Эксперимент с корпусированием процессоров Baikal на всех площадках идет трудно, о чем пишут «Ведомости» со ссылкой на источники в компаниях - производителях электроники.

«Больше половины партий чипов на выходе оказываются бракованными», - говорит источник, знакомый с ходом экспериментов. Это подтверждает и другой собеседник «Ведомостей».

В качестве причин называют оборудование, которое необходимо уметь настраивать, о чем рассказали собеседники. Кроме того, люди, которые занимаются корпусированием чипов, пока что обладают недостаточными компетенциями.

«В России могут корпусировать небольшое количество процессоров, но когда речь заходит о серии, то появляется много брака, — поясняет один из собеседников. — Производители не могут держать одинаково хороший уровень на всех изделиях».

Впрочем, компания собирается повышать процент выхода качественной продукции, чтобы увеличить свою долю на рынке.

Обновлено: следующий комментарий дал Андрей Евдокимов, генеральный директор «Байкал Электроникс». 

1. «Байкал Электроникс» – фаблесс-компания, которая разрабатывает, т.е. проектирует процессоры, без собственного производства. Следовательно, не имеет ни оборудования для сборки чипов, ни соответствующего персонала;
2.  Наша компания вместе с рядом партнеров действительно проводит эксперименты по сборке процессоров на территории России; 
3.  Как несложно догадаться, эксперимент – на то и эксперимент, что не предполагает каких-либо серийных сборок, высокого выхода годных и пр.;
4.  Результаты экспериментов на данный момент дают повод для очень умеренного оптимизма;
5.  О дальнейшем развитии событий сообщим дополнительно. 

В январе 2024 года в сети появились рендеры

Госдума окончательно приняла

Инициатива обсуждалась и рассматривалась уже почти десяток лет, в СМИ её успели прозвать как законопроект, отменяющий «интернет-рабство». Как подчеркнули в пресс-службе Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации (Минцифры России), это ещё один важный шаг, который позволит гражданам свободно подключать домашний интернет.  

В Минцифры рассказали:

С 2016 года отрасль связи отстаивала право на честную конкуренцию. Всё это время росла плата за размещение оборудования операторами, а отсутствие конкуренции приводило к увеличению тарифов на услуги связи. Управляющие компании (УК) запрещали доступ в МКД тем провайдерам, которые не находились под их покровительством.

Законопроект позволяет провайдерам размещать оборудование в жилых домах бесплатно на основании индивидуального договора с собственником жилья или нанимателем. У жильцов появится возможность свободного выбора оператора связи.

При этом все требования и нормы по размещению оборудования будут соблюдены. Например, предусмотрена ответственность операторов за сохранение общедомового имущества и утверждены правила соблюдения технических требований к монтажу оборудования. Правительство утвердит единые стандарты размещения сетей связи, чтобы обеспечить порядок. 

Провайдеры, которые продолжат работу, будут обязаны в течение года переустановить все свое оборудование уже по единым стандартам. Операторы, с кем договоры не перезаключат, должны будут это оборудование демонтировать.

Теперь документ будет направлен на рассмотрение в Совет Федерации, а затем – на подпись к президенту России Владимиру Путину.

В Центре Келдыша (входит в Роскосмос) были успешно проведены огневые испытания плазменного двигателя КМ-55 в широком диапазоне мощности. Двигатель КМ-55 разрабатывается для использования на малых космических аппаратах российской перспективной низкоорбитальной группировки, в том числе в рамках федерального проекта «Сфера». «Сфера» будет включать в себя спутники широкополосного доступа в интернет, связи с устройствами интернета вещей и аппараты дистанционного зондирования Земли.

При испытаниях КМ-55 в качестве рабочего тела использовались тяжёлые инертные газы ксенон и криптон. Специалисты отметили, что в ходе испытаний двигатель показал стабильную работу в диапазоне мощности от 600 до 1200 Вт. Удельный импульс при работе на ксеноне составил до 2 050 сек, а при работе на криптоне — до 1900 сек, диапазон тяги для ксенона составил от 28 до 87 мН, а для криптона — от 34 до 66 мН.

Кирилл Милешкин, редактор издания «За рулем», в рамках теста обновлённого Haval Jolion рассказал, какие именно машины Haval получат российские моторы (их производство, напомним, стартовало в Туле и размещается под одной крышей с производством автомобилей).

Оказалось, что таких моделей всего три: Haval Dargo, новый Haval F7, подготовка к производству которого уже начата на предприятии, и Haval Jolion.

Относительно последнего есть интересные подробности: оказывается, в России будет локализован только мотор старшей версии — 150-сильный, которым оснащается полноприводный Jolion, а локализация 143-сильного двигателя переднеприводных версий не планируется. Логично думать, что в таком случае все Jolion могут получить более мощный мотор. Но пока это не подтверждено.

FAW сегодня официально сообщила о выходе на российский рынок летом нового лифтбэка FAW Bestune B70. Автомобиль построен на платформе FMA, исполнения экстерьера и интерьера совершенно новые и куда более современные. При создании машины использовались высокопрочные стали, из-за чего кузов стал более жёстким и безопасным.

Под капотом — 2-литровый турбомотор мощностью 224 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Это большой апгрейд, так как сейчас в России продаётся машина с 1,5-литровым турбомотором и «роботом».

Стоимость новой машины пока не названа, но можно не сомневаться, что новый Bestune B70 окажется дороже ныне продающейся модели.

Сегодня, 27 марта, в России на калужском заводе «ПСМА Рус» запустили серийное производство современных европейских кроссоверов Citroën C5 Aircross.

Сборкой занимается компания «Автомобильные технологии» (дилер Citroën), которая «почти получила» ОТТС, необходимое для начала продаж машин в России. Но цена уже объявлена, она составит 4,3 млн рублей, хотя ещё в декабре называлась цена 4 млн рублей.

Выбор Citroën C5 Aircross объясняется просто: эту модель можно было быстро сертифицировать. Специальной адаптации к российскому рынку не делали, единственная предлагаемая комплектация не содержит даже «тёплых опций» (подогрева руля, лобового стекла и задних кресел), есть только подогрев передних сидений. Но это первое, что планируют внедрить (ориентировочно к осени). Дальше — углубление локализации и внедрение новых моделей.

No Limits

Эксперимент с корпусированием процессоров Baikal на всех площадках идет трудно, о чем пишут «Ведомости» со ссылкой на источники в компаниях - производителях электроники.

«Больше половины партий чипов на выходе оказываются бракованными», - говорит источник, знакомый с ходом экспериментов. Это подтверждает и другой собеседник «Ведомостей».

В качестве причин называют оборудование, которое необходимо уметь настраивать, о чем рассказали собеседники. Кроме того, люди, которые занимаются корпусированием чипов, пока что обладают недостаточными компетенциями.

«В России могут корпусировать небольшое количество процессоров, но когда речь заходит о серии, то появляется много брака, — поясняет один из собеседников. — Производители не могут держать одинаково хороший уровень на всех изделиях».

Впрочем, компания собирается повышать процент выхода качественной продукции, чтобы увеличить свою долю на рынке.

АвтоВАЗ продолжает патентовать названия, которые в дальнейшем завод может использовать для своих новых автомобилей.

Как сообщает ТАСС, АвтоВАЗ подал две заявки на регистрацию товарных знаков Ursus и Terum, информация об этом появилась в базе данных Роспатента.

В описании торговых марок говорится, что они могут использоваться для автомобилей, игрушечных моделей, а также для услуг по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

Сегодня, 27 марта, в России на калужском заводе ПСМА Рус запустили серийное производство современных европейских кроссоверов Citroen C5 Aircross.

Сборкой занимается компания «Автомобильные технологии» (дилер Citroen), которая «почти получила» ОТТС, необходимое для начала продаж машин в России. Но цена уже объявлена, она составит 4,3 млн рублей, хотя еще в декабре называлась цена 4 млн рублей.

Выбор Citroen C5 Aircross объясняется просто: эту модель можно было быстро сертифицировать. Специальной адаптации к российскому рынку не делали, единственная предлагаемая комплектация не содержит даже «тёплых опций» (подогрева руля, лобового стекла и задних кресел), есть только подогрев передних сидений. Но это первое, что планируют внедрить (ориентировочно – к осени). Дальше – углубление локализации и внедрение новых моделей.

No Limits