Несколько дней назад мы рассказывали о большом российском мотоцикле 
«ИЖ-Кортеж», несмотря на свою очень большую массу в 510 кг (актуальная Honda Gold Wing GL1800 Tour DCT весит 383 кг), имеет очень хорошую динамику — 3,5 с до 100 км/ч. Максимальная скорость тоже немалая — 250 км/ч. «ИЖ-Кортеж» будет выпущен ограниченной серией.
Вместе с серийной версией большого внедорожника Leopard 8 компания BYD сегодня представила и самого маленького представителя линейки — Leopard 3. Из характеристики известно только то, что это машина, как и «собратья», построена на платформе DMO. Вероятно, младший из «Леопардов» окажется гибридом, как и другие машины линейки.
Больше подробностей о BYD Leopard 3 появится в ходе Пекинского автосалона на следующей неделе.
Сегодня BYD в рамках большого мероприятия в Китае представила совершенно новые модели линейки Leopard (в частности, 
У машин нет силовых бамперов, силовая установка, судя по всему, тоже осталась стандартной. Напомним, BYD Leopard 5 является 680-сильным гибридом, до 100 км/ч внедорожник разгоняется за 4,8 с. Максимальный запас хода — 1200 км.
В Москве выставили на продажу немолодой, но очень редкий Mitsubishi Pajero: автомобиль создавался для ралли-рейдов (категория Т2).
Коробка передач механическая, привод полный. Продавец отмечает, что «делал [машину] под себя», но сейчас внедорожник продается из-за отсутствия времени им заниматься. В салоне машины — спортивные «ковши» с шеститочечными ремнями безопасности и трубчатый каркас безопасности.
Самыми популярными мотоциклами в России являются Yamaha YZF-R6, Honda CBR 600RR и Suzuki GSX-R 600 — на них приходится большая часть поисковых запросов, согласно исследованию «Автотеки», на которое ссылается Motor. Ru. Аналитики отмечают, что март спрос на мотоциклы в России вырос на 40% в сравнении с февралем (исследование охватывает два месяца).
В целом топ-10 мотоциклов, которыми россияне интересуются больше всего, выглядит так:
Как видно, в этом перечне в основном спортивные модели.
После сильного снижения цен в марте, «Москвич 3» стал хитом в России. А сейчас аналитики маркетингового агентства НАПИ взялись подсчитать, в какую сумму обойдется владение машиной.
При расчете учитывалось, что владелец проживает в Москве и проезжает в год 15 тыс. км. Также аналитики учитывали страховку (КАСКО в том числе), приобретение резины и сезонную смену шин, средний расход топлива (согласно данным производителя), стоимость ТО, а также налоги и сборы.
С учетом всего стоимость владения кроссовером в год составляет 328,3 тыс. рублей. За пять лет, соответственно, 1,641 млн рублей. При том, что стоимость машины (в расчет брался «Москвич 3» в комплектации «Комфорт») составляет 1,8 млн рублей. Также аналитики приводят стоимость 1 км — она составляет 21,9 рубля.
Компания Nvidia представила пару новых профессиональных видеокарт: RTX A400 и A1000.
Это самые младшие представители линейки, причём данные адаптеры основаны на архитектуре Ampere, а не Ada Lovelace. Вероятно, выпуск таких моделей обусловлен финансовой выгодой.
Обе карты практически идентичны внешне, но очень сильно отличаются по параметрам. RTX A400 основана на GPU GA107 и имеет всего 768 ядер CUDA и 4 ГБ памяти. RTX A1000, в свою очередь, опирается на GA106 с 2304 активными ядрами CUDA и имеет 8 ГБ памяти. Несмотря на трёхкратную разницу в параметрах графических ядер, TDP для них заявлен идентичным. Речь всего о 50 Вт, поэтому новинки не требуют дополнительного питания.
Отдельно стоит выделить RTX A400. 768 ядер CUDA поколения Ampere — это невероятно мало. У Nvidia попросту нет ни одной игровой видеокарты с такими параметрами, и даже RTX 2050, которая является младшим игровым представителем на GA107, имеет 2048 ядер CUDA. Какая производительность была бы у такой игровой видеокарты, можно лишь гадать, но она была бы очень низкой по современным меркам.
RTX A400 предлагает производительность всего в 2,7 TFLOPS (FP32), и к тому же тут 64-битная шина. Если сравнивать по этим показателям, то это хуже, чем у GTX 1650. У RTX A1000 уже 128-битная шина, а производительность достигает 6,74 TFLOPS.
Опубликованные документы NASA раскрывают процесс выбора трёх компаний, которые будут продолжать работу над разработкой лунохода для программы Artemis. Сбалансированные затраты, возможности и опыт оказались решающими факторами при отборе.
3 апреля NASA объявило о выборе компаний, возглавляемых Intuitive Machines, Lunar Outpost и Venturi Astrolab, для участия в своей программе обслуживания лунных вездеходов (LTV). Каждая из этих компаний получила задание на финансирование проектных работ, направленных на предварительное исследование проекта.
В момент анонса NASA предоставило информацию о причинах выбора этих трёх компаний, при этом не раскрыв количество предложений, поступивших от других участников. Однако более подробная информация была представлена в заявлении о выборе, опубликованном 9 апреля.
Документ подтвердил, что девять компаний представили свои предложения для участия в программе LTV. Три предложения, поданные компанией, занимающейся автомобильными технологиями 3Sixty Degrees, компанией по производству космической робототехники GITAI и компанией, обозначенной как ORBIT, как не подлежащие оценке.
Затем были исключены предложения от Astrobotic, Blue Origin и Leidos, хотя не было конкретизации причин отбраковки этих предложений. Astrobotic и Blue Origin не раскрыли своих планов по участию в контракте LTV, в то время как Leidos сообщила о своих планах ещё год назад, работая с партнёрами, включая гоночную компанию NASCAR.
NASA запросило обновлённые предложения от Intuitive Machines, Lunar Outpost и Venturi Astrolab, которые были подробно оценены по таким факторам, как: стоимость, предыдущим результатам и технические факторы. Это позволило агентству принять решение о заключении контрактов со всеми тремя компаниями на основе сочетания вышеперечисленных критериев, включая потенциал для миссии.
Компания Intuitive Machines представила самое низкое предложение по цене — $1,692 миллиарда, однако оценка её пригодности для выполнения миссий была самой низкой из трёх партнеров — 724 из 1000 баллов. При этом, NASA высоко оценило их «уникальный тип съёмной конструкции прицепа», предназначенный для использования с луноходом, несмотря на то, что это не было основной особенностью, о которой говорилось в официальном заявлении.
Lunar Outpost представила среднюю по цене, — $1,727 миллиарда, — и показателю пригодности для миссии (863 баллов) заявку. В оценке особое внимание привлекла «передовая технология хранения энергии», превосходящая требования к характеристикам транспортного средства и при этом обеспечивающая безопасность аккумуляторов. Хотя подробности этой технологии не были представлены, тот факт, что в команду Lunar Outpost входит General Motors, что может говорить об использовании технологий аккумуляторов, разработанных для электромобилей.
Astrolab демонстрировал самый высокий балл пригодности для миссии — 905, однако за этот успех пришлось заплатить самую высокую цену в размере $1,928 миллиардов. Ключевыми преимуществами компании стало предложение совместного использования лунохода на посадочном модуле Starship для миссии «Артемида-4», опережающее по времени планы NASA относительно доступности LTV. Кроме того, ровер будет иметь возможность перемещения по более крутым склонам, чем того требовалось со стороны NASA, и компания утверждает о «многократном превышении необходимых минимальных требований».
Тем не менее, эти заявления вызвали сомнения относительно способности Astrolab успешно выполнить задачу. NASA отметило, что на основании результатов работы команды Astrolab отличает низкий уровень уверенности в способности компании успешно реализовать проект. Также Intuitive Machines и Lunar Outpost, компании, в состав которых входят такие гиганты промышленности, как Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman, проявили лишь «умеренный» уровень уверенности.
Однако Ванесса Уич, директор Космического центра им. Джонсона и ответственное лицо по отбору поставщиков для контракта, высказала уверенность во всех трёх компаниях, основываясь на их предыдущих показателях эффективности. Она отметила, что «прошлые показатели эффективности всех трёх компаний вселяют в меня уверенность в том, что команды способны и обладают необходимым опытом для выполнения проекта».
Несмотря на более высокие цены, предложенные Astrolab и Lunar Outpost, NASA решило заключить контракты со всеми тремя компаниями, считая, что их более высокие показатели пригодности для миссии компенсируют дополнительные расходы. Однако на данный момент агентство планирует выбрать только одну из компаний для заказа на разработку и демонстрацию своего вездехода после завершения предварительных обзоров проекта.
Такой подход противоречит другим соглашениям об услугах, в которых NASA стремилось иметь как минимум две компании, предоставляющие соответствующие возможности. Крис Хансен, заместитель руководителя программы по внекорабельной деятельности, объяснил это решение ограничениями бюджета агентства. Он отметил, что NASA поддерживает конкуренцию, но подход к программе LTV обеспечивает агентству лучшую гарантию соблюдения бюджета, предоставленного для выполнения миссии.
NASA подтвердило, что объект, пробивший крышу дома во Флориде в прошлом месяце, действительно прибыл с МКС. Этот инцидент произошёл в приморском городе в доме, принадлежащем Алехандро Отеро. Сразу после происшествия 8 марта Отеро высказал предположение о том, что объект был частью грузового поддона, на котором находились 2630 килограммов устаревших батарей, сброшенных с МКС в марте 2021 года.
Анализ, проведённый в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде, подтвердил эту гипотезу. 15 апреля представители агентства заявили, что на основании экспертизы объекта определено, что обломки представляют собой опору оборудования обеспечения полёта NASA, используемую для установки батарей на грузовой поддон. Цилиндрический кусок космического мусора изготовлен из металлического сплава под названием инконель, весит 0,7 кг и имеет размеры 10 сантиметров в высоту и 4 см в ширину.
Никель-гидридные батареи были выброшены после поставки новых литий-ионных версий на МКС для модернизации электропитания. Ожидалось, что поддон и батареи полностью сгорят в атмосфере Земли, но этого не произошло. Агентство планирует провести детальное расследование анализа входа в атмосферу, чтобы определить причину того, почему обломки не полностью сгорели про прохождении через атмосферу Земли и, при необходимости, обновить моделирование и анализ.
«Опыт Отеро напоминает нам о том, что в космосе находится значительное количество аппаратного обеспечения», — говорится в сообщении Европейского космического агентства. На околоземной орбите находится около 36 500 фрагментов космического мусора шириной не менее 10 см и 130 миллионов объектов диаметром не менее 1 миллиметра. Эти осколки представляют опасность для спутников и других орбитальных объектов из-за огромных скоростей, с которыми они движутся. Например, на высоте 400 километров — средней высоте МКС — орбитальная скорость составляет около 27 400 км/ч.
Часть этого мусора время от времени падает на Землю. Например, основные ступени китайской ракеты Long March 5B регулярно бесконтрольно падают на поверхность планеты, вызывая беспокойство в международном космическом сообществе.
Новый анализ NASA может иметь финансовые последствия как для агентства, так и для Отеро. Он выразил надежду на помощь со стороны соответствующих органов в устранении ущерба от этого инцидента. Отеро также подчеркнул важность разработки методов управления космическим мусором, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.
Крупнейший производитель российской микроэлектроники «Микрон» подтвердил, что компания нашла двух партнёров для повышения уровня импортозамещения при производстве микросхем.
Соглашение, которое подписано с Центральным конструкторским бюро «Дейтон», подразумевает, что до 2027 года будет освоено производство новых типов пластиковых корпусов для микросхем.
«Наше партнёрство позволит увеличить возможности локализации для отечественных производителей приборов и устройств», — сообщила генеральный директор компании Гульнара Хасьянова.
Соглашение с компанией «М-Тех» поможет «Микрону» внедрить в производство новые отечественные материалы и комплектующие для сборки микросхем в пластиковые корпуса. «М-Тех» — единственная компания в России, которая выпускает блистерные антистатические ленты для упаковки электронных компонентов, а также катушки для упаковки электронных компонентов для автоматизированного поверхностного монтажа.
«В рамках сотрудничества планируется импортозаместить пластик, блистерную ленту и другие материалы для автоматизированного монтажа кристаллов в корпуса», — добавил генеральный директор «М-Тех» Василий Касо.
«Микрон» запустил линию сборки микросхем в пластиковые корпуса в марте 2024 года, она позволяет выпускать более 40 различных изделий в 10 типах корпусов для потребительской и общепромышленной электроники.
16+ Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц младше 16 лет
Автор: