Компания Boeing заявила о значительном прогрессе в контроле затрат по программе пилотируемого корабля CST-100 Starliner, однако подробности технических доработок перед следующим полётом остаются нераскрытыми. Об этом стало известно в ходе презентации финансовых результатов за первый квартал 2025 года, состоявшейся 23 апреля.

Келли Ортберг, президент и генеральный директор Boeing, отметил, что Starliner входит в число проектов с фиксированной ценой, где компании удалось улучшить управление расходами после серьёзных перерасходов. Так, в 2024 году Boeing списала $523 млн из-за задержек запуска тестовой миссии CFT (Crew Flight Test) и технических неполадок, выявленных после старта. Суммарные потери по программе превысили $2 млрд за весь период её существования.

В квартальном отчёте, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, Boeing подтвердила продолжение работ по сертификации корабля для регулярных миссий и устранению аномалий в двигательной системе. При этом в компании признали, что риски дополнительных финансовых потерь сохраняются.

Ортберг подчеркнул, что текущие оценки завершения программ теперь «надёжно контролируются», хотя окончательные результаты потребуют времени. «Мы не заявляем о победе, но дисциплинированное управление рисками и взаимодействие с заказчиками помогают достигать взаимовыгодных решений», — добавил он.

Тем временем Комитет по аэрокосмической безопасности NASA на заседании 17 апреля выразил осторожность в оценках прогресса Starliner. Пол Хилл, член комитета, сообщил, что детали обсуждений с программой Commercial Crew остаются закрытыми, но подтвердил, что анализ аномалий CFT, включая сбои двигателей и утечки гелия, продлится до лета 2025 года. Эксперты изучают, почему эти проблемы не были выявлены на этапах проектирования или во время двух предыдущих беспилотных миссий.

Хилл также обратил внимание на подход NASA, который рассматривает подрядчиков вроде Boeing как «партнёров», а не «поставщиков». По его мнению, это создаёт «сильную предвзятость в поддержку компании», что могло помешать ранее обнаружить недочёты и улучшить выполнение контракта.

Вопрос о будущем Starliner остаётся открытым. Несмотря на заявления NASA в марте о возможном повторном тестовом полёте перед переходом к регулярным миссиям на МКС, решение о том, будет ли он пилотируемым, пока не принято.

На фоне этих событий Boeing продолжает оптимизацию бизнеса. 22 апреля компания объявила о продаже части подразделения цифровых авиарешений инвестиционной фирме Thoma Bravo за $10,55 млрд. Ортберг уточнил, что других крупных дивестиций не планируется, но несколько небольших сделок возможны в ближайшее время.

Несмотря на прогресс в финансовом управлении, ключевые вызовы для Starliner связаны с техническими рисками и решениями NASA, которые определят судьбу проекта в течение 2025 года. Ожидается, что летние исследования поставят точку в дискуссиях о необходимости дополнительного тестового полёта и перспективах корабля как части программы МКС.

Ровно 35 лет назад, 24 апреля 1990 года, шаттл Discovery вывел на орбиту телескоп «Хаббл» — инструмент, который превратил абстрактные теории в зримые образы Вселенной. Сегодня, в апреле 2025-го, легендарная обсерватория NASA и Европейского космического агентства (ESA) не только сохраняет работоспособность, но и устанавливает рекорды научной эффективности. «Он работает лучше, чем когда-либо, — заявила Дженнифер Вайзман, старший научный сотрудник миссии. — Каждый месяц “Хаббл” передаёт данные для 200–300 исследований».

Однако будущее телескопа неопределённо. Атмосферное торможение постепенно снижает его орбиту (сейчас — 535 км), и к середине 2030-х «Хаббл» может сгореть в плотных слоях атмосферы. NASA рассматривает варианты спасения: от роботизированной миссии по подъёму орбиты до контролируемого спуска. Потенциальный преемник — UV-оптическая обсерватория с 8-метровым зеркалом — появится не раньше 2040-х.

«Потеря “Хаббла” лишит нас ключевого инструмента для изучения ультрафиолетового спектра», — признала Вайзман. Но история телескопа полна примеров, когда инженерная изобретательность побеждала технические неполадки. Возможно, следующее десятилетие принесёт новые сюрпризы от ветерана космических исследований, чьи открытия уже переписали учебники астрономии. Как сказала Вайзман: «Он всё ещё здесь, всё ещё работает — и по-прежнему не имеет аналогов».

24 июня с космического центра Танэгасима в префектуре Кагосима (Япония) состоится запуск 50-й и финальной ракеты H-IIA, завершив более чем 20-летнюю эпоху одного из самых надёжных носителей страны. Об этом сообщили представители Японского агентства аэрокосмических исследований  (JAXA). После миссии серия H-IIA, дебютировавшая в 2001 году, уступит место новому поколению — ракетам H3, призванным укрепить позиции Японии в глобальной космической гонке.

За 23 года H-IIA совершила 49 запусков, продемонстрировав впечатляющую надёжность: успешными оказались 98% миссий. Единственный провал произошёл в 2003 году, когда ракета с разведывательным спутником оказалась уничтожена из-за неисправности ускорителя. За десятилетия носитель вывел на орбиту ключевые аппараты, включая метеорологические спутники Himawari и зонд Hayabusa2, доставивший образцы с астероида Рюгу.

Изначально юбилейный запуск планировался на более ранние даты, однако был перенесён из-за затянувшейся разработки спутника GOSAT-GW. Этот аппарат, созданный для мониторинга парниковых газов и круговорота воды, станет главным грузом финальной миссии H-IIA.

Пока H-IIA готовится к «пенсии», её преемник — ракета H3 — уже совершил первый успешный полёт. Разработанная Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) и корпорацией Mitsubishi Heavy Industries, новая серия обещает сократить расходы на запуски на 50% благодаря упрощенной конструкции и использованию двигателя LE-9. При этом грузоподъёмность H3 вырастет до 6,5 тонн на геопереходную орбиту против 4 тонн у предшественника.

Переход на H3 позволит Японии конкурировать с такими игроками, как SpaceX, в области коммерческих запусков. Кроме того, носитель станет основой для амбициозных проектов, включая доставку грузов на лунную орбиту в рамках программы Artemis.

Компания Rocket Lab, известная своими ракетами Electron и Neutron, продолжает расширять линейку космических технологий. На 40-м Симпозиуме по космосу компания представила семейство стандартизированных солнечных панелей STARRAY. Решение предназначено для производителей спутников, которые стремятся оптимизировать время и бюджет, отказываясь от самостоятельной разработки энергетических систем. Вместо этого они могут выбрать одну из семи конфигураций — от компактных 100-ваттных массивов до мощных систем свыше 2 000 ватт.

«STARRAY сочетает гибкость настройки под задачи миссии с проверенной надёжностью и скоростью производства», — заявил вице-президент Rocket Lab по космическим системам Брэд Клевенджер. По его словам, вертикальная интеграция производства, достигнутая после поглощения компании SolAero в 2022 году, позволила Rocket Lab контролировать весь цикл — от изготовления фотоэлементов до сборки готовых панелей. Это не только сокращает сроки поставок, но и снижает стоимость решений для клиентов, особенно для новых участников рынка.

Параллельно со STARRAY Rocket Lab развивает сотрудничество с оборонным сектором. Компания вошла в список потенциальных партнёров Пентагона по многомиллиардным программам разработки гиперзвуковых технологий. В частности, Rocket Lab готовится к запуску своей суборбитальной ракеты HASTE (Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron) в рамках миссии DART AE. Проект реализуется по заказу Подразделения оборонных инноваций США и направлен на тестирование гиперзвуковых систем в условиях высокой частоты испытаний.

Эти шаги подсвечивают долгосрочную стратегию Rocket Lab по диверсификации бизнеса. Если раньше компания фокусировалась на выводе малых спутников, то теперь предлагает комплексные решения: от ракет-носителей до энергетических систем и компонентов для военных программ. Такой подход не только укрепляет её позиции в конкурентной отрасли, но и создаёт прецедент для других игроков, вынужденных балансировать между инновациями и экономической эффективностью.

На автосалоне в Шанхае компания Porsche представила ограниченную серию 911 Spirit 70 Heritage Edition — модель, приуроченную к культовым автомобилям 1970–1980-х годов. Всего выпустят 1500 экземпляров, построенных на базе Carrera GTS Cabriolet. Новинка объединила ретро-эстетику с передовыми инженерными решениями, сохранив узнаваемый характер марки.

Дизайн кузова выполнен в глубоком цвете Olive Neo, дополненном бронзовыми акцентами на решётках радиатора и зеркалах заднего вида. Колёса Sport Classic, стилизованные под модели Fuchs 1980-х, окрашены в серо-золотую гамму, а чёрные полосы с логотипом «911» на капоте отсылают к гоночным традициям бренда. Завершают образ мягкая складная крыша и табличка Spirit 70 на задней панели.

Под капотом 911 Spirit 70 скрывается гибридная силовая установка T-Hybrid. Инновационная система объединила 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, электрический турбокомпрессор и тяговый мотор, встроенный в 8-ступенчатую коробку PDK. Суммарная отдача достигает 534 л.с. и 610 Н·м крутящего момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. При этом инженеры сохранили характерный звук оппозитной «шестёрки», дополнив его возможностью движения на чистой электротяге в городском режиме.

Продажи модели стартуют осенью 2025 года, но точная цена не раскрывается. Аналитики предполагают, что стоимость 911 Spirit 70 Heritage Edition будет на 30% выше, чем у стандартной Carrera GTS, что сделает автомобиль объектом охоты для коллекционеров.

Компания Nissan подтвердила разработку нового поколения спортивного автомобиля GT-R (R36) с гибридной силовой установкой. Официальный анонс состоялся на Нью-Йоркском автосалоне, где Понз Пандикутира, глава отдела планирования продуктов Nissan USA, заявил о намерении вернуть модели статус одного из лидеров в классе высокопроизводительных автомобилей. Основной акцент будет сделан на соревнование с гибридными версиями Porsche 911, включая будущий GT2 2026 года.

Решение перейти к гибридной технологии для R36 продиктовано ужесточением экологических стандартов в ЕС, США и Японии, а также необходимостью конкурировать с обновлённой линейкой Porsche. «GT-R всегда сочетал мощность с инновациями. Гибридная платформа — логичный шаг для соответствия нормам и повышения эффективности», — отметил Пандикутира. При этом в Nissan подчеркнули, что полностью электрический GT-R, проработанный в концепте Hyper Force 2023 года, пока останется на стадии эксперимента — в серию пойдёт только гибрид.

Ожидается, что дебют R36 состоится в течение 2026–2027 годов. До этого Nissan планирует провести серию тестов на Нюрбургринге, чтобы подтвердить заявленные характеристики. Успех модели будет зависеть не только от динамических показателей, но и от соблюдения жёстких экологических норм, которые к 2027 году могут ужесточиться ещё на 12%–15%.

Таким образом, Nissan делает ставку на гибридизацию как способ сохранить легендарный GT-R в глобальной линейке, несмотря на вызовы со стороны регуляторов и конкурентов. Результаты этой стратегии станут ясны после первых официальных заездов R36 на «Северной петле».

С каждым новым телескопом человечество надеется найти ответ на главный вопрос: одиноки ли мы во Вселенной? Но что, если даже самые совершенные инструменты — вроде готовящихся к запуску космического интерферометра LIFE и обсерватории Habitable Worlds Observatory — десятилетиями будут показывать «нулевые» результаты? Новое исследование предлагает метод, который превратит такое «молчание» космоса в ценные данные.

Учёные смоделировали сценарии, где телескопы изучают от 20 до 100 планет, похожих на Землю, но не находят ни следов жизни, ни даже подходящих условий для неё. Вместо традиционных подходов они использовали статистический метод, который постепенно корректирует вероятности: например, как прогноз погоды уточняется с поступлением новых данных. Это позволяет оценить два ключевых параметра — долю планет с потенциально обитаемой средой и долю планет, где жизнь уже существует.

Главный вывод: чтобы снизить зависимость выводов от изначальных предположений (вроде оптимистичных оценок распространённости жизни), требуется изучить не менее 20–50 планет в идеальных условиях. Для сверхточных утверждений — например, что жизнь встречается реже, чем на 10% планет, — нужно наблюдать около 80 объектов. Однако на практике идеальных условий почти не бывает: помехи от звёзд, неполные данные или ошибки в интерпретации спектров могут исказить картину. Авторы подчёркивают, что успех миссий вроде LIFE и HWO зависит от тщательного отбора целей — например, исключения планет с активными вулканами, чьи выбросы имитируют биологические признаки, — а также от высочайшей точности оборудования.

Если после изучения 40–100 планет биомаркеров так и не обнаружат, то это позволит с уверенностью 95% заявить: обитаемые экзопланеты встречаются реже, чем у каждой пятой звезды, а жизнь — реже, чем на 10% планет. Однако даже такой результат не станет финальным — он лишь обозначит границы, за которыми следует искать. Например, жизнь может скрываться в нестандартных условиях, недоступных текущим методам наблюдений.

Учёные совершили прорыв в биотехнологиях, «татуировав» микроскопических тихоходок с помощью нанотехнологий. Этот эксперимент открывает путь к созданию гибридных систем, где электроника интегрируется с живыми организмами, что в перспективе может революционизировать медицину, экологический мониторинг и даже освоение космоса.

Метод, напоминающий гравировку, основан на ледяной литографии. Тихоходок, известных способностью выживать в вакууме, при экстремальных температурах и радиации, временно переводят в «замороженное» состояние, замедляя их метаболизм до почти полной остановки. Затем охлаждают до -143°C, покрывают тонким слоем органического соединения (анизола) и с помощью электронного луча «вырезают» узоры на их поверхности. Точность процесса исключительна: линии рисунка в 1000 раз тоньше человеческого волоса. После нагрева ненужный материал испаряется, а 40% тихоходок возвращаются к активной жизни, демонстрируя безопасность технологии.

Ключевое преимущество метода — биосовместимость. В отличие от традиционных нанотехнологий, использующих токсичные материалы, здесь рисунок формируется за счёт химических связей с естественным покровом существ. Это позволяет «вшивать» в организмы микроскопические датчики для отслеживания процессов в реальном времени — например, реакции на радиацию или температуру. Такие модифицированные тихоходки могли бы стать живыми сенсорами в опасных средах, от ядерных реакторов до открытого космоса.

Перспективы технологии выходят за рамки изучения экстремофилов. Учёные видят потенциал в создании медицинских имплантов с интегрированной электроникой для контроля за восстановлением тканей или в разработке «умных» биоматериалов, адаптирующихся к изменению условий. «Мы только начинаем симбиоз нанотехнологий и биологии, — отмечают исследователи. — Следующий шаг — повышение точности и адаптация метода для других организмов».

2 мая Веста, один из самых загадочных объектов Солнечной системы, достигнет оппозиции — момента, когда её будет проще всего увидеть даже без телескопа. Этот яркий астероид, который учёные называют «застывшим эмбрионом планеты», хранит в себе следы магнитного поля возрастом 3,7 миллиарда лет. Именно эта особенность, как выяснила миссия NASA Dawn, помогла ему сохранить поразительную яркость, несмотря на миллиарды лет бомбардировки космическими частицами.

Веста образовалась более 4 миллиардов лет назад из раскалённых расплавов металла и горных пород, которые со временем разделились на ядро, мантию и кору — почти как у полноценной планеты. В 2012 году анализ метеорита с Весты показал, что её жидкое металлическое ядро когда-то создавало мощное магнитное поле. Оно действовало как щит, защищая поверхность от солнечного ветра, который обычно «выжигает» и темнит минералы. Благодаря этому Веста до сих пор отражает в два раза больше света, чем большинство астероидов, сияя в небе как звезда магнитудой 5,7.

Найти её в мае можно в созвездиях Весов и Девы. Для наблюдений подойдёт даже бинокль, но при идеальных условиях — безлунном небе и вдали от городской засветки — объект можно разглядеть и без оптики. Проще всего ориентироваться на яркие звёзды: например, 2,6-звёздную зеленоватую звезду Зубен Эльшемали (Бета Весов) и звезду Мю Девы, имеющую 4 звёздную величину. С 23 по 27 апреля Веста сблизится с 16 Весов (4,5 звёздной величины), образуя временную «двойную звезду», а к 25–26 числам расстояние между ними сократится до 10 угловых минут — это втрое меньше диаметра Луны.

Пока астрономы-любители готовятся к наблюдениям, учёные продолжают изучать данные Dawn, чтобы понять, как подобные протопланеты превращаются в планеты или разрушаются. Веста остаётся уникальным примером «несостоявшейся» Земли или Марса, а её исследование может пролить свет на ранние этапы формирования нашей системы.

АвтоВАЗ объявил о масштабной сервисной кампании, затронувшей большое количество автомобилей моделей «Веста» и «Ларгус», о чем пишет «Автопоток».

Отзыву подлежат 22731 автомобиль Lada Vesta и 24408 автомобилей Lada Largus, реализованных в период с октября 2021 года по август 2023 года с соответствующими VIN-кодами.

Причиной отзыва стало отсутствие в этих автомобилях системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая должна быть установлена в соответствии с требованиями безопасности. Если говорить точнее, то в них нет блока управления системой вызова экстренных оперативных служб (СВЭОС).

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» предназначена для автоматической передачи данных о ДТП в экстренные службы, что позволяет сократить время реагирования спасателей. Владельцам таких машин предлагается бесплатно установить комплекс в официальных сервисных центрах АвтоВАЗа. Информация об отзыве уже размещена на сайте Росстандарта.