Компания Google объявила о расширении функционала своих платформ Google Maps и Earth Engine, открыв доступ к ключевым наборам данных через аналитический сервис BigQuery. Среди нововведений — интеграция трёх продуктов Google Maps Platform: Imagery Insights, Roads Management Insights и Places Insights, а также данных Earth Engine. Это позволит городам, бизнесам и разработчикам эффективнее решать задачи, связанные с транспортными потоками, городской инфраструктурой и экологическим мониторингом.

Инструмент Imagery Insights предоставляет детализированные данные о состоянии объектов инфраструктуры, таких как дорожные знаки или опоры линий электропередач. Телекоммуникационные компании, например, смогут использовать эти снимки для оценки износа оборудования и планирования ремонтов. Roads Management Insights даёт муниципалитетам доступ к исторической и текущей информации о дорожном трафике — это поможет оптимизировать ремонтные работы, распределять ресурсы для устранения заторов и улучшать маршрутизацию общественного транспорта.

Сервис Places Insights предлагает агрегированную статистику по локациям: рейтинги заведений, уровень доступности для маломобильных граждан, частоту посещений в разных районах. Ритейлеры могут применять эти данные для выбора точек под новые магазины, а городские службы — для улучшения сервисов, например, увеличивая количество парковок или пешеходных зон.

Отдельный акцент Google сделал на экологических решениях. Интеграция Earth Engine в BigQuery позволяет анализировать спутниковые снимки для оценки рисков лесных пожаров, темпов вырубки лесов или изменений климата. Такая информация будет полезна не только экологам, но и страховым компаниям, которые смогут точнее рассчитывать риски, и государственным структурам — для разработки мер по защите окружающей среды.

Все данные, по заявлению Google, обезличены и соответствуют стандартам конфиденциальности. Например, в Places Insights отсутствует информация о действиях отдельных пользователей, а в Roads Management Insights нельзя отследить перемещения конкретных автомобилей.

Нововведение упрощает работу с геопространственными данными, объединяя их в единой экосистеме BigQuery. Это снижает порог входа для организаций, которым раньше требовались ресурсы для самостоятельной обработки массивов информации. Для городов такие инструменты — шаг к реализации концепции «умных» территорий, где решения принимаются на основе актуальных данных, а не предположений. Для бизнеса — возможность точнее прогнозировать спрос и оптимизировать логистику.

Открытость данных Google Maps Platform может стимулировать развитие нишевых сервисов: от приложений для людей с ограниченной мобильностью до систем экстренного реагирования при природных катастрофах. Однако успех инициативы во многом зависит от того, насколько гибко компании и госорганы смогут интегрировать эти инструменты в свои рабочие процессы, не нарушая баланс между инновациями и приватностью.

В феврале администрация Дональда Трампа инициировала масштабные сокращения в Национальном управлении океанических и атмосферных исследований (NOAA). Более 800 сотрудников из 13 000 покинули агентство — часть уволили, другие согласились на досрочную пенсию. Среди специалистов оказались сотрудники Центра прогнозирования космической погоды (SWPC), что вызвало тревогу у экспертов: снижение потенциала службы, отслеживающей солнечные бури, может ослабить защиту энергосетей, спутниковых систем и других критических инфраструктур.

Реформы проводились под руководством Департамента эффективности правительства (DOGE), который возглавляет Илон Маск. Целью называли сокращение «неэффективных расходов», однако последствия уже сейчас сравнивают с рисками для национальной безопасности. «Снижение ресурсов NOAA делает страну уязвимее к космической погоде», — заявила Кэтрин Дрегер, руководитель программ устойчивого развития Университета Миннесоты.

Особое беспокойство вызывает влияние реформ на сельское хозяйство. В мае 2024 года мощная солнечная буря, названная «штормом Гэннона», вызвала сбои GPS-навигации, что привело к задержкам посевной в Среднезападных штатах. Экономический ущерб до сих пор не подсчитан, но, по словам Терри Гриффина, профессора Университета штата Канзас, подобные события могут участиться. «Фермеры и строители должны готовиться к ухудшению сигнала спутников в 2025–2026 годах», — подчеркнул он. В своём мартовском отчёте Гриффин указал, что даже кратковременные помехи способны нарушить циклы посадки и внесения удобрений, от которых зависят урожаи.

Энергетическая отрасль также в зоне риска. 85% территории Миннесоты питаются от местных энергокооперативов, чьи сети уязвимы к геомагнитным возмущениям. «Без точных прогнозов SWPC мы не можем оперативно защищать оборудование», — отметила Дрегер. Во время шторма Гэннона серьёзных аварий удалось избежать благодаря мерам, разработанным за предыдущие годы. Однако, как предупредил Стив Кларк, экс-заместитель главы NASA, новые сокращения могут лишить SWPC ресурсов для работы с будущими кризисами: «Следующая крупная буря способна парализовать не только регионы, но и целые континенты».

Угрозы носят глобальный характер. Солнечные бури уровня G5, подобные «Кэррингтонскому событию» 1859 года, способны вывести из строя спутники, энергосети и системы связи. В 2024 году Пэм Салливан, директор программы GOES, заявила, что повторение такого сценария может обернуться первым в истории ущербом в триллион долларов.

Сбои GPS сегодня затрагивают не только фермеров, но и авиацию, логистику, спасательные операции. При этом, как отметил Кларк, администрации стоит пересмотреть подход: «Оптимизация расходов важна, но нужен структурированный анализ, а не резкие сокращения. Программы NOAA, NSF и NASA — это страховка от катастроф, которые сложно предсказать, но можно предотвратить».

Пока представители администрации Трампа и DOGE не комментируют ситуацию. В NOAA подчёркивают, что любые решения должны учитывать долгосрочные риски.

Компания Zoox, специализирующаяся на разработке беспилотных технологий и принадлежащая Amazon, приступила к сбору данных в Лос-Анджелесе — это первый этап перед запуском коммерческих роботакси в городе. На дорогах мегаполиса появилась небольшая группа модифицированных кроссоверов Toyota Highlander с ручным управлением, оснащённых лидарами, камерами и другими сенсорами. Машины фиксируют особенности трафика, дорожные работы, маршруты городских мероприятий и непредсказуемые ситуации, чтобы создать детальную цифровую карту для будущих алгоритмов. Полноценное автономное тестирование без водителя планируется начать летом, после обработки собранной информации.

Следующей фазой станет внедрение роботакси Zoox — компактных электромобилей без руля, педалей и традиционной приборной панели. Эти машины уже проходят испытания в Фостер-Сити, Сан-Франциско и Лас-Вегасе, но пока без пассажиров. Официальный запуск коммерческих поездок ожидается до конца года в Лас-Вегасе и Сан-Франциско. Параллельно Zoox тестирует технологию в Майами, Остине и Сиэтле: там за рулём модифицированных Toyota Highlander находится человек, готовый взять управление в экстренной ситуации.

Лос-Анджелес сложен в качестве тестовой площадки: мегаполис известен сложной дорожной инфраструктурой, интенсивным трафиком и множеством пешеходов. Успешное прохождение испытаний здесь может ускорить легализацию автономных такси в других городах США, несмотря на сохраняющиеся вопросы к надёжности систем. Влияние Zoox на рынок во многом будет зависеть от способности компании избегать повторения инцидентов с резким торможением и демонстрировать стабильную работу в условиях реального трафика.

Компания ChargePoint, лидер рынка публичных зарядных станций Level 2, объявила о выпуске устройств с двукратным увеличением скорости зарядки и поддержкой двунаправленной передачи энергии. Первые модели поступят в Европу уже летом, а в Северную Америку — до конца года.

Новые станции выдают до 90 ампер и 19,2 кВт мощности, сокращая полную зарядку электромобиля с нуля до 100% до четырёх часов. Для сравнения: текущие модели Level 2, включая популярный Home Flex от ChargePoint (50 ампер, 12 кВт), часто ограничены 6–12 кВт, а типичные 24-амперные устройства обеспечивают лишь около 6 кВт. Инженеры компании переработали архитектуру, добавив возможность последовательного подключения нескольких зарядных устройств без модернизации электросетей. Это упростит развёртывание инфраструктуры в жилых комплексах, коммерческих автопарках и домах с двумя электромобилями.

Ключевая инновация — интеграция двунаправленной зарядки (V2H/V2G), которая превращает электромобиль в резервный источник энергии. Технология позволит питать дом или бизнес во время отключений электричества, возвращать излишки энергии в сеть для снижения счетов или компенсации пиковых нагрузок. Ранее подобные функции требовали специализированного оборудования от автопроизводителей.

Устройства автоматически адаптируют скорость зарядки с помощью динамического распределения нагрузки. Например, если в доме включен кондиционер или плита, то станция временно снизит мощность, предотвращая перегрузку сети. Они также совместимы с солнечными панелями, домашними аккумуляторами и системами умного управления энергией, что делает их частью комплексных «зелёных» решений.

Стартовая цена новинок — менее $1000, окончательная стоимость будет зависеть от конфигурации (количество портов, мощность, дополнительные функции). Зарядки поддерживают стандарты CCS и NACS (разъём Tesla), охватывая большинство электромобилей на рынке. Компания подчеркнула соответствие международным нормам, включая европейские MID и Eichrecht, а также североамериканский Energy Star.

Поставки в Европу начнутся в июне, а в США и Канаде первые станции появятся в четвёртом квартале. Аналитики ожидают, что двунаправленная зарядка станет массовой к 2026 году.

Команда General Motors в Бирмингеме (Великобритания) представила концепт электрического Corvette, сочетающий наследие бренда с инновациями. Модель, созданная при участии авиационных инженеров, оснащена аэродинамическим кузовом с активными дверьми типа «чайка», интегрированными батареями и лобовым дисплеем с дополненной реальностью. Одновременно бюро работает над концептом GMC в виде просторного фургона для путешествий — его премьера состоится до конца года.

Как пояснил Майкл Симкоу, вице-президент GM по глобальному дизайну, верхняя часть Corvette отсылает к классике: Split window от Sting Ray 1963 года трансформировали в центральную конструктивную ось Apex Vision. Этот элемент не только усиливает кузов, но и обеспечивает панорамный обзор через лобовое стекло, разделённое вертикальной стойкой. Нижняя часть сфокусирована на эффективности: воздушные каналы в боковинах заменяют традиционные спойлеры, снижая сопротивление. На треке включается «боевой режим» — выдвигаются плавники, а система вентиляции перенаправляет воздушные потоки для точного управления в поворотах.

«Это исследовательский проект, объединивший студии GM по всему миру. Мы экспериментируем с материалами и аэродинамикой, чтобы электрические модели не уступали в динамике», — подчеркнул Симкоу.

Параллельно бирмингемские инженеры работают совместно с детройтскими коллегами над концептом GMC. Детали скрыты, но известно, что проект акцентирует многофункциональность и автономность. Оба концепта отражают стратегию GM по переходу на электромобили без компромиссов в дизайне и производительности. Если Corvette демонстрирует, как legacy-бренды адаптируются к новой эре, то GMC намечает тренд на универсальные транспортные решения. Ожидается, что элементы этих разработок появятся в серийных моделях к концу десятилетия.

По сообщению Роскосмоса, отстыковка пилотируемого транспортного корабля «Союз МС-26» от Международной космической станции (МКС) запланирована на 20 апреля 2025 года. Корабль вернёт на Землю экипаж, который прибыл на МКС 11 сентября 2024 года: космонавтов Алексея Овчинина и Ивана Вагнера, а также астронавта NASA Дональда Петтита.

Сейчас на МКС работают сразу 10 человек: космонавты Сергей Рыжиков, Алексей Зубрицкий, Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Кирилл Песков; астронавты NASA Дональд Петтит, Энн Макклейн, Николь Айерс, Джонатан Ким и астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) Такуя Ониси.

Космический телескоп «Джеймс Уэбб» переписал сценарий гибели планеты, которую астрономы называли первым зафиксированным случаем поглощения небесного тела звездой. Новые данные опровергли первоначальную гипотезу: вместо медленного «раздувания» светила, аналогичного превращению Солнца в красного гиганта, планета постепенно снижала орбиту, пока не была разорвана приливными силами. Открытие проливает свет на финальные этапы жизни планетных систем — возможно, включая нашу Солнечную.

Событие разрушения ZTF SLRN-2020, зафиксированное в 2020 году как вспышка в видимом диапазоне, изначально связывали с расширением стареющей звезды. Однако инструменты MIRI и NIRSpec на борту «Джеймса Уэбба» помогли провести детальное изучение объекта, расположенного в 12 000 световых лет от Земли в плотной области Млечного Пути. Высокая чувствительность телескопа в инфракрасном спектре выявила ключевую деталь: звезда не увеличивалась в размерах, как типичные красные гиганты. Вместо этого данные указали на планету массой с Юпитер, которая миллионы лет медленно приближалась к светилу, чья орбита изначально была ближе, чем у Меркурия к Солнцу.

«Планета начала задевать внешние слои звезды, запустив необратимый процесс, — пояснил Морган Маклауд из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики и MIT. — Это напоминало падение в воронку: каждый виток ускоряло гибель». В последние моменты небесное тело, деформированное гравитацией, оставило шлейф газа, который за год остыл, сформировав пылевое облако. Спектрограф NIRSpec обнаружил вблизи звезды неожиданный элемент — горячий диск с молекулами оксида углерода, обычно наблюдаемый в зонах формирования планет, а не их разрушения.

«Уэбб показал, что даже после катастрофы остаются структуры, которые мы ассоциируем с рождением планет, — отметила Колетт Салик из колледжа Вассар, соавтор исследования. — Это меняет представления о переработке материи в звёздных системах». Наблюдения стали первым примером оперативного реагирования телескопа на непредсказуемые события — подобно тому, как астрономы отслеживают вспышки сверхновых.

Учёные рассчитывают, что новые инструменты — обсерватория имени Веры Рубин и космический телескоп «Нэнси Грейс Роман» — расширят выборку подобных катаклизмов. «Сейчас мы имеем единичный случай, но уже видим, как много нюансов упускали в теориях», — подчеркнул Райан Лау из NSF NOIRLab. По его словам, следующий шаг — понять, как часто планеты гибнут из-за орбитальной деградации, и какие следы оставляет этот процесс. Это не только углубит знания о Вселенной, но и позволит прогнозировать судьбу Земли, когда Солнце исчерпает топливо через миллиарды лет.

Исследователи из Бернского университета и центра PlanetS представили метод, который в разы ускоряет поиск экзопланет, пригодных для жизни. В основе разработки — комбинация уникальной компьютерной модели, создаваемой 20 лет, и машинного обучения. Алгоритм уже выделил 44 звёздные системы, где с вероятностью 99% могут существовать неоткрытые аналоги Земли.

Главный элемент системы — Бернская модель. Это цифровой симулятор, который воспроизводит процесс формирования планет: от газопылевого облака вокруг молодой звезды до готовой системы с её гравитационными взаимодействиями и химическим составом. «Она учитывает сотни параметров — например, как температура или плотность диска влияют на рождение каменистой планеты с океанами», — объясняет профессор Ян Альибер, соавтор исследования. С 2003 года модель непрерывно дорабатывали, сделав её одним из немногих инструментов, способных предсказывать условия для возникновения жизни.

На основе данных Бернской модели учёные обучили алгоритм находить признаки аналогов Земли в реальных системах. «Мы сгенерировали миллионы сценариев формирования планет, — говорит доктор Жанна Даву, ведущий автор работы. — ИИ анализировал их, учась выделять системы, где недостаёт „кусочка пазла“ — планеты в зоне обитаемости». Когда алгоритм проверили на известных данных, он показал точность 99%. Применение к реальным наблюдениям сразу дало 44 кандидата — например, системы, где телескопы пока что не видят планет из-за их малого размера или сложной орбиты.

Метод особенно важен для будущих космических миссий. Европейский телескоп PLATO, запуск которого запланирован на 2026 год, будет изучать миллионы звёзд. Без помощи ИИ анализ таких объёмов данных занял бы годы. «Теперь мы можем за дни определить приоритетные цели для наблюдений», — отмечает Ромен Эльчингер, соавтор исследования.

Учёные подчёркивают: каждая новая «вторая Земля» помогает понять, насколько уникальна наша Солнечная система. Следующий шаг — проверить предсказания алгоритма с помощью наблюдений. Если гипотезы подтвердятся, то это не только сократит время поиска, но и повысит шансы обнаружить признаки жизни за пределами Земли.

Официальная премьера

В оснащении кроссовера — 20-дюймовые колесные диски, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, обогрев, вентиляция и массаж сидений первого и второго ряда (всего рядов сидений три — кроссовер семиместный), топовая аудиосистема Dynaudio с 21 динамиком.

Габариты BYD Tang L составляют 5040 х 1996 х 1760 мм. В Китае машина предлагается как в виде супермощного электромобиля, так и в виде гибрида. В России в 4,839 млн рублей оценили как раз гибрид: в основе силовой установки DM-p лежит 1,5-литровый бензиновый мотор, общая мощность двух электромоторов составляет 544 л.с.

Международная группа астрономов впервые получила прямое подтверждение слияния звёздных скоплений в центрах карликовых галактик, что раскрывает механизм формирования их сверхплотных ядер. Исследование, опубликованное в журнале Nature, ставит точку в многолетних спорах о том, как возникают эти объекты.

Карликовые галактики, содержащие в сотни раз меньше звёзд, чем Млечный Путь, составляют основу Вселенной. Их изучение — ключ к пониманию эволюции крупных галактик. Многие из них обладают скоплениями — плотными группами из миллионов звёзд, сконцентрированных в центре. Учёные давно предполагали, что такие скопления растут, поглощая меньшие, но до сих пор это оставалось теорией.

Открытие произошло, когда команда проекта MATLAS, анализируя снимки почти 80 карликовых галактик с телескопа «Хаббл», обнаружила необычные структуры. В центрах некоторых галактик виднелись пары сближающихся скоплений, а также слабые световые «хвосты», напоминающие следы космического столкновения.

Сравнение данных с известными свойствами шаровых скоплений подтвердило: «хвосты» — следы их поглощения скоплением в ядре галактики. Чтобы проверить гипотезу, учёные смоделировали слияния скоплений с разной массой. Оказалось, что чем больше разница в размерах, тем длиннее образуемый поток. Процесс длится менее 100 миллионов лет — мгновение по космическим меркам, — а следы видны ещё меньше, что объясняет редкость таких наблюдений.

Открытие не только подтверждает теорию, но и открывает новые возможности для изучения эволюции галактик. Астрономы теперь могут использовать «световые следы» для реконструкции истории космических столкновений. Учитывая, что карликовые галактики — строительные блоки более крупных систем, это исследование приближает нас к пониманию того, как формировались гиганты вроде Млечного Пути. В ближайшие годы, с запуском новых телескопов, подобные наблюдения станут чаще, что позволит детальнее изучить «каннибализм» скоплений и его роль в рождении галактик.