Китайская BYD отчиталась о продажах в октябре, и тут есть большой повод для радости: за месяц было продано 441 706 авто — это рекорд месячных продаж в 2025 году. С января по октябрь продажи BYD составили 3 701 852 автомобиля, а общие продажи авто BYD «на новой энергии» (то есть гибридов и электромобилей) достигли 14,2 млн.

BYD конкурирует с Tesla в Китае и за пределами КНР, но конкуренции как таковой не получается: за третий квартал текущего года Tesla продала 497 099 машин. Чтобы продать такое количество машин, BYD достаточно 5 недель.

На данный момент компания раскрыла только общий объем продаж автомобилей за октябрь, более подробная статистика с разбивкой по семействам машин будет опубликована позже.

В Китае объявили старт продаж Mazda EZ-6 2026 модельного года. Оснащение и комплектации не изменились, но скорректированы цены: автомобиль стал заметно дешевле.

Габариты машины, напомним, составляют 4921 х 1890 х 1485 мм, колесная база —2895 мм. В оснащении — 10-дюймовая цифровая панель приборов, медиасистема с экраном диагональю 14,6 дюйма, 50-дюймовый проекционный экран, акустика Sony c 14 динамиками, атмосферная подсветка с 64 цветами, кресла «нулевой гравитации», панорамная крыша с люком.

Гибрид оснащается 1,5-литровым мотором и электромотором мощностью 218 л.с., максимальный запас хода — 1300 км. У электрической версии 258 л.с., один электромотор и тяговые батареи емкостью 56,1 и 68,8 кВтч с запасом хода 480 и 600 км соответственно. Напомним, Mazda EZ-6 базируется на платформе Changan.

Как мы говорили вчера, Intel, возможно, готовится выпустить свою флагманскую видеокарту Arc B770. Однако, как оказалось, компания работала над ещё более мощным решением. 

Arc B770 опирается на GPU BMG-G31 с 32 ядрами Xe, и ранее считалось, что ничего мощнее у Intel нет и не будет. Собственно, действительно нет и действительно не будет в этом поколении, но работы велись. В сеть попали подробности об отменённых видеокартах вместе с фотографиями их печатных плат. 

По фото сразу видно, что карта рассчитана на довольно крупный GPU. И таким мог бы стать BMG-X4 с 40 ядрами Xe. То есть у него было бы вдвое больше ядер, чем у BMG-G21 в основе уже вышедшей Arc B580.  

Нельзя сказать, что 40 ядер обеспечивали бы в разы большую производительность, чем 32 у G31, но всё же видеокарта была бы заметно мощнее.  

Также Intel отменила ядро поменьше - BMG-X3 с 28 ядрами. Видимо, вместо него выпустили либо G21, так как карта с этим чипом имела бы 192-битную шину. 

У первой отменённой видеокарты должна была быть ещё одна отличительная черта, которой нет у других моделей текущего поколения. Речь о кеш-памяти Adamantine. В этом случае GPU был бы чиплетным, но чиплет кеш-памяти располагался бы прямо под чиплетом самого графического ядра. Причём объём этого кеша мог бы достигать 512 МБ, хотя вряд ли бы Intel решила выпустить карту именно с таким объёмом, так как это всё так было бы далеко не топовое по меркам рынка решение. 

К слову, ранее в Сети были данные, что Intel работает над мобильным процессором, подобным Ryzen AI Max, то есть с очень мощным iGPU. Но теперь сообщается, что эти планы были отменены, но не полностью, а только для текущей линейки Arrow Lake. Такой процессор всё же выпустят, но уже в рамках линейки Nova Lake. 

Ещё несколько месяцев назад в Сети стали появляться слухи о том, что Nvidia снимает с производства те или иные модели GPU серии GeForce RTX 50 — их место на конвейере якобы должны были занять модели Super с увеличенным объемом памяти. Однако компания эти слухи опровергла. «Все GPU серии GeForce RTX 50 доступны», — сообщил представитель Nvidia на запрос Wccftech.

Слухи приписывали «смерть» не только флагманской GeForce RTX 5090, но и другим моделям — RTX 5080, RTX 5070. Но ничего подобного не случилось: все они производятся и доступны как производителям видеокарт, так и покупателям уже в виде готовых решений. Ещё одно доказательство тому: Nvidia всё ещё продает различные версии эталонных моделей Founders Edition на своём сайте. Единственная FE-карта, которой нет в списке, — RTX 5090 FE. Но Nvidia ранее уже объясняла: Founders Edition — лимитированные версии, и их доступность не поддерживается постоянно.

Точных данных о том, когда выйдет линейка GeForce RTX 50 Super, нет: по слухам, это перспектива уже 2026 года. Этим видеокартам приписывают на 50% больше памяти, чем у моделей текущей линейки.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков сообщил, что компания АО «Романов» получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новые грузовики марки БАЗ, которые выпускаются на предприятии в Шушарах под Санкт-Петербургом — на той самой площадке, где ранее собирали Scania и MAN.

Согласно документу, сертифицированные машины представляют собой полноприводные трёхосные грузовики с 6-цилиндровыми дизелями ЯМЗ-6531. В линейку вошли бортовой вариант, самосвал и седельный тягач. Колёсные базы и типы кузовов различаются в зависимости от модификации, а снаряжённая масса варьируется от 17,4 до 19,45 тонны.

Получение ОТТС означает, что БАЗ теперь может официально выходить на рынок с собственной линейкой тяжёлых автомобилей.

Учёные создали искусственный фермент, который разлагает полиуретан — один из самых трудноперерабатываемых видов пластика. В лабораторных испытаниях удалось расщепить до 98% материала за 12 часов при 50 °C, а при повторном использовании разработка сохранила активность ещё два раза. По словам авторов статьи, этот результат может стать шагом к промышленному замыканию цикла переработки.

Полиуретан — один из самых распространённых пластиков: только в 2024 году в мире произвели около 22 миллионов тонн. Его основа — так называемая уретановая связь, где атом азота соединён с углеродом, привязанным к двум атомам кислорода. Эти связи прочные и часто переплетены, поэтому большинство ферментов просто не может «подступиться» к ним. В промышленности такие отходы частично растворяют при помощи диэтиленгликоля, но только при высоких температурах — и всё равно остаётся сложная смесь соединений, непригодная для повторного использования.

Чтобы изменить ситуацию, команда решила спроектировать фермент, который можно было бы встроить прямо в этот процесс. Сначала учёные протестировали 15 известных природных ферментов, разрушающих полиуретаны, но только 3 показали хоть какую-то активность, и ни один не смог полностью разложить полимер до исходных молекул.

Дальше в дело вступил искусственный интеллект. Исследователи взяли лучший из этих ферментов и с помощью ИИ начали искать похожие по структуре белки — через базу AlphaFold, которая предсказывает трёхмерную форму белков по их аминокислотной последовательности. Эти данные стали обучающей выборкой для нейросети, способной предсказывать, какие аминокислоты образуют «карман» связывания — ту область фермента, где происходит реакция.

Главный инструмент работы — новая модель GRASE (Graph Neural Network-based Recommendation of Active and Stable Enzymes). Она объединяет графовую нейросеть с алгоритмом подбора аминокислотных позиций, балансируя между стабильностью фермента и его гибкостью, необходимой для работы с разными типами полиуретанов.

Результат оказался впечатляющим: из 24 предложенных ИИ вариантов 21 показал каталитическую активность, а 8 превзошли лучший природный фермент. Самый эффективный образец оказался в 30 раз активнее, а в комбинации с диэтиленгликолем и нагревом до 50 °C — уже в 450 раз. За 12 часов он и разложил почти весь полиуретан, а процесс удалось повторить трижды без существенной потери активности. На килограммовом масштабе результаты сохранились: разложение достигло 95% и выделило исходные компоненты, из которых снова можно получить чистый полиуретан.

Авторы подчеркивают, что их метод проектирования белков учитывает не только форму фермента, но и его функциональные свойства — устойчивость и способность взаимодействовать с целевыми молекулами. Такие подходы могут ускорить поиск ферментов для разложения других типов пластиков, где классические методы молекулярного дизайна оказываются бессильны.

Tesla продолжает активную работу над своим проектом Robotaxi, пилотный запуск которого состоялся летом этого года в Остине (Техас). Во время недавнего выступления в подкасте All-In Илон Маск поделился амбициозными планами по расширению парка автономных такси.

Компания ставит задачу увеличить количество Robotaxi в Остине до 500 автомобилей и одновременно увеличить флот в районе залива Сан-Франциско до 1000 единиц. Эти показатели предполагается достичь уже к концу 2025 года, что станет серьёзным шагом вперёд для развития беспилотного такси.

Запуск поездок без операторов станет важным шагом и увеличит эффективность эксплуатации автономного автопарка Tesla. При этом Маск подчеркнул, что компания будет действовать осторожно, чтобы обеспечить безопасность пользователей и общественности.

Развитие Robotaxi является частью долгосрочной стратегии Tesla по интеграции полностью автономного вождения, что по мнению Маска, значительно повысит стоимость компании и изменит рынок пассажирских перевозок.

С момента запуска пилотного проекта Tesla Robotaxi в Остине (штат Техас) в конце июня, беспилотные такси Tesla столкнулись с проблемами безопасности, зафиксированными в нескольких авариях.

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), с сентября было зарегистрировано четыре столкновения, одно из которых произошло с неподвижным объектом на парковке. Несмотря на то что в автомобилях Tesla присутствует человек, выполняющий функцию «надзирателя» с возможностью вмешательства, частота аварий оказалась выше, чем у конкурирующего сервиса Waymo, где оператор не присутствует вовсе.

Tesla заявила, что с момента запуска Robotaxi их флот проехал около 250 тысяч миль, в то время как автомобили Waymo преодолели почти 125 миллионов миль с момента своего появления. В пересчёте на пройденный путь, Tesla Robotaxi совершают аварии примерно раз в 62 500 миль, тогда как автомобили Waymo попадают в ДТП раз в 98 600 миль. При этом Waymo не использует «надзирателей», а Tesla сохраняет их с целью повышения безопасности.

Аналитики отмечают, что Tesla из-за политики конфиденциальности скрывает многие детали о случившихся инцидентах, что затрудняет объективный анализ. Тем не менее, появление документированных аварий и видеозаписей дорожных происшествий вызывает обеспокоенность как у общественности, так и у регуляторов.

Илон Маск заявил на подкасте Джо Рогана, что администрация Джо Байден сообщила SpaceX, что компания не должна пытаться проводить операцию по спасению астронавтов на МКС до президентских выборов, которые состоялись в конце прошлого года.

Мне сказали, что из Белого дома поступили инструкции о том, что не следует предпринимать никаких попыток спасения до выборов.

Илон Маск

Роган предположил, что это было бы плохим политическим шагом, на что Маск ответил: «Они не сказали напрямую, что это было бы плохим политическим шагом, просто дали понять, что не заинтересованы в каких-либо операциях по спасению до выборов».

С момента запуска пилотного проекта Tesla Robotaxi в Остине (штат Техас) в конце июня, беспилотные такси Tesla столкнулись с проблемами безопасности, зафиксированными в нескольких авариях.

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), с сентября было зарегистрировано четыре столкновения, одно из которых произошло с неподвижным объектом на парковке. Несмотря на то что в автомобилях Tesla присутствует человек, выполняющий функцию «надзирателя» с возможностью вмешательства, частота аварий оказалась выше, чем у конкурирующего сервиса Waymo, где оператор не присутствует вовсе.

Tesla заявила, что с момента запуска Robotaxi их флот проехал около 250 тысяч миль, в то время как автомобили Waymo преодолели почти 125 миллионов миль с момента своего появления. В пересчёте на пройденный путь, Tesla Robotaxi совершают аварии примерно раз в 62 500 миль, тогда как автомобили Waymo попадают в ДТП раз в 98 600 миль. При этом Waymo не использует «надзирателей», а Tesla сохраняет их с целью повышения безопасности.

Аналитики отмечают, что Tesla из-за политики конфиденциальности скрывает многие детали о случившихся инцидентах, что затрудняет объективный анализ. Тем не менее, появление документированных аварий и видеозаписей дорожных происшествий вызывает обеспокоенность как у общественности, так и у регуляторов.