Huawei, известная ранее как производитель смартфонов и телекоммуникационного оборудования, превратилась в полноценного полупроводникового гиганта. Как сообщает корейский ресурс The Elec со ссылкой на свои источники, Huawei управляет как минимум 11 полупроводниковыми фабриками в Китае, а с учётом объектов исследований и разработок (R&D) общее число фабрик достигает 20. Эти фабрики производят чипы памяти, различные полупроводниковые компоненты для Интернета вещей и мобильных устройств, а также работают как контрактные производители — это делает Huawei интегрированным производителем чипов, способным и разрабатывать их, и выпускать их.

Среди фабрик — Qingdao Si’En в Циндао, DGGMT в Дунгуане, PST, PXW, SWX и PJHT в Шэньчжэне, а также JHICC в Фуцзяне. Названия компаний выбраны так, чтобы скрыть связь с Huawei, которая использует дочерние структуры, частично принадлежащие государству. Например, Qingdao Si’En контролируется Комитетом по контролю и управлению государственным имуществом Китая (SASAC), а PST, PXW и SWX — Shenzhen Major Industry Investment Group (SZMII), подчинённой SASAC. Источники и сотрудники подтверждают, что Huawei управляет этими фабриками.

Из 11 фабрик пять (Qingdao Si’En, DGGMT, PST, PXW, SWX) способны выпускать чипы по 7-нм техпроцессу. PXW, основанная экс-руководителем Huawei, имеет наибольшую мощность. SWX производит DRAM, а PST и DGGMT выпускают чипы для мобильных устройств.

Huawei также управляет десятью крупными R&D-центрами, некоторые из которых потенциально способны выпускать чипы. С учётом инвестиций венчурного подразделения Huawei Hubble Investment, экосистема производства чипов китайской компанией оказывается ещё масштабнее. Huawei создала тайную сеть производства, чтобы обойти санкционные ограничения и обрести независимость в деле выпуска полупроводников.

Астрономы изучили эволюцию медленно вращающегося пульсара PSR J0901−4046, расположенного в 1300 световых годах от Земли. Объект, открытый в 2020 году с помощью радиотелескопа MeerKAT, является самым медленно вращающимся пульсаром среди известных нейтронных звёзд: период вращения — около 75,88 секунды.

Для наблюдений международная команда под руководством Мехиэля Кристиана Безуйденхаута из Университета Южной Африки использовала радиотелескопы MeerKAT, Murriyang, Giant Metrewave Radio Telescope (GMRT) и Murchison Widefield Array (MWA). Исследование показало, что пульсар обладает стабильным вращением с момента открытия, без аномалий в тайминге и с минимальной погрешностью по сравнению с его периодом вращения. Это говорит о том, что форма импульсов пульсара остаётся неизменной от импульса к импульсу, несмотря на структурные изменения.

Ранее PSR J0901−4046 считали возможным магнетаром из-за его мощного магнитного поля — 130 триллионов Гаусс. Однако в отличие от молодых магнетаров, этот пульсар, предположительно, имеет возраст 5,3 миллиона лет и не излучает в рентгеновском или гамма-диапазонах, что типично для магнетаров. Стабильность его вращения также контрастирует с нестабильным поведением магнетаров, для которых характерны вспышки и изменения скорости вращения.

Исследование выявило, что спектр излучения PSR J0901−4046 более плоский, чем у обычных радиопульсаров, но круче, чем у радиогромких магнетаров. Учёные обнаружили два режима квазипериодических колебаний в отдельных импульсах с периодами 73 и 21 миллисекунда, а также изменения в структуре импульсов по сравнению с предыдущими наблюдениями, что может указывать на эволюцию магнитосферы пульсара.

Ширина среднего импульса PSR J0901−4046 остаётся стабильной в широком диапазоне частот, а его рабочий цикл — всего 1,4 градуса, что ближе к длиннопериодным радиопульсарам, чем к магнетарам с их широкими циклами (15–190 градусов).

В России продолжают завозить Skoda Octavia в старом кузове A7. Автомобили, собранные в Китае, предлагаются по цене от 2,4 млн рублей, что делает их дешевле, чем Lada Vesta SW Sportline (2,44-2,47 млн рублей) и «Москвич 6» (от 2,53 млн рублей).

Skoda Octavia A7 доступна в мультибрендовом салоне в Уфе с годовой технической гарантией, охватывающей 48 основных узлов и агрегатов, в том числе двигатель, коробку передач, усилитель руля, генератор, кондиционер и т.д.

Кроме того, такую модель можно купить в мультибрендовом салоне в Москве, при этом дилер тоже дает годовую техническую гарантию, а также сразу заявляет о наличии русифицированной мультимедиа и учтенных в цене расходах, среди которых СБКТС, ЭПТС и коммерческий утильсбор.

Оснащение включает мультифункциональный пластиковый руль, две фронтальные подушки безопасности, отделку салона эко-кожей, кондиционер, подогрев зеркал, четыре USB-порта, штатную мультимедийную систему с сенсорным ЖК-дисплеем, дополнительные воздуховоды для задних пассажиров и 16-дюймовые литые диски.

Астрономы разработали новую компьютерную модель, которая с высокой точностью исследует магнетизм и турбулентность в межзвездной среде — пространстве газа и заряженных частиц между звездами Млечного Пути. Эта модель — самая мощная на сегодня. Для ее создания использовался суперкомпьютер SuperMUC-NG в Центре супервычислений Лейбница в Германии, потребовавший более 80 миллионов часов вычислений, эквивалентных работе 140 000 компьютеров.

Модель, созданная под руководством Джеймса Битти из Канадского института теоретической астрофизики (CITA) при Университете Торонто, помогает изучать магнитное поле галактики, процессы звездообразования и распространение космических лучей.

«Впервые мы можем анализировать эти явления с такой детализацией и на разных масштабах», — говорит Битти.

Модель представляет собой куб с разрешением 10 000 единиц на измерение, что превосходит предыдущие разработки. Она масштабируема: от пространства размером 30 световых лет до мельчайших процессов, таких как солнечный ветер, влияющий на Землю. Модель также учитывает изменения плотности межзвездной среды — от почти полного вакуума до плотных звездных туманностей.

Турбулентность — одна из нерешенных загадок физики, проявляющаяся повсюду: от вихрей в кофе до потоков в космосе. В межзвездной среде магнитные поля усложняют эти процессы, создавая слабое, но важное галактическое магнитное поле, которое формирует космос. Новая модель позволяет глубже понять, как магнитное давление противодействует звездообразованию, сопротивляясь гравитации.

Модель уже тестируется на данных о солнечном ветре, показывая перспективы для изучения космической погоды, влияющей на спутники и астронавтов. Битти увлечен исследованием турбулентности из-за ее универсальности: «Она одинакова в плазме между галактиками, в солнечной системе или в чашке кофе. Это удивительно и вдохновляет».

Калифорнийская компания Lyten, специализирующаяся на разработке передовых батарей, объявила о запуске программы по усовершенствованию силовых установок для критически важных систем, таких как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и спутники, с использованием литий-серных аккумуляторов нового поколения. Особенность этих батарей в том, что они полностью изготовлены из материалов, добытых и переработанных на территории Соединенных Штатов.

Переход на литий-серную технологию стал стратегическим шагом, вызванным растущей обеспокоенностью в США по поводу зависимости от импорта сырья для аккумуляторов, прежде всего из Китая. Батареи Lyten не содержат такие материалы, как никель, марганец, кобальт и графит, которые традиционно закупаются за рубежом, включая КНР. Производство этих аккумуляторов полностью осуществляется в США, что соответствует требованиям Закона о полномочиях в сфере национальной обороны.

Помимо геополитических преимуществ, литий-серные элементы питания обладают рядом значительных технических преимуществ перед традиционными литий-ионными аккумуляторами. Они демонстрируют более высокую плотность энергии при меньшей массе. Потенциально литий-серные батареи способны удвоить энергетическую плотность по сравнению с литий-ионными аналогами, и некоторые разработчики, такие как Solidion Technology, уже достигают показателей до 380 Вт·ч/кг. Характеристики важны для мобильной техники: более легкие и емкие батареи позволяют дронам летать дольше, нести большую полезную нагрузку и работать в более широком диапазоне. 

Lyten уже успешно провела летные испытания беспилотника с размахом крыльев 2,6 м, оснащенного их литий-серной батареей. Дрон пробыл в воздухе более трех часов на скорости около 140 км/ч и выполнил сложные маневры без потери производительности. В будущем компания планирует увеличить время полета этой же платформы до восьми часов. Кроме того, Lyten заключила контракт с Подразделением оборонных инноваций (DIU) на испытание своих батарей на борту Международной космической станции, которые начнутся уже в этом году. Спутниковые литий-серные элементы Lyten рассчитаны на более чем 3000 циклов зарядки.

Космическая погода, вызванная мощными вспышками на звездах, может существенно влиять на обитаемость планет, особенно тех, что находятся вблизи красных карликов — самых распространенных звезд в галактике. Новое исследование, проведенное с использованием данных рентгеновских телескопов Chandra (NASA) и XMM-Newton (ESA), показало, что экзопланеты, расположенные слишком близко к таким звездам, подвергаются воздействию интенсивного рентгеновского и ультрафиолетового излучения. Это может разрушать их атмосферы, делая их непригодными для жизни. 

Ученые сосредоточились на звезде Wolf 359, расположенной в 7,8 световых годах от Земли, и изучили, как ее излучение влияет на гипотетические планеты. Результаты показали, что планеты, находящиеся на близкой орбите, теряют атмосферу из-за сильных вспышек, в то время как более далекие планеты с плотной атмосферой, богатой парниковыми газами, могут сохранять условия для жизни. Красные карлики, составляющие около 75% всех звезд, часто рассматриваются как перспективные для поиска экзопланет, но их активность создает значительные риски. Например, звезда Wolf 359, несмотря на свою «спокойную репутацию», способна генерировать вспышки в 100–10 000 раз мощнее солнечных, что делает ближние планеты уязвимыми.

Исследование также поднимает вопросы о долговечности атмосфер экзопланет. Ученые подчеркивают, что для поддержания жизни планета должна не только иметь воду и подходящую температуру, но и защиту атмосферы от звездных вспышек.

В Канаде компания Prodigy Clean Energy совместно с Serco проводит испытания уникальных транспортных ядерных электростанций (TNPP), которые должны выдерживать ракетные атаки и другие угрозы. Проект поддержан грантом в 2,75 млн долларов США от Министерства природных ресурсов Канады и направлен на разработку моделей для производства, транспортировки и утилизации TNPP. Станции на основе малых модульных реакторов (SMR) и микрореакторов планируется вывести на рынок к 2030 году.

TNPP от Prodigy представляют собой компактные ядерные электростанции, которые собираются на заводе и доставляются на место эксплуатации в готовом виде. Такой подход снижает затраты и сроки по сравнению с традиционными ядерными объектами. Модульная конструкция позволяет адаптировать мощность станций от 5 МВт до 1 ГВт, а также выбирать тип реактора в зависимости от потребностей — для выработки электроэнергии или тепла. 

Станции рассчитаны на 60 лет службы, после чего их можно будет перевезти на специализированный объект для утилизации. Prodigy разрабатывает два типа TNPP: береговые микрореакторы для удаленных регионов и морские станции с минимальным использованием бетона, подходящие для сейсмически активных зон.

Партнерство с Serco и Lloyd’s Register усиливает проект. Serco тестирует многоуровневую систему защиты TNPP от угроз с воздуха, суши и воды, обеспечивая безопасность для окружающей среды и местных сообществ. Сотрудничество с Lloyd’s Register направлено на разработку жизненного цикла станций, включая производство, транспортировку и утилизацию, без необходимости изменений в канадских нормативных актах.

В Университете Глазго запустили уникальный комплекс NextSpace TestRig — первый в мире центр для тестирования материалов, созданных с помощью 3D-печати для использования в космосе. Эта установка, разработанная в Школе инженерии Джеймса Уотта, помогает убедиться, что конструкции, напечатанные в орбитальных условиях, выдержат суровые космические условия. 

С 2014 года на Международной космической станции успешно работают 3D-принтеры, а в 2024 году Европейское космическое агентство (ESA) и Airbus впервые напечатали в космосе металлическую деталь — небольшую S-образную конструкцию из нержавеющей стали. Однако до сих пор не существовало специализированного центра для проверки прочности таких материалов. NextSpace TestRig решает эту проблему, моделируя экстремальные условия космоса: температуры от -150 градусов Цельсия до +250 градусов Цельсия и вакуум, а также применяя нагрузку до 20 килоньютонов (эквивалент веса 2 тонн). Это позволяет выявить слабые места в полимерах, керамике или металлах, предотвращая образование опасного космического мусора.

Если деталь, напечатанная с дефектом, разрушится, она может повредить спутники или корабли, вызвав цепную реакцию разрушений», — объясняет доктор Жиль Бейле, один из разработчиков комплекса. NextSpace TestRig оснащен автоматизированной системой тестирования, которая позволяет проверять сразу несколько образцов за один цикл, что делает процесс быстрым и эффективным. Финансирование проекта поддержала программа Enabling Technology Британского космического агентства.

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) прокомментировал разницу в заявленных уровнях локализации Lada Granta. Расхождение связано с методикой подсчёта.

На форуме IMAF аналитик НАМИ

Однако автопроизводители не обязаны подтверждать весь фактически достигнутый уровень, так как это требует значительного объёма документов. Обычно подтверждается только необходимый уровень для исполнения обязательств по Специальному инвестиционному контракту (СПИК), что может быть ниже реального.

Таким образом, реальный уровень локализации Lada Granta может быть выше официально заявленного 45,7%, но точные данные не публикуются.

General Motors (GM) и LG Energy Solution объединились для создания литий-марганцевых (LMR) аккумуляторов, которые будут использоваться в электромобилях — внедорожниках и грузовиках. Как заявили в GM, технология сочетает повышенную безопасность, энергоёмкость до 640 км на одном заряде и снижение себестоимости по сравнению с нынешними решениями. Серийный выпуск запланирован на 2028 год в США, что на два года опережает планы Ford. Это позволит GM стать пионером в массовом внедрении LMR-батарей.

Ключевое отличие новой разработки — замена кобальта в катоде на марганец. Кобальт, критикуемый за высокую цену и этические проблемы при добыче, часто называют «кровавым алмазом» аккумуляторной индустрии. В LMR-батареях его доля минимизирована, что удешевляет производство. Согласно комментариям компании, переход на призматические элементы (плоские ячейки в жёстких корпусах) вместо цилиндрических повысит плотность энергии и упростит сборку. Это даст прирост запаса хода: текущие модели Chevrolet и Cadillac с высоконикелевыми батареями обеспечивают 480–515 км.

Снижение стоимости батарей — критический фактор для рынка электромобилей. «Батареи составляют 30–40% цены машины. Сократив их стоимость, мы сделаем электрокары доступнее», — подчёркивает вице-президент GM Курт Келти. Производством займётся Ultium Cells — совместное предприятие GM и LG. Пилотные линии запустят в конце 2027 года, а финальная проверка конструкций пройдёт в новом центре разработки батарей в Уоррене (Мичиган) и на мощностях LG.

Компания уже создала 300 прототипов LMR-элементов. Однако массовое производство может столкнуться с проблемами: риски потери ёмкости и ухудшения термостабильности. В GM уверены, что модернизация процессов позволит сохранить характеристики, сравнимые с нынешними никелевыми аналогами, даже при экстремальных температурах.

Важный аспект — локализация цепочек поставок. Это соответствует торговой политике США, направленной на снижение зависимости от Китая, который доминирует в производстве литий-ионных батарей.