло одного из двух твердотопливных ускорителей GEM 63XL, разработанных Northrop Grumman, отделилось от ракеты. Несмотря на потерю части тяги, система управления носителя компенсировала дисбаланс, успешно выведя полезную нагрузку на орбиту.

Расследование показало, что причиной стал дефект изолятора внутри сопла. «Мы выявили коренную причину и внесли необходимые коррективы», — подчеркнул Бруно, отказавшись раскрыть технические детали из-за их коммерческой конфиденциальности.

Исправления подтвердились в ходе статических огневых испытаний двигателя в феврале на полигоне Northrop в Юте. Для анализа инженеры использовали фрагменты ускорителя, упавшие неподалёку от стартовой площадки, а также материалы, оставшиеся после производства. Оба ускорителя позже подняли со дна океана, что позволило сравнить повреждённый экземпляр с исправным. «Дефектный элемент резко выделялся на фоне остальных — это был явный производственный брак», — отметил CEO.

Данные расследования переданы Космическим силам США в рамках процедуры сертификации Vulcan Centaur для запусков в интересах национальной безопасности. «Мы выполнили все требуемые шаги, — заявил Бруно. — Обычно процесс сертификации не занимает много времени, но точные сроки зависят от военных».

Следующий запуск ULA запланирован не для Vulcan, а для ракеты Atlas V, которая выведет на орбиту спутники проекта Kuiper компании Amazon. После сертификации Vulcan Centaur компания выполнит миссии USSF-106 и USSF-87 для Космических сил, а затем вернётся к запускам спутников Kuiper. По словам Бруно, Vulcan способен нести 45 спутников за раз, тогда как Atlas V — только 27.

В 2025 году ULA планирует около 12 запусков, распределённых между Atlas и Vulcan, включая коммерческие и военные миссии.

Отдельно CEO прокомментировал статью Bloomberg от 11 марта, в которой утверждалось, что ВВС США оценили работу ULA по контракту National Security Space Launch как «неудовлетворительную» и рассматривают возможность передачи части миссий SpaceX. «На момент публикации отчёт уже устарел, — заявил Бруно. — Проблемы с производством двигателей BE-4 и расследование инцидента с ускорителями решены». Он также выразил подозрение, что утечка документа была преднамеренной, учитывая текущий процесс сертификации Vulcan.

Исправления в производственном процессе и успешные испытания позволяют компании сосредоточиться на предстоящих миссиях, включая масштабное развёртывание спутниковой группировки Amazon. Ожидается, что первый запуск Kuiper на Vulcan состоится уже в середине 2025 года.