Учёные из Китайской академии наук (Институт нейронауки), Фуданьского университета и компании UniXell вырастили из человеческих плюрипотентных стволовых клеток дофаминовые нейроны подтипа A10 и пересадили их в мозг мышей с моделью хронического стресса — после трансплантации животные стали демонстрировать меньше признаков тревоги и апатии и вернули интерес к вознаграждению.

Ключевое отличие работы в том, что авторы целенаправленно сформировали именно подтип A10 — нейроны, которые в мозге отвечают за мотивацию и систему вознаграждения. Нарушение активности этой сети связывают с ангедонией — неспособностью получать удовольствие — и с устойчивыми формами большой депрессии.

Технологически учёным удалось направить дифференцировку стволовых клеток на A10-линию с помощью «пост-митотической» обработки: на позднем этапе развития они добавили ингибитор пути Notch, GDNF (глиальный нейротрофический фактор) и аскорбиновую кислоту. Полученные клетки показали молекулярные маркеры и электрические свойства, характерные для A10-нейронов.

A: Изображения срезов мозга показывают, куда тянутся нервные волокна от двух разных типов дофаминовых нейронов (A9 и A10). B–D: С помощью специальных методов окраски и подсчёта учёные наглядно исследовали, как в мозге через 6 месяцев после пересадки формируются и созревают новые нейроны, похожие на тип A10. Крупные области отмечены отдельными квадратами, которые увеличены ниже. E и F: На срезах видно, как пересаженные дофаминовые нейроны разнотипно проникают в разные зоны. J и K: Дополнительное окрашивание отмечает, куда попадают отростки других пересаженных клеточных групп — в том числе в структуры вроде амигдалы и боковых отделов гипоталамуса. L–N: Показано, насколько широко и где именно расселились новые клеточные волокна в разных зонах мозга. Звёздочки отмечают статистически значимые различия между группами через 6 месяцев. Источник: Wei Yan,1,5 Qinqin Gao,1,5 Yingying Zhou,1,2 Peibo Xu,1 Ziyan Wu,1,3 Tingli Yuan,1 Lianshun Xie,1,2 Zhiwen You,1 Xinyue Zhang,1,2 Ban Feng,1 Shanzheng Yang,3 Yuejun Chen,1,6, * and Man Xiong / Chinese Academy of Sciences / doi.org/10.1016/j.stem.2025.07.007

До клинического применения остаются ключевые задачи безопасности и воспроизводимости. Среди открытых вопросов — долгосрочная выживаемость и зрелость трансплантатов, риск нежелательной пролиферации (вероятность того, что в организме начнётся или усилится чрезмерное разрастание клеток там, где это может привести к проблемам со здоровьем) или образования опухолей, точность аксональных проекций (насколько «правильно» и точно нервные волокна одного нейрона соединяются с клетками и областями в другом участке мозга или нервной системы) и иммунные реакции при трансплантации человеку. В работе подчёркнуто, что последующие шаги должны включать тщательную оптимизацию, предклинические исследования и оценку масштабируемости метода.

Значение работы в широкой картине медицины велико: депрессия остаётся одной из ведущих причин потери трудоспособности в мире, а у значительной части пациентов стандартная терапия не устраняет ангедонию. Если подход с восстановлением конкретных нейронных цепей подтвердится в дальнейших испытаниях, то это откроет новый путь — не маскировать симптомы, а реконструировать утерянную функцию сети мотивации и вознаграждения. Авторы считают, что производные подтипы нейронов обещают целевые решения для ряда нейропсихиатрических расстройств и планируют продолжить предклиническую доработку и тестирование.

Компания Lucid Group столкнулась с неожиданной проблемой. Несмотря на шесть кварталов рекордных поставок и преодоление прежних трудностей с производством, продажи её нового электрокроссовера Gravity, запущенного в производство несколько месяцев назад, оказались значительно ниже ожиданий.

По данным S&P Global Mobility, к 30 июня в США было зарегистрировано всего девять автомобилей Gravity, в то время как продажи седана Air достигли 4780 единиц, показав 52% рост по сравнению с прошлым годом. Эта разница резко бросается в глаза инвесторам.

Источник: Lucid Group

В этой ситуации влияют несколько факторов. Во-первых, регистрация – это лишь косвенный показатель продаж, и между продажей и регистрацией автомобиля существует временной лаг. Во-вторых, Lucid признала, что значительная часть первых выпущенных Gravity предназначалась для сотрудников, тест-драйвов и демонстрационных залов, а не для продажи конечным потребителям.

Более того, компания признаёт, что темпы производства Gravity ниже запланированных. Генеральный директор Lucid, Марк Винтерхофф, в интервью Yahoo Finance после публикации результатов за второй квартал заявил: «Мы не там, где хотели бы быть с Gravity на данный момент года».

Из-за более медленного, чем ожидалось, наращивания производства, Lucid снизила прогноз производства на 2025 год до 18 000–20 000 автомобилей против ранее запланированных 20 000. Компания связывает это с трудностями в цепочке поставок, вызванными, в частности, новыми тарифами и торговой политикой, а также дефицитом магнитов из Китая.

Тем не менее, Lucid заявляет о решении большинства проблем с поставщиками и выражает уверенность в наращивании производства во второй половине года, ожидая, что Gravity обеспечит основную часть поставок. Это амбициозное заявление, учитывая всего девять регистраций к июню. Успех Gravity важен для Lucid, поскольку более низкая цена по сравнению с Air (ожидаемая стартовая цена около $96 000 с учётом доставки) должна привлечь более широкую аудиторию, потенциально в шесть раз превышающую рынок Air.

Во вторник, 19 августа, Землю ожидает магнитная буря средней силы, вызванная воздействием новой корональной солнечной дыры. Об этом сообщают специалисты Лаборатории солнечной астрономии ИКИ РАН.

Фото: Лаборатория солнечной астрономии ИКИ РАН

Огромная темная структура размером около полумиллиона километров, наблюдаемая на Солнце, является источником солнечного ветра высокой скорости: ожидается, что скорость ветра в окрестностях Земли возрастет с текущих 300 до 800-900 км/с.

Пик воздействия придется на вторник, геомагнитная обстановка будет крайне нестабильной. Магнитная буря может продолжиться и в среду. В связи с этим событием повышается вероятность появления полярных сияний, в том числе в европейской части России.

Власти Гонконга готовятся к применению новых технологий для борьбы с растущим числом случаев лихорадки чикунгунья, передающейся комарами. После того, как в этом году было зарегистрировано девять завозных случаев заболевания, город планирует использовать роботов-собак, оборудованных распылителями инсектицидов.

Секретарь по вопросам окружающей среды и экологии Цзе Чин-ван подтвердил, что роботы-собаки будут задействованы уже в следующем месяце. Ожидается, что они помогут распылять инсектициды в труднодоступных местах. Чикунгунья – вирусное заболевание, переносимое комарами Aedes, на данный момент в Гонконге нет эффективного лечения. Вирус активно распространяется в провинции Гуандун, особенно в городе Фошань, где с июня было зарегистрировано более 7000 случаев заболевания.

Иллюстрация: Sora

Роботы-собаки способны передвигаться и выполнять задачи на неровной местности, что делает их подходящим решением для обработки труднодоступных мест обитания комаров. Интеграция искусственного интеллекта, камер и датчиков позволит обнаруживать стоячую воду, картировать места размножения комаров и отправлять информацию в режиме реального времени группам здравоохранения. ИИ также позволит роботам анализировать погодные данные (температуру, осадки) и данные о прошлых вспышках заболевания для прогнозирования мест возможного распространения комаров, что позволит минимизировать использование химикатов и защитить окружающую среду. В перспективе сети роботов, оснащённых ИИ, смогут связать городские датчики, создав «умную карту» угроз, связанных с комарами, что ускорит борьбу с ними.

Правительство Гонконга также изучает другие варианты борьбы с комарами. Один из них – рекомендованная ВОЗ технология внедрения бактерий в популяцию комаров для подавления их размножения и способности распространять вирусы.

При этом, применение роботов-собак для борьбы с комарами вызывает ряд опасений. Высокая стоимость делает такое решение непрактичным для широкого использования, а чрезмерная зависимость от технологий может ослабить базовые профилактические меры, такие как очистка стоячей воды. Кроме того, применение инсектицидов может нанести вред другим насекомым, таким как пчёлы и бабочки, создавая долгосрочные экологические риски. Оптимальным решением представляется использование роботов-собак в зонах высокого риска или труднодоступных местах в сочетании с просвещением населения, безопасными практиками и традиционными методами борьбы с комарами.

Компания Chery Automobile стала крупнейшим производителем бензиновых автомобилей в Китае: по итогам прошлого месяца компания отгрузила более 150 тысяч машин с ДВС. Что интересно, такой результат стал возможен благодаря высокой доле экспорта, поскольку внутренний рынок Поднебесной все больше переходит на электромобили и гибриды. А Россия является для Chery одним из важнейших направлений экспорта.

Фото: Chery

По данным китайской ассоциации дилеров, в июле Chery произвела 153 171 бензиновый автомобиль. На втором месте Geely (107,6 тыс.), далее следуют СП FAW Volkswagen (102 тыс.), SAIC Volkswagen (76,5 тыс.) и FAW Toyota (67,7 тыс.).

Тенденция к увеличению производства бензиновых машин наблюдается у компаний, ориентированных на экспорт, в то время как на внутреннем рынке спрос на бензиновые авто снижается.

Топ-25 крупнейших производителей бензиновых автомобилей в Китае по итогам июля 2025 года выглядит так:

Место Производитель Объём производства, единиц

1	Chery	153 171
2	Geely	107 593
3	FAW Volkswagen	101 988
4	SAIC Volkswagen	76 515
5	FAW Toyota	60 774
6	Changan	60 559
7	GWM	55 993
8	GAC Toyota	50 531
9	Dongfeng Nissan	45 500
10	SAIC	45 064
11	BMW Brilliance	35 644
12	SAIC-GM	34 106
13	Beijing-Benz	24 387
14	Dongfeng Honda	23 909
15	Yueda-Kia	19 229
16	GAC	19 114
17	FAW Hongqi	17 756
18	SAIC-GM-Wuling	17 637
19	GAC Honda	15 389
20	Beijing Hyundai	14 490
21	Changan Ford	14 329
22	Volvo	10 912
23	Livan	8 354
24	JAC	8 031
25	BAIC	6 573

Белорусская марка Belgee впервые вошла в пятерку лидеров на российском автомобильном рынке по итогам 33-й недели 2025 года (с 11 по 17 августа). Согласно данным «Автостата», за прошлую неделю россияне купили 1682 Belgee. Это и обеспечило бренду пятое место в рейтинге марок, при том, что Belgee представлен в России всего двумя моделями — кроссоверами X50 (Geely Coolray первого поколения) и X70 (Geely Atlas Pro).

заменит его локализованная в Белоруссии версия — Belgee S50.

Мотоциклист из Анкориджа (Аляска) Марк Уоррен стал знаменитым в России после того, как случайно пожаловался российским журналистам на сложности с запчастями для своего «Урала» из-за санкций. Неожиданно для него, история получила продолжение: спустя несколько дней советник-посланник посольства РФ в США Андрей Леденев вручил Марку Уоррену новый Ural Gear Up от имени Владимира Путина. Американец назвал подарок «просто великолепным».

Фото: Ural

И действительно, подарок великолепный, ведь стоимость новенького Ural Gear Up в США составляет 22 тыс. долларов. Это цена базовой версии, с аксессуарами мотоцикл еще дороже. Ural Gear Up оснащается двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 749 кубических сантиметров мощностью 41,5 л.с., четырехпоршневыми тормозными суппортами Brembo и 5-ступенчатой механической коробкой (одна передача — задняя). Максимальная скорость — 112 км/ч.

Китайский производитель тяжёлых грузовиков Sinotruk создал совместное предприятие в Казахстане для производства тяжёлых грузовиков, предназначенных для местного рынка. Партнёром выступила казахстанская компания Saran Machinery.

Новое производственное предприятие будет расположено в городе Сарань Карагандинской области. Торжественная церемония подписания соглашения состоялась при участии Первого заместителя Премьер-Министра Казахстана Романа Скляра.

Источник: Sinotruk

Завод, после достижения полной производственной мощности, сможет выпускать до 10 000 автомобилей в год, обеспечивая рабочими местами около 1000 человек. На предприятии планируется производить тяжёлые грузовики и спецтехнику под брендом Howo.

По словам представителей Sinotruk, отгрузка оборудования для нового завода начнётся в октябре текущего года. Сначала будет доставлено оборудование для производства шасси и кабин, а затем, в первой половине 2026 года, — оборудование для сварки кузовов и покрасочных цехов. Совместное предприятие планирует постепенно увеличивать использование местных сырьевых материалов и комплектующих, укрепляя местную цепочку поставок.

В мире активно ведутся исследования в области термоядерного синтеза, сулящего чистую и эффективную энергию. Однако, на пути к практическому применению этой технологии стоят серьёзные препятствия, одно из которых – дефицит трития, важнейшего компонента для реакции синтеза. Теренс Тарновский, физик-ядерщик из Национальной лаборатории Лос-Аламоса, предложил решение этой проблемы, опубликовав свой план на предстоящей конференции ACS Fall 2025, которая состоится на следующей неделе.

Суть предложения заключается в использовании отработанного ядерного топлива – тысяч тонн радиоактивных отходов, которые сейчас хранятся в специальных хранилищах по всей Америке, обходящихся в сотни миллионов долларов ежегодного обслуживания. По словам Тарновского, эти отходы представляют собой огромный и невостребованный, резервуар сырья, пригодного для производства трития.

Фото: Department of Energy (USA)

В успешном термоядерном реакторе тритий и дейтерий – два лёгких изотопа водорода – сливаются, высвобождая огромное количество энергии. В отличие от современных атомных электростанций, работающих на основе деления тяжёлых атомов (например, урана), и производящих долгоживущие радиоактивные отходы, термоядерный синтез обещает значительно более чистый энергетический цикл. Однако, мировые запасы трития крайне ограничены – их количество исчисляется всего десятками килограммов, причём эти запасы активно расходуются в ходе экспериментов.

Тарновский предлагает использовать ускоритель частиц для инициирования распада атомов урана и плутония в отработанном ядерном топливе. Этот процесс будет сопровождаться серией нейтронных всплесков и других ядерных превращений, приводящих к образованию атомов трития. Для защиты от вредного излучения отходы будут покрыты расплавленным солевым раствором лития.

По расчётам учёного, данный метод может производить более чем в 10 раз больше трития, чем термоядерный реактор той же тепловой мощности. Однако, реализация проекта потребует значительных инвестиций как от государства, так и от частного сектора. Тарновский подчёркивает, что создание такой системы – задача долгосрочного планирования, не допускающая быстрых решений и наличия резервных систем. Задержка в реализации проекта лишь усугубит проблему, поскольку объёмы отработанного ядерного топлива постоянно растут (примерно на 2000 тонн в год).

Тарновский отмечает, что ещё 10 лет назад подобные предложения встречали бы значительно меньший интерес из-за опасений, связанных с ядерной энергетикой. Сейчас же ситуация изменилась, и к идее использования ядерных отходов для производства трития относятся более благосклонно, что даёт надежду на успешное развитие термоядерной энергетики и переход к чистым источникам энергии.

Линейка кроссоверов Soueast (этот бренд, напомним, принадлежит Chery) пока насчитывает только две модели — Soueast S07 и Soueast S08, но уже анонсирован самый компактный представитель семейства — Soueast S06. И как стало известно «Китайским автомобилям», эта машина получит в России полный привод. Об этом сообщил источник, знакомый с процессом сертификации новинки в РФ.

Фото: Soueast

«На данный момент Soueast S06 получил декларацию соответствия для рынка России. Из её текста следует, что компактный SUV получит бензиновый двигатель объёмом от 1450 до 1950 кубических см. Ему будут доступны два варианта трансмиссии, а также передний и полный привод», — пишут «Китайские автомобили». Продающийся в ОАЭ Soueast S06 оснащается моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, а в России топовая версия — с полным приводом — вероятно, получит 2,0-литровый бензиновый мотор. Будет ли у этого варианта классический «автомат» вместо стандартного 7-ступенчатого «робота» — вопрос открытый.