реально способен чип A18 Pro, и особенно на фоне стареньких чипов, которые обычно ставят в ноутбуки в этой цене. 

Это отличается от сценария использования обычного ноутбука, который может справляться с более ресурсоемкими задачами

На фоне сверхвысоких цен на память и накопители производители начинают выкручиваться различными способами. К примеру, ASRock теперь говорит, что бюджетная видеокарта Intel Arc A380 из прошлого поколения — это вообще идеальный выбор для игр. 

Конечно, компания имеет в виду бюджетные решения для игр, а не игровые ПК в целом.  

Поскольку цены на видеокарты и память продолжают колебаться, геймеры ищут более разумные способы сборки высокопроизводительных систем без существенного увеличения стоимости. ASRock рекомендует платформу DeskMeet Series в сочетании с видеокартой Intel Arc A380 Challenger ITX 6GB OC, обеспечивающую сбалансированную конфигурацию, которая гарантирует высокую производительность и отличное соотношение цены и качества для массового сегмента игр 

Напомним, Arc A380 вышла летом 2022 года и уже тогда была максимально бюджетным решением. У неё всего 6 ГБ памяти и 96-битная шина, а производительность в играх находится на уровне GTX 1650 или чуть выше. 

Однако ASRock объясняет такой выбор тем, что теперь на рынок вышел апскейлер XeSS 3, который поддерживается в том числе и Arc A380, что явно даст ей больше возможностей в играх. Как минимум сама компания говорит, что после активации апскейлера производительность Arc A380 вырастает до уровня Radeon RX 6600. 

Недорогой ноутбук MacBook Neo уже показал, на что способен и чуть ли не на порядок. Многие современные ноутбуки других производителей оснащаются SSD со скоростями хотя бы около 3000 МБ/с, так что это нужно учитывать перед покупкой Neo. С другой стороны, 1600 МБ/с точно не будут проблемой при обычном использовании. 

Компания Framework в очередной раз поднимает цены на память для своих ноутбуков. Её пример показательный, так как компания всегда делает это открыто и публично, то есть мы можем видеть масштабы проблемы на рынке ещё с одной стороны. 

Компания говорит, что ей пришлось повысить цены на модули DDR5 SO-DIMM до 13-18 долларов за 1 ГБ в зависимости от емкости. Для сравнения, месяц назад компания подняла их до 12-16 долларов за 1 ГБ.  

До этого в конце декабря цену поднимали до 10 долларов, а за две недели перед этим её повысили сразу на 50%. То есть за три месяца компания прошла путь примерно от 7 долларов за 1 ГБ к 13-18 долларам. 

Компания ещё в феврале говорила, что теперь будет обновлять цены (если будет такая необходимость) примерно раз в месяц. 

Также компания предупреждает о росте цен на SSD, так как запасы накопителей, закупленных по старым ценам, исчерпались. Но и это не всё. Производитель говорит об ограничениях поставок процессоров Core i5-1334U.  

Московский автозавод принял решение закрыть проект по выпуску среднеразмерного кроссовера «Москвич 5» (клон китайского JAC JS5 / Sehol X6). Как пояснила менеджер по продукту предприятия Светлана Новицкая, в ходе тестирования выяснилось, что потребительские свойства автомобиля не соответствуют ожиданиям компании.

Отказ от «Москвича 5» не означает остановку развития завода. По словам Новицкой, предприятие продолжит параллельно развивать две линейки автомобилей — на базе партнеров из JAC и MG. В частности, популярный кроссовер «Москвич 3» останется на конвейере с планами по глубокой локализации.

Российское представительство китайского концерна GAC официально подтвердило выход нового электрического кроссовера Aion V на отечественный рынок уже в марте этого года. Автомобиль с габаритами 4605 х 1854 х 1686 мм (чуть короче Toyota RAV4, но с большей колесной базой — 2775 мм) предложат в семи цветах кузова и с тремя вариантами отделки салона. Точные цены и подробные комплектации будут раскрыты ближе к фактическому старту продаж.

Переднеприводная модель имеет один электромотор с пиковой мощностью 204 л.с., что позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды. Важным финансовым преимуществом для российских владельцев станет расчет транспортного налога: по документам максимальная 30-минутная мощность электромобиля составляет всего 61 л.с. В базовое оснащение войдут 7 подушек безопасности, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Емкость тяговой батареи составит 75,26 кВт⋅ч, она обеспечит запас хода до 580 км. Электромобиль получит зарядные разъемы Type 2 и CCS2 и тепловой насос для экономии энергии зимой. Благодаря поддержке мощных терминалов до 180 кВт, пополнить заряд с 10% до 80% можно будет всего за 24 минуты.

GAC Aion V является «родным братом» кроссовера Toyota bZ3X: несмотря на различия в дизайне, у этих моделей общий кузов и агрегаты.

Жители Москвы и Санкт-Петербурга столкнулись с новой проблемой доступа в интернет: в регионах, где глушится сотовая связь, стало невозможно пользоваться публичными сетями Wi-Fi. Причиной стал механизм авторизации: для подключения к общественным точкам доступа пользователям необходимо получить код подтверждения по SMS или звонку. Из-за искусственных ограничений работы сотовых операторов сообщения и вызовы просто не доходят до абонентов, оставляя их без связи.

Массовые публичные Wi-Fi сети начали активно разворачивать в городах с весны 2025 года именно как альтернативу на случай блокировок мобильного интернета, однако система не сработала. По данным оператора Hot-WiFi, в первую неделю марта 2026 года трафик и количество подключений в общественных сетях Москвы обрушились на 50–77% по сравнению со стабильным февралем. Ситуацию усугубляет и тот факт, что многие точки Wi-Fi (например, в транспорте или на остановках) сами получают сигнал от мобильных сетей, которые в данный момент не работают.

Официальные представители власти и операторы связи (в частности, «Билайн» и t2) объясняют перебои «внешними ограничениями» и необходимостью обеспечения безопасности граждан.

Oracle оказалась в центре внимания рынка из-за своей стратегии масштабного строительства дата-центров для искусственного интеллекта, финансируемого в основном за счёт долговых обязательств. Компания уже накопила более $100 миллиардов долга, а её свободный денежный поток стал отрицательным — на фоне того, как конкуренты опираются на собственные прибыльные бизнесы.

Ключевой партнёр Oracle — OpenAI — отказался от расширения флагманского дата-центра Stargate в Техасе, предпочтя новые площадки с более современными чипами Nvidia. Причина — стремительное обновление процессоров: если раньше Nvidia выпускала новое поколение каждые два года, то теперь — ежегодно, и каждое обновление даёт кратный прирост производительности. OpenAI рассчитывает получить доступ к самым передовым кластерам, а не ждать запуска устаревающих мощностей.

Oracle, в отличие от Amazon, Google и Microsoft, финансирует инфраструктуру почти исключительно за счёт заимствований. Это делает компанию уязвимой: партнёры, такие как Blue Owl, уже отказываются от новых проектов и сокращают персонал, а инвесторы обеспокоены тем, как Oracle справится с планом капитальных затрат на $50 миллиардов при падающей стоимости акций и негативном денежном потоке.

Рынок реагирует нервно: акции Oracle с начала года упали на 23% и потеряли более половины стоимости с осеннего пика. Аналитики отмечают, что каждая новая сделка по строительству дата-центров может привести к тому, что оборудование устареет ещё до ввода в эксплуатацию — настолько быстро меняются требования к ИИ-инфраструктуре.

В то же время, эксперты не исключают, что у Oracle есть потенциал для восстановления, если компания сумеет адаптироваться к новым реалиям и предложить рынку востребованные решения. Однако текущая стратегия «строить вчерашние дата-центры на деньги завтрашнего дня» выглядит рискованной и может привести к серьёзным последствиям для всей индустрии.

Blue Origin объявила о запуске новой программы опционов для сотрудников, чтобы повысить их вовлечённость и удержать ключевых специалистов. Это решение стало ответом на многолетние жалобы персонала и усиливающуюся конкуренцию в аэрокосмической отрасли.

Ранее компания уже пыталась внедрить опционную программу: в 2016 году был запущен план, который, однако, имел ряд существенных ограничений. Опционы можно было реализовать только при продаже компании или выходе на биржу — событий, которые так и не произошли. Кроме того, все опционы, даже уже полученные, автоматически аннулировались через 10 лет. В результате многие сотрудники, проработавшие в компании долгие годы, остались ни с чем, что вызвало волну разочарования и критики.

На фоне успехов конкурентов ситуация стала особенно острой. В SpaceX, например, сотрудники регулярно получают опционы и могут реализовать их на специальных мероприятиях, что позволило многим стать миллионерами ещё до выхода компании на IPO. В Blue Origin же опционы стали восприниматься как «монопольные деньги» — формальная привилегия без реальной ценности.

В последние годы Blue Origin перестала предлагать опционы новым сотрудникам, объясняя это нехваткой акций и быстрым ростом компании. Однако вопрос долгосрочной мотивации и компенсаций регулярно поднимался на встречах с руководством, особенно после прихода нового генерального директора Дэйва Лимпа.

В связи с этим Лимп объявил о запуске новой программы опционов, пообещав, что она будет предусматривать реальные возможности для получения выгоды сотрудниками. Детали пока не раскрываются, но известно, что первые опционы будут выданы уже весной, а условия их реализации станут более прозрачными и справедливыми.

Такой шаг важен для Blue Origin, учитывая жёсткую конкуренцию за инженерные кадры. Сейчас компания активно расширяет производство и запускает новые проекты.

В то же время остаётся неясным, как будет решён вопрос с сотрудниками, чьи старые опционы уже аннулированы. Многие из них ожидают компенсаций. Руководство Blue Origin пока не комментирует эту ситуацию, но обещает раскрыть подробности на ближайшей встрече с коллективом.

Офис генерального инспектора NASA опубликовал доклад, в котором указал на существующие пробелы в управлении рисками при подготовке лунных модулей для миссий программы Artemis. В частности, отмечены недостаточная проработка сценариев аварий и не до конца отработанные процедуры тестирования критических систем.

Среди ключевых замечаний — отсутствие возможности спасения экипажа в случае нештатной ситуации на поверхности Луны или в космосе, а также недостаточный анализ последствий катастрофических, но не фатальных событий. Инспектор подчеркнул, что NASA работает над снижением рисков, однако текущий подход требует доработки.

Особое внимание уделено проектам SpaceX и Blue Origin. Для Starship (SpaceX) основной вызов — организация массовой дозаправки на орбите, что ранее никогда не реализовывалось в таких масштабах. Blue Origin также планирует использовать орбитальную дозаправку, но с иными техническими решениями.

Документ отмечает риски, связанные с посадкой в районе южного полюса Луны: крутые склоны, высокая вероятность опрокидывания модулей из-за их высоты (Starship — 52 м, Blue Moon — 16 м). Для Starship отдельной проблемой назван лифт, необходимый для выхода экипажа на поверхность: в случае его отказа альтернативных способов эвакуации не предусмотрено.

Перед пилотируемыми миссиями оба модуля должны пройти серию беспилотных испытаний на орбите Луны. Только после этого экипажи смогут совершить посадку, а корабль Orion останется на орбите Луны в ожидании возвращения астронавтов.

В отчёте приводится сравнительный анализ рисков: для первых миссий Artemis вероятность потери экипажа оценивается как 1 к 30, что выше, чем у шаттлов (1 к 70), но ниже, чем в программе Apollo (1 к 10). Инспектор рекомендует NASA усилить тестирование, проработать аварийные сценарии и обеспечить резервные системы для критических функций.