В текущем поколении своих смартфонов Apple проведёт изменение, заменив модель Plus на модель Air. В следующем году, возможно, нас ожидает заметно более важное нововведение. 

Как утверждает китайский ресурс ET News, в следующем году Apple может отказаться от базовой модели iPhone. То есть iPhone 18 не увидит свет. Вместо него в качестве базовой модели Apple будет предлагать iPhone e. То есть в этом случае iPhone 17e, который ожидается весной 2026 года.  

Кроме того, линейка получит складную модель, которая, возможно, по цене будет выше iPhone 18 Pro Max, то есть линейка растянется в ценовом выражении как вниз, так и вверх и будет выглядеть так: iPhone 17e, iPhone 18 Air, iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max и iPhone Fold (название предположительное). 

Интересно то, что такая конфигурация линейки якобы просуществует лишь один год. Уже в 2027 году базовый iPhone вернётся в строй, но будет выходить вместе с iPhone e в первой половине года. То есть весной 2027 года мы получим iPhone 18e и iPhone 19, а осенью будут выпущены iPhone 19 Air, 19 Pro, 19 Pro Max и второе поколение складного аппарата, как бы он ни назывался. 

Правда, если Apple действительно решится на столь странные действия, получится, что в 2026 году у покупателей не будет возможности приобрести относительно недорогой iPhone с более чем одной камерой, так как и iPhone 17e, и iPhone 17 Air будут оснащены одинарной.

Компания Beijing Hyundai снизила стоимость на четыре модели своих автомобилей — Hyundai Elantra, Sonata, Tucson L и Custo. Все они заметно подешевели, максимальная скидка достигает 27 тыс. юаней (примерно 305 тыс. рублей). Акция продлится до конца текущего месяца.

Максимальная скидка на Hyundai Elantra составляет 18 тыс. юаней (200 тыс. рублей), с учетом нее стоимость машины опускается до 69,8 тыс. юаней (800 тыс. рублей). Hyundai Sonata подешевела на 19 тыс. юаней (213 тыс. рублей) — стоимость снизилась до 115,8 тыс. юаней (1,3 млн рублей). Наибольшая скидка в те самые 27 тыс. юаней распространяется на Tucson L — кроссовер подешевел до 1,34 млн рублей. Чуть меньше скидка на минивэн Custo — 26 тыс. юаней. Цена машины опустилась до 139,8 тыс. юаней (1,56 млн рублей).

Важно отметить, что в скидку входит и государственная субсидия.

Похоже, у спутникового интернета Starlink снова проблемы: пользователи из разных стран мира жалуются на неполадки в работе сервиса. Перебои в работе Starlink зафиксированы и сервисом NetBlocks.

До недавнего времени создание компонентов двигателей с помощью технологии 3D-печати сдерживалось отсутствием доступных по цене металлических сплавов, способных выдерживать экстремальные температуры, свойственные космическим полётам. Дорогостоящие сплавы были единственной альтернативой, пока исследовательский центр NASA им. Гленна в Кливленде не разработал сплав GRX-810.

В состав GRX-810 входят никель, кобальт и хром. Ключевым моментом является керамическое оксидное покрытие на частицах металлического порошка, которое значительно повышает жаростойкость и улучшает общие характеристики материала. Эти порошки, известные как дисперсионно-упрочнённые (ДУ) сплавы, на начальном этапе проекта были сложны в производстве и дорогостоящи.

Однако, разработанная в центре Гленна технология нанесения дисперсионного покрытия использует резонансное акустическое смешивание. Быстрые вибрации, воздействующие на ёмкость с металлическим порошком и наночастицами оксида, обеспечивают равномерное покрытие каждой металлической частицы оксидом, делая их неразделимыми. Даже если изготовленная деталь будет измельчена до порошка и повторно использована, то следующий компонент будет обладать всеми свойствами ДУ сплава.

Преимущества GRX-810 перед обычными сплавами значительны. Он способен выдерживать температуру 2000°F (около 1093°C) в течение года под нагрузкой, которая разрушила бы любой другой доступный по цене сплав за считанные часы. Кроме того, 3D-печать с использованием GRX-810 позволяет создавать детали более сложной формы по сравнению с традиционными методами производства.

Компания Elementum 3D из Колорадо производит GRX-810 для заказчиков, начиная от небольших партий и заканчивая партиями более тонны. Компания обладает эксклюзивной лицензией на запатентованный NASA сплав и производственный процесс, продолжая сотрудничество с агентством в рамках Соглашения о космической деятельности для дальнейшего совершенствования материала.

В настоящее время GRX-810 проходит испытания в коммерческой космической отрасли и других областях, включая авиацию. Например, компания Vectoflow, клиент Elementum 3D, тестирует датчик потока из GRX-810. Эти датчики, контролирующие скорость потока газов через турбину, помогают инженерам оптимизировать работу двигателя. Обычные датчики могут выходить из строя за считанные минуты из-за экстремальных температур. Использование датчиков потока из GRX-810 может повысить топливную эффективность самолётов, снизить выбросы и уменьшить необходимость замены оборудования.

Британское космическое агентство (UKSA) сосредоточилось на найме сотрудников, занимающихся

Обязанности ведущего специалиста по экологической устойчивости включают продвижение принципов устойчивого развития, сокращение отходов, улучшение биоразнообразия и содействие достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов. Задача ведущего специалиста по климатическим услугам на основе данных дистанционного зондирования Земли – надзор за аспектами, связанными с изменением климата, и информирование министров о вопросах климатической устойчивости.

Некоторые эксперты отмечают высокую стоимость содержания этих двух должностей в сравнении с масштабом достижений в области космических исследований. На фоне заметного прогресса в частном секторе, затраты UKSA на климатические программы вызывают дискуссии о приоритетах и оптимизации государственного финансирования в данной сфере.

NASA официально прекращает исследования глобального потепления, сосредоточившись исключительно на космических исследованиях. Заявление об этом сделал исполняющий обязанности администратора NASA Шон Даффи, одновременно занимающий пост министра транспорта, в ходе интервью на телеканале Fox Business.

Даффи заявил: «Вся климатическая наука и прочие приоритеты, установленные предыдущей администрацией в NASA, будут отложены. Вся наша научная деятельность будет направлена на исследования космоса – это основная задача. Для этого и существует NASA – для исследования космоса, а не для изучения Земли».

Ранее администрация Трампа запретила NASA размещать на своём веб-сайте информацию по оценке климата, а также распорядилась о прекращении работы над двумя спутниками, собирающими климатические данные.

Космическое агентство с 1960-х годов проводит обширные исследования Земли и её природных систем. Благодаря многолетним исследованиям учёные могут прогнозировать и моделировать будущие изменения, а также использовать данные о климате для оценки потенциальной обитаемости экзопланет.

На космодроме Байконур собрали космическую головную часть для запуска биоспутника «Бион-М» №2, сообщает пресс-служба Роскосмоса. Космическая головная часть включает в себя сам космический аппарат — это основной полезный груз, головной обтекатель, который защищает биоспутник во время прохождения плотных слоёв атмосферы, и переходный отсек, который обеспечивает стыковку ракеты-носителя с космическим аппаратом.

Европейское космическое агентство (ESA) наращивает амбиции в освоении Марса, планируя научные исследования и освоение Красной планеты, стремясь к большей независимости в космосе. В условиях ограниченных бюджетов и ресурсов ESA делает ставку на инновационные решения. Одним из таких проектов является концепция LightShip – космический буксир, который будет доставлять на орбиту Марса один или несколько меньших аппаратов, а затем переходить на другую орбиту, функционируя в качестве долговременной инфраструктурной станции.

LightShip призван создать первую постоянную инфраструктурную систему у другой планеты, сосредоточившись на коммуникациях и навигации. Проект направлен на удешевление марсианских научных миссий за счёт параллельного развития инфраструктуры. Ключевой момент – передача основной нагрузки по передаче данных на Землю с научных аппаратов на более крупный буксир. Это позволит уменьшить размер и массу коммуникационного оборудования на меньших аппаратах, сделав участие в марсианских миссиях доступнее для небольших космических агентств, а также расширив возможности для крупных агентств. Доступ к полезной нагрузке на LightShip будет предоставлен всем государствам – членам и ассоциированным членам ESA, включая страны с соглашениями о сотрудничестве, например, Канаду.

Первым «пассажиром» LightShip станет аппарат SpotLight – орбитальный зонд, предназначенный для получения изображений поверхности Марса высокого разрешения. Примечательно, что SpotLight не будет выведен на рабочую орбиту LightShip, а отделится от него во время межпланетного перелёта и выйдет на орбиту самостоятельно. Это позволит LightShip сразу перейти на свою рабочую орбиту и начать демонстрацию коммуникационных и навигационных систем. LightShip-1 станет первым узлом будущей марсианской коммуникационной и навигационной сети ESA, которая обеспечит непрерывную передачу данных и навигационные возможности для орбитальных аппаратов, посадочных модулей, марсоходов и, потенциально, будущих пилотируемых миссий.

В настоящее время проект LightShip-1 проходит предварительное проектирование, проводимое промышленными консорциумами. Завершение стадии ожидается во втором квартале 2027 года, однако начало реализации проекта зависит от финансирования, которое будет рассматриваться на совещании Совета ESA на министерском уровне. Это может привести к задержке примерно на 18 месяцев.

Параллельно ведётся работа над четырьмя различными платформами спутников, которые могут использоваться для создания интерфейсов для различных типов и количества пассажирских аппаратов. LightShip сможет нести как один крупный аппарат, так и до 12 небольших.

Существующая сеть орбитальных ретрансляторов, созданная NASA и ESA, играет ключевую роль в передаче данных с Марса, однако она стареет. Например, аппарат Mars Odyssey, запущенный в 2001 году, практически исчерпал топливо и, вероятно, будет выведен из эксплуатации в ближайшем финансовом году. В связи с этим, ESA и NASA видят необходимость в создании новых коммуникационных орбитальных систем. NASA уже выделяет средства на коммерческие проекты в этой области, а ESA разрабатывает собственную сеть MARCONI (Mars Communication and Navigation Infrastructure). LightShip станет носителем для MARCONI и обеспечит дополнительную ретрансляцию данных. В рамках программы Strategy2040 ESA также планирует разработку системы MEDaL (Mars Entry, Descent, and Landing), которая позволит повысить точность посадки на Марс. Первый запуск миссии с использованием технологий MEDaL запланирован на 2035 год, но эта дата также зависит от финансирования и состояния программы ESA.

Американская компания Firefly Aerospace планирует изучить возможность запуска собственной ракеты Alpha с космодрома на острове Хоккайдо. Если проект будет реализован, то Япония станет вторым зарубежным стартовым пунктом Firefly и первым в Азии.

По словам вице-президента Firefly по запуску Адама Оукса, старт Alpha из Японии позволит обслуживать более широкий круг спутниковых операторов в Азии и повысить надёжность запусков для союзников США, используя проверенную орбитальную ракету.

Space Cotan, японская компания, управляющая первым в стране частным космодромом на острове Хоккайдо (Hokkaido Spaceport, HOSPO), и Firefly Aerospace уже подписали предварительное соглашение о проведении технического и юридического анализа, который оценит возможные сложности, сроки и необходимые инвестиции для строительства стартовой площадки Alpha на Хоккайдо. Как уточнил представитель Space Cotan Рёта Ито, помимо инфраструктурных вопросов ключевым станет соглашение о технологических гарантиях (TSA) между США и Японией — оно необходимо для запуска американской ракеты на японской территории.

В настоящее время Firefly готовится к запускам Alpha также из Швеции, где соответствующее соглашение между странами уже действует. С 2021 года компания провела шесть запусков Alpha, четыре из которых оказались неудачными — последний произошёл в апреле 2025 года.

Сейчас Firefly активно расширяет свои международные сервисы орбитальных запусков, а дебют компании на бирже Nasdaq состоялся всего неделю назад — 7 августа акции Firefly под тикером «FLY» начали торговаться по цене $45 за штуку. Компания привлекла $868 млн в ходе IPO, эти средства, согласно официальному сообщению, пойдут в том числе на развитие глобальной инфраструктуры запусков.

Японское агентство аэрокосмических исследований на протяжении десятилетий запускает собственные ракеты, однако частные проекты в стране только начинают развиваться. В результате многие японские спутниковые компании по-прежнему пользуются иностранными решениями — например, Falcon 9 от SpaceX или Electron от Rocket Lab. Правительство Японии ставит цель к началу 2030-х годов увеличить количество запусков собственных ракет до 30 ежегодно и активно финансово поддерживает национальные частные компании. Новое сотрудничество с Firefly Aerospace может усилить положение Японии на мировом космическом рынке и открыть дополнительные возможности для региональных и зарубежных операторов.

В Космическом центре Кеннеди NASA началась подготовка ракеты-носителя SLS для лунной миссии Artemis III. Этот этап работ проходит параллельно с подготовкой к запуску Artemis II – второй миссии программы, направленной на возвращение людей на Луну и последующую высадку на Марс.

На первом этапе двигатель и хвостовая часть SLS для Artemis III, защищающая двигатели во время запуска, были перемещены из здания обработки космических систем в здание сборки транспортных средств (VAB). Это произошло в нескольких метрах от места, где в основном собрана и проходит интеграционное тестирование ракета SLS для миссии Artemis II.

Двигательный отсек был установлен на стенд, к нему присоединили хвостовую часть, а затем сверху установили защитный колпак с системой кондиционирования для предотвращения образования конденсата и загрязнения. После этого полностью собранный узел был перемещён в ангар High Bay 2 здания VAB, где пройдёт окончательную интеграцию и проверку. Завершение этого этапа планируется к весне 2026 года, когда в VAB доставят остальные компоненты основной ступени Artemis III.

Остальные части основной ступени – баки для жидкого водорода и жидкого кислорода и передняя юбка – находятся на заводе сборки Michoud в Новом Орлеане, где проходит их обработка и интеграция. Четыре двигателя RS-25 планируется доставить из космического центра Stennis в заливе Сент-Луис (штат Миссисипи) в начале 2026 года для их установки в двигательный отсек. Сам двигательный отсек – одна из самых сложных частей ракеты, содержащая четыре двигателя RS-25, сопутствующие каналы, клапаны, электронику и более 29 километров кабелей, соединяющих его с топливными баками основной ступени.

Перемещение двигательного отсека в Кеннеди – часть изменения производственного процесса SLS. Основные ступени для Artemis I и Artemis II были полностью изготовлены на заводе Michoud и затем доставлены в Кеннеди для интеграции с твердотопливными ускорителями, верхней ступенью и космическим кораблём Orion. Начиная с Artemis III, внутреннюю оснастку и интеграцию двигательного отсека с верхней частью основной ступени перенесли в Кеннеди, что должно оптимизировать производственный процесс и обеспечить одновременное производство двух основных ступеней.

Запуск Artemis II, первого пилотируемого полёта SLS и корабля Orion, запланирован на начало 2026 года. Этот десятидневный полёт вокруг Луны станет предшественником лунной посадки Artemis III в 2027 году, которая впервые в истории совершится в районе южного полюса Луны.