Инженеры Mercedes-Benz в Германии продемонстрировали Motor Authority свою последнюю инновацию в области трансмиссии электромобилей под названием In-Drive. Это недавно разработанная система, которая перемещает тормоза из-за колес внутрь корпуса двигателя электромобиля. Mercedes называет эту систему «тормозом будущего».

Инженеры сообщили Motor Authority, что система In-Drive уже находится на стадии активного тестирования, но пока не подтвердили начало производства. In-Drive по-прежнему представляет собой тормозную систему на основе трения с колодками и металлическими роторами, которые замедляют транспортное средство с помощью давления. Но вся система герметична, заключена в корпус приводного блока электромобиля. Ротор и колодка поддерживают электродвигатель внутри металлического корпуса. Чтобы все оставалось прохладным, поскольку нет воздушного потока, система охлаждается водой, хотя инженеры все еще экспериментируют с различными жидкостями и вязкостями, поскольку блок должен отводить много тепла без радиатора.

По данным инженерной группы Mercedes, в электромобилях лишь около 2% торможения является механическим, тогда как 98% можно обеспечить с помощью рекуперативного торможения.

Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии за счет системы рекуперативного торможения, а электромобиль CLA-Class 2026 года будет способен рекуперировать 200 кВт энергии.

Говорят, что эта система рассчитана на весь срок службы автомобиля, который Mercedes определяет как 15 лет или 300 000 км, и может снизить эксплуатационные расходы. Колодки этой системы служат дольше, чем сегодняшние тормозные колодки, поскольку они охватывают весь диск и, таким образом, имеют большую площадь поверхности.

Mercedes спроектировал систему, которая может быть установлена в центре передней оси без электродвигателя для одномоторных заднеприводных машин. Перемещение тормозной системы в центр автомобиля сместит и уберет неподрессоренную массу, что в свою очередь улучшит управляемость.

В компании Mercedes заявили, что сегодня эта система дороже традиционных тормозов, но цель состоит в том, чтобы снизить ее стоимость до уровня традиционных тормозов.

Компания General Motors планирует применить технологию адаптивных амортизаторов к пружинам для будущих систем подвески, согласно недавно появившейся патентной заявке.

GM была пионером магнитореологических амортизаторов, которые используют магнитную жидкость для быстрого изменения жесткости амортизатора. В патентной заявке, опубликованной Патентным и товарным знаком США (USPTO) 7 ноября 2024 года, автопроизводитель также излагает конструкцию магнитореологических пружин.

Магнитореологический метод работает с использованием магнитов для регулировки вязкости, что происходит, когда металлические частицы в жидкости реагируют на магнитное поле. В настоящее время это используется в амортизаторах для переключения между жесткими и мягкими настройками, но в документе GM обсуждает использование этого метода для регулировки жесткости пружин, чтобы подчеркнуть резкость управления или комфорт езды по мере необходимости.

Конструкция в патентной заявке включает две отдельные пружины с центральным основанием между ними. Основание будет иметь внешний рукав, содержащий магнитореологическую жидкость, вместе с электромагнитами. Когда магниты активируются, жидкость становится гуще и препятствует движению пружин. Отключение магнитов позволяет пружине двигаться свободнее и, таким образом, увеличивается ход подвески.

Представлен Rolls-Royce Phantom EWB (Extended Wheelbase) с удлинённой колёсной базой и доработками от RDB LA.

Машина получила переработанный передний бампер с дополнительными дневными ходовыми огнями, спойлер на кромке бампера, боковые юбки, новый задний диффузор и два спойлера — один на крышке багажника и другой над задним стеклом.

Цена обсуждается индивидуально с каждым заказчиком.

Компания Neuralink, основанная Илоном Маском в 2016 году, объявила о получении разрешения на проведение первого клинического испытания своего устройства в Канаде. Имплантат, разработанный стартапом, призван предоставить парализованным людям возможность управлять цифровыми устройствами силой мысли.

Канадское исследование направлено на оценку безопасности и первоначальной функциональности имплантата, который может позволить людям с квадриплегией (параличом всех четырёх конечностей) взаимодействовать со внешними устройствами посредством мысленных команд. Больница сети университетского здравоохранения Канады в Торонто была выбрана для проведения этой нейрохирургической процедуры. Регулирующий орган Министерства здравоохранения Канады пока что не предоставил комментариев по этому поводу.

Neuralink уже имплантировала устройство двум пациентам в Соединённых Штатах. По словам компании, второй пациент успешно использовал имплантат для игры в видеоигры и обучения проектированию 3D-объектов.

Стартап также работает над созданием интерфейса мозгового чипа, который можно имплантировать в череп. Согласно заявлениям Neuralink, это устройство сможет помочь пациентам с ограниченными возможностями восстановить двигательные функции, способность к коммуникации и даже зрение.

В сентябре 2021 года Управление по контролю за продуктами и лекарствами США присвоило экспериментальному имплантату Neuralink статус «прорывного устройства» в области восстановления зрения.

«Наша миссия — разработать безопасный и эффективный интерфейс мозг-компьютер, который может помочь людям с ограниченными возможностями снова двигаться, общаться и жить более независимой жизнью», — заявляет Neuralink.

Клинические испытания в Канаде станут важным шагом в развитии технологии Neuralink и приблизят компанию к цели — улучшению качества жизни людей с ограниченными возможностями.

Испанский автопроизводитель Ebro возобновил работу на бывшем заводе Nissan в Барселоне, который был закрыт почти три года назад.

В партнерстве с китайским автопроизводителем Chery и испанской компанией EV Motors был запущен в производство компактный кроссовер S700.

Он представлен собой слегка модифицированную версию известного в России Chery Tiggo 7 Pro. Кроссовер получил незначительные изменения в дизайне, сохранив основные габариты: длина 4530 мм, ширина 1862 мм, высота 1695 мм, колесная база 2670 мм. Скоро завод начнет выуск гибридной версии.

Второй моделью может стать Ebro S800 на базе Chery Tiggo 8 Pro Max, а в июне 2025 года начнётся производство S400, который будет базироваться на Tiggo 4 Pro. Гибридные версии получат мощность около 350 л.с., батарею ёмкостью до 20 кВт•ч и смогут проехать до 80 км на электротяге.

Изначально планируют производить 43 автомобиля в день с перспективой увеличения до 86 единиц.

Первый реактор АЭС «Аккую» будет введен в эксплуатацию в ближайшее время, о чем заявил министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар.

Пуск первого блока ожидаетя с опережением графика. Недавно сообщалось, что Турция собирается ввести в эксплуатацию первый реактор АЭС «Аккую» в течение 2025 года.

В Турции возводятся четыре атомных блока мощностью по 120 МВт, которые должны начать работу до конца 2028 года. Проект реализует «Росатом».

«Росатом» в прошлом году отчитывался о зарубежных заказах на ближайшее десятилетие в размере $127,1 млрд, а выручка концерна от работы за рубежом достигла в 2023 году $16,2 млрд.

Запуск спутников Starlink Direct to Cell от SpaceX стал важным моментом для компании в 2024 году. После анонса в августе 2022 года и заключения партнерства с T-Mobile компания SpaceX непрерывно запускала спутники Starlink Direct to Cell в течение всего года.

Первый запуск компании в этом году, Starlink 7-9 2 января 2024 года, вывел шесть спутников DTC Starlink на низкую околоземную орбиту. С тех пор было 26 других запусков с этими спутниками на борту, включая Starlink 9-3, который не смог выйти на орбиту из-за аномалии верхней ступени.

После запуска Starlink 9-13 поздно вечером в пятницу Бен Лонгмьер, старший директор по спутниковой инженерии SpaceX, написал в сообщении на X (ранее Twitter), что «остался один запуск для завершения строительства коммерческой орбитальной оболочки Direct to Cell». Это запуск состоится сегодня, 25 ноября.

Но после этого запуски спутников DTC Starlink продолжатся: «После этого мы продолжим запускать и совершенствовать сервис, чтобы улучшить покрытие и сократить задержки для наших партнеров-телекоммуникационных компаний по всему миру».

Что касается того, чего следует ожидать потребителям от первоначального развертывания DTC, Лонгмьер ответил, что они будут включать «обычную отправку текстовых сообщений», а «обмен данными будет добавлен позднее в 2025 году».

Шестой испытательный полет ракеты SpaceX Starship

На одном видео показали горячее разделение ступеней и включение двигателей сверхтяжелого ускорителя, а на других демонстрируется непосредственно посадка в воды Мексиканского залива.

Напомним, SpaceX признала шестой испытательный полет Starship успешным. «После нормального набора высоты и разделения ступеней ракета-носитель успешно перешла в фазу зажигания двигательной установки, чтобы вернуться на стартовую площадку. Затем ракета-носитель выполнила запланированный маневр разворота, приземления и мягкого приводнения в Мексиканском заливе», — рассказали в SpaceX.

«Данные, собранные в ходе многочисленных экспериментов по тепловой защите и успешных дозвуковых полетов при более агрессивных углах атаки дают ценную информацию о характеристиках летной аппаратуры в полетной среде. Извлеченные уроки напрямую повысят надежность всей системы Starship и ускорят реализацию полного и быстрого повторного использования», — добавили в SpaceX.

На данный момент абсолютное большинство карьерных грузовиков БелАЗ оснащается дизельными моторами, которые, в свою очередь, приводят электромоторы в колесах. Но в компании думают на перспективу: в Жодино тестируют карьерные грузовики на электричестве, газе и водороде.

Во время пресс-тура в честь 25-летия Союзного государства Беларуси и России Леонид Трухнов, главный конструктор по карьерной технике БелАЗа отметил, что для крупногабаритной техники изготовление и применение аккумуляторов происходит с нуля, и на сегодняшний день отрабатываются соответствующие технологии.

На БелАЗе уже создали прототип самосвала, работающий на водороде. После отработки технологии планируют изготовить предсерийную машину. Также в Белоруссии тестируют беспилотные грузовики и карьерную технику, работающую по принципу троллейбуса — с питанием электромотора от контактной сети. 

По мнению Трухнова, самая перспективная на данный момент техника, работающая на газе. БЕЛАЗ уже изготовил 11 грузовиков, работающих на газе, с грузоподъемностью 90 тонн, и в ближайшем будущем планируется серийное производство.

Глава Роскосмоса Юрий Борисов

Борисов отметил, что создать прототип российского ядерного буксира планируется в 2030 году. По его словам, проект делается своими силами и идёт достаточно успешно: уже достигнуты соответствующие мощности реактора. Работы не планируется останавливать, и где-то в 2030–40-х изделие будет использоваться для освоения дальнего космоса.

Ядерный буксир «Зевс» разрабатывается в России с 2010 года, он представляет собой космический комплекс с транспортно-энергетическом модулем, основанным на ядерной установке. На разработку буксира было заложено 4,2 млрд рублей, он должен будет доставлять грузы на Луну и участвовать в полётах к другим планетам.