Учёные из Гётеборгского университета Кента доказали, что чайные сорта способны расти в почве, имитирующей лунный грунт. Эксперимент проводился в сотрудничестве с британской чайной плантацией Dartmoor Tea. В контролируемых условиях, имитирующих климатические параметры космоса – температура, влажность и освещение – чайные саженцы в лунной почве прижились и развивались не хуже контрольных растений, высаженных в обычную местную почву. В то же время попытка вырастить чай в имитируемой марсианской почве оказалась неудачной.

Исследование включало детальный анализ состояния почвы и здоровья растений, изучение влажности, содержания питательных веществ, pH, длины корней и состояния листьев. Результаты проекта будут представлены на первой в Европе рабочей встрече по космическому сельскому хозяйству в Словакии.

Уникальность работы заключается не только в возможности выращивать чай на Луне, но и в том, что это помогает лучше понять, как растительные культуры могут адаптироваться и выживать в экстремальных и бедных почвах, что важно и для борьбы с глобальными экологическими проблемами на Земле, такими как изменение климата и деградация земель.

В свою очередь Джо Харпер из Dartmoor Tea выразила удовлетворение сотрудничеством, отметив, что опыт выращивания чая в необычных условиях уже дал плоды в виде улучшения агротехнических методов на плантации в Девоне, и имеет потенциал для расширения влияния на чайную индустрию в целом.

Учёные из Гётеборгского университета разработали «самый маленький в истории» микрочиповый двигатель. Его размеры настолько малы, что он способен пометиться внутри человеческого волоса. Этот результат основан на использовании фотонных шестерёнок, которые позволяют обойти ограничения, существовавшие в микромеханике более 30 лет.

До настоящего времени создание шестерёнок для микромоторов было ограничено размером в 0,1 миллиметра (100 мкм) из-за трудностей в создании механических приводов меньшего размера. Новый двигатель решает эту проблему, заменяя традиционные механические соединения управлением светом.

«Это принципиально новый подход к механике в микромасштабе, — говорит ведущий автор работы, исследователь физики мягкого вещества Ган Ван. — Заменив громоздкие муфты светом, мы наконец-то преодолели барьер размера».

Инновационный микромотор использует кремниевые шестерёнки со специальным оптическим метаматериалом, нанесённым непосредственно на микрочип. Эти крошечные структурированные элементы предназначены для улавливания и управления светом на наноуровне. Вращение шестерёнок обеспечивается лазером, направленным на метаматериал. Управление точное и интуитивно понятное: интенсивность лазерного излучения регулирует скорость вращения, а изменение поляризации света мгновенно меняет направление вращения. Бесконтактный метод управления является значительным преимуществом, поскольку исключает необходимость в физических соединениях с мотором, что делает его масштабируемым.

«Мы создали редуктор, в котором световой двигатель приводит в движение всю цепь. Шестерни также могут преобразовывать вращение в линейное движение, выполнять периодические движения и управлять микроскопическими зеркалами для отклонения света», — добавил Ван в пресс-релизе.

Возможность интеграции этих моторов непосредственно на чипе и питания их светом открывает широкие перспективы. Учёные рассматривают будущее, в котором такие микро- и наномеханизмы смогут манипулировать мелкими частицами, управлять светом или интегрироваться в системы «лаборатория на чипе» для научных и медицинских исследований.

В частности, рассматривается возможность создания медицинских устройств с шестерёнками размером 16–20 мкм, что сопоставимо с размером человеческой клетки. Эти крошечные механзмы могут использоваться в качестве насосов или клапанов внутри человеческого тела для регулирования различных потоков.

Однако пока это лишь прототип, внедрение разработки в будущие механизмы и системы может занять несколько лет.

Российский мессенджер Max может получить возможность поддержки двух аккаунтов на одном устройстве, что сделает его более удобным для предпринимателей и самозанятых. Минцифры рассматривает возможность реализации этой функции в одном из будущих обновлений, учитывая растущую популярность платформы и потребность в разделении личного и рабочего пространства.

Инициатива исходит от депутата Госдумы Ярослава Нилова, который предложил предусмотреть для бизнес-аккаунта отдельное название (например, MAX-delo).

«Обозначенный Вами вопрос о реализации функции использования двух аккаунтов Мax на одном устройстве находится на стадии проработки с учетом необходимости обеспечения строгих требований информационной безопасности и сохранения удобства интерфейса», — сообщил замглавы Минцифры Олег Качанова в ответе на обращение Нилова.

Ранее Глава VK Владимир Кириенко сообщил, что аудитория Max составила 35 миллионов человек.

Напомним, Max — цифровая платформа от VK, в которую встроены мессенджер и ряд пользовательских сервисов. Например, в конце августа в Max Max должен предустанавливаться на все продаваемые в России смартфоны и планшеты.

Датские учёные представили новый тип топливного элемента — «Монолит» (Monolithic Gyroidal Solid Oxide Cell), созданный при помощи 3D-печати и вдохновлённый структурой кораллов. В отличие от традиционных топливных элементов, «Монолит» полностью керамический, что позволило убрать тяжёлые металлические компоненты, составляющие более 75% веса обычных аналогов.

Это открывает перспективы использования топливных элементов в областях, где вес является критическим фактором, например, в аэрокосмической промышленности. Топливные элементы применяются в различных отраслях, включая водородные автомобили, питание оборудования больниц, дата-центров, а также для стабилизации систем возобновляемой энергетики благодаря способности генерировать энергию и накапливать её путём электролиза.

«Монолит» основан на математически оптимизированной конструкции, использующей трёхпериодическую минимальную поверхность (TPMS), в частности, гироидную поверхность. Эта структура обеспечивает максимальную площадь поверхности при минимальном весе, что способствует свободному потоку газов, улучшает распределение тепла и повышает механическую стабильность. Примечательно, что «Монолит» демонстрирует мощность более одного ватта на грамм (1 Вт/г).

Ведущий автор работы, Венката Картик Надимпаллли, отмечает: «В настоящее время использование электроэнергетических преобразователей, таких как батареи и топливные элементы, нецелесообразно для аэрокосмических применений. Но наша новая конструкция топливного элемента меняет ситуацию. Это первый топливный элемент, демонстрирующий соотношение ватт на грамм, необходимое для аэрокосмической отрасли, при использовании устойчивой, экологически чистой технологии».

Новый топливный элемент отличается не только лёгкостью, но и высокой прочностью. Он выдерживает перепады температур до 100 °C и многократное переключение между режимами генерации и накопления энергии без структурных повреждений. В режиме электролиза «Монолит» производит водород почти в 10 раз быстрее, чем стандартные модели.

Процесс производства «Монолита» также значительно упрощен: всего пять этапов против десятков в случае традиционных топливных элементов, которые, к тому же, используют несколько материалов, со временем деградирующих. Упрощение процесса исключает тяжёлые металлические компоненты и хрупкие уплотнения, повышая надёжность системы.

Разработка имеет большое значение для аэрокосмической отрасли. Например, для полёта стандартного коммерческого самолёта требуется 70 тонн авиационного топлива. Замена его на литий-ионные батареи потребовала бы 3500 тонн батарей, что сделало бы самолёт слишком тяжёлым. Традиционные топливные элементы также слишком тяжелы для аэрокосмических применений из-за своей конструкции, основанной на плоских, тяжёлых блоках с металлическими деталями, составляющими более 75% от общего веса системы. «Монолит», благодаря своей лёгкости, решает эту проблему. Высокая износостойкость делает его идеальным для сложных космических миссий, таких как эксперимент NASA MOXIE (Mars Oxygen ISRU Experiment) по производству кислорода из марсианской атмосферы, оборудование которого весило более шести тонн. «Монолит» мог бы выполнить ту же задачу весом всего 800 кг, что значительно снизило бы стоимость космического запуска.

Авторы работы считают, что «Монолит» можно ещё улучшить, используя более тонкие электролиты, более дешёвые токосъёмники (например, серебро или никель вместо платины) и ещё более компактные конструкции.

Китайский автогигант GAC запустил продажи своего флагманского кроссовера Trumpchi S9. Машина предлагается в четырех комплектациях по цене от 229,8 до 259,8 тыс. юаней (примерно 2,69-3,04 млн рублей по текущему курсу).

Особый интерес Trumpchi S9 представляет для российского рынка, где его дебют ожидается в 2026 году. Кроссовер должен стать новым флагманом GAC в России. Соответственно, он будет дороже GAC GS8.

SpaceX отменила первое статическое огневое испытание Starship S38, самой новой версии космического корабля, которое должно было пройти на стартовой площадке Starbase 18 и 19 сентября. Испытания планировались в два этапа: сначала одиночный запуск двигателя, затем — полноценное срабатывание всех шести движков.

Во время проверки заправки и технических систем платформа показала признаки активности, но на самом корабле так и не появился характерный иней, подтверждающий заправку криогенным топливом.

В процессе подготовки выполнялись стандартные тесты: проверяли закрылки, работал механизм быстрой стыковки, активировали систему подавления взрывов. По сигналу полной готовности началась вентиляция, но криозаправка не стартовала, а после кратких попыток процессы пошли на опорожнение баков.

Как выяснилось, причина отмены испытания была связана, вероятно, с инфраструктурными или программными вопросами, а не с самим кораблём, что SpaceX уже отмечала в подобных ситуациях ранее.

Компания заявила, что неудача не критична и новый шанс на проведение огневого теста ожидается уже в ближайшие дни — очередной этап подготовки Starship продолжается. Испытания S38 крайне важны: это финальная модификация второй серии корабля, и их успешное завершение позволит отработать новые операционные решения для будущих полётов к Луне и на Марс.

NASA завершило ключевые усовершенствования ракеты Space Launch System (SLS) для предстоящего пилотируемого полёта Artemis II, который впервые с программы «Аполлон» отправит четырёх астронавтов на вокруг Луны.

Внешне новый SLS почти неотличим от той версии, что совершила успешный беспилотный дебют в миссии Artemis I, но инженеры внесли значительные изменения в конструкции и электронике, чтобы повысить надёжность, безопасность и точность управления.

Помимо повышения базовой производительности, основное внимание уделено дополнительным опциям для экипажа. Во второй версии ракеты появилась новая система визуальных ориентиров — оптические мишени для тренировки ручного пилотирования Orion рядом с разгонным блоком в рамках подготовки к будущим стыковкам на Лунной орбите. Улучшенная навигация, переработанная система связи и антенны теперь обеспечивают непрерывную связь с центрами управления NASA и Космическими силами США даже на самых критичных этапах полёта.

Инженеры внедрили аварийные алгоритмы для оперативного предупреждения экипажа о нештатных ситуациях, добавили задержку в системе самоуничтожения, позволяя системе спасения Orion эффективно увести капсулу от взрыва в случае прерывания миссии. Для повышения полезной нагрузки в будущих миссиях отработка элементов в запуске Artemis II позволит сбрасывать ускорители раньше: это должно добавить порядка 700 кг возможностей для выведения грузов.

Также была усовершенствована вибрационная защита креплений боковых ускорителей, дополнительно усилены электронные и силовые системы, наращена устойчивость ракеты к перепаду нагрузок в первые минуты после старта. Все доработки реализованы на основании обширного анализа телеметрии и особенностей реального старта Artemis I.

Задача Artemis II: провести 10-дневный полёт вокруг Луны, отработать все ключевые операции с экипажем на борту и подготовить почву для последующих экспедиций с высадкой на поверхность. Этот шаг — важная веха в лунной программе NASA, направленной на обоснование постоянного присутствия человека на Луне и, в будущем, полёты к Марсу.

Китай официально завершил антимонопольное расследование в отношении Google и системы Android, сосредоточив внимание на других ключевых аспектах технологического соперничества с США. Решение принято на фоне усиленных торговых переговоров между Пекином и Вашингтоном, в центре которых — TikTok, ограничения на чипы Nvidia и взаимные тарифы.

Расследование против Google было инициировано из-за доминирования Android на китайском рынке смартфонов и влияния этой позиции на национальных производителей, таких как Oppo и Xiaomi. Тем не менее, большинство основных сервисов Google, включая поисковик, Gmail, YouTube и Карты, по-прежнему заблокированы в Китае. При этом Google продолжает получать доходы в стране за счёт облачных услуг и рекламы для китайских компаний, работающих на зарубежных рынках.

Между тем, американские и китайские лидеры готовят новый раунд переговоров — на повестке, в том числе, условия сделки по TikTok, где США рассчитывают на контроль до 80% бизнеса. В целом, завершение антимонопольного расследования против Google рассматривается как знак тактической гибкости Китая, который пытается маневрировать между отстаиванием своих технологических интересов и необходимостью продолжения диалога с США.

Разборка новейшего iPhone 17 Pro Max, проведенная в Китае, показала, что эта модель по-прежнему оснащается модемом Qualcomm. В данном случае это Snapdragon X80. При этом iPhone Air получил собственный модем Apple C1X.

Snapdragon X80 – очень мощный baseband-процессор. В него внедрены алгоритмы искусственного интеллекта, которые помогают повысить скорость передачи данных, снизить задержки и в целом обеспечить более эффективную работу. Snapdragon X80 поддерживает mmWave 5G — технологию, которая не реализована в собственном модеме Apple C1X.

Apple работает над модемом C2 для моделей iPhone 18, который, согласно предварительным данным, получит поддержку mmWave. Ожидается, что Apple C2 также будет более энергоэффективным.

В КНР стартовали продажи максимально спортивной версии Hyundai Elantra, если говорить о гражданских вариантах — Hyundai Elantra N TCR Edition. Всего будет выпущено 200 единиц этой заряженной версии, официальная цена — 298,8 тыс. юаней (примерно 3,5 млн рублей).

Hyundai Elantra N TCR Edition оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа. Мощность составляет 276 лошадиных сил, крутящий момент — 392 Нм. Функция NGS (Non-Gear Shifting) позволяет увеличить мощность на 10 лошадиных сил в течение 20 секунд. Кроме того, автомобиль оснащен электронным дифференциалом повышенного трения и подвеской с электронным управлением.