Исследователи из Университета Осаки представили инновационную технологию для устройств магниторезистивной памяти (MRAM), позволяющую существенно снизить энергопотребление при записи данных. Новый подход основан на использовании электрического поля вместо традиционного метода на основе электрического тока.

В последние годы появилось множество новых типов памяти для вычислительных устройств, призванных преодолеть ограничения традиционной оперативной памяти (RAM). MRAM выделяется среди них благодаря таким преимуществам, как энергонезависимость, высокая скорость работы, увеличенная ёмкость хранения и повышенная износостойкость.

В отличие от традиционной динамической памяти (DRAM), где для хранения данных используются транзисторы и конденсаторы, требующие постоянного энергопитания, MRAM использует магнитные состояния для записи и хранения информации, что обеспечивает энергонезависимость. Однако существующие устройства MRAM требуют значительного электрического тока для переключения векторов намагниченности в магнитных туннельных переходах, что приводит к нежелательному нагреву и высокому энергопотреблению.

Для решения этой проблемы исследователи разработали новый компонент для управления устройствами MRAM с помощью электрического поля. Ключевой технологией стала мультиферроидная гетероструктура, векторы намагниченности которой можно переключать электрическим полем. Эффективность этой структуры характеризуется обратным магнитоэлектрическим (CME) коэффициентом связи, причём большие значения указывают на более сильный магнитный отклик.

Ранее исследователи сообщали о создании мультиферроидной гетероструктуры с большим коэффициентом CME более 10–5 с/м. Однако структурные колебания в частях ферромагнитного слоя (Co2FeSi) затрудняли достижение желаемой магнитной анизотропии. Для улучшения стабильности конфигурации учёные разработали технологию внедрения ультратонкого слоя ванадия между ферромагнитным и пьезоэлектрическим слоями, что позволило достичь чёткой границы раздела и надёжного управления магнитной анизотропией.

«Благодаря точному контролю мультиферроидных гетероструктур удалось удовлетворить два ключевых требования для реализации практических магнитоэлектрических (ME) MRAM-устройств: энергонезависимое двоичное состояние при нулевом электрическом поле и гигантский CME-эффект», — отмечает ведущий автор исследования Кохэй Хамая.

Это исследование в области спинтронных устройств может найти применение в практических устройствах MRAM, позволяя производителям разрабатывать ME-MRAM — технологию записи с низким энергопотреблением для широкого спектра приложений, требующих надёжной и безопасной памяти.

Апскейлер DLSS 4 включает технологию мультикадровой генерации кадров (Multi Frame Generation), когда на один настоящий кадр создаётся до трёх промежуточных. Это позволяет появятся ИИ-персонажи на основе технологии Nvidia Ace, хотя они, опять-таки, не будут полностью созданы искусственным интеллектом с нуля.  

GeForce RTX 5090 в референсном варианте действительно получила невероятно компактную печатную плату. 

На новых фото можно видеть, что на ней буквально умещается GPU и чипы памяти, а для остального места крайне мало. При этом там всё же поместилась впечатляющая 30-фазная подсистема питания. Похоже, это рекордное значение для видеокарт за всю историю. 

Впрочем, на самом деле всё немного сложнее. Дело в том, что на фото можно видеть только основную печатную плату, и на самом деле у RTX 5090 FE их три. Две другие части имеют меньше компонентов, но их Nvidia пока не показывает. Зачем была реализована такая сложная конструкция, неясно. Возможно, ради системы охлаждения и компактности в целом. Напомним, RTX 5090 FE соответствует классу SSF, что удивительно для почти 600-ваттного монстра. 

Учёные Стэнфордского университета совершили прорыв в области наноэлектроники, представив решение одной из ключевых проблем современного производства компьютерных чипов.

По мере того как компьютерные чипы становятся всё меньше и сложнее, сверхтонкие металлические провода, передающие электрические сигналы внутри этих чипов, превращаются в слабое звено. Традиционные металлические проводники теряют свою проводимость при уменьшении толщины, что ограничивает размер, эффективность и производительность наноэлектроники.

В новом исследовании учёные Стэнфорда продемонстрировали, что фосфид ниобия способен проводить электричество лучше меди в плёнках толщиной всего в несколько атомов. При этом, эти плёнки можно создавать и наносить при достаточно низких температурах, что делает их совместимыми с современными технологиями производства компьютерных чипов.

Фосфид ниобия относится к категории топологических полуметаллов, что означает способность всего материала проводить электричество, при этом его внешние поверхности обладают лучшей проводимостью, чем середина. При уменьшении толщины плёнки фосфида ниобия средняя область сужается, в то время как поверхности остаются неизменными, что позволяет поверхностям вносить больший вклад в поток электричества, делая материал в целом лучшим проводником.

Исследователи обнаружили, что фосфид ниобия становится лучшим проводником, чем медь, при толщине менее 5 нанометров, даже при комнатной температуре. При таких размерах медные провода с трудом справляются с быстрыми электрическими сигналами и теряют значительно больше энергии в виде тепла.

Многие учёные работают над поиском лучших проводников для наноэлектроники, однако до сих пор лучшие кандидаты требовали очень точной кристаллической структуры, которая формируется при высоких температурах. Плёнки фосфида ниобия, созданные командой исследователей, стали первым примером некристаллических материалов, улучшающих проводимость при уменьшении толщины. Благодаря тому, что им не требуется быть монокристаллами, их можно создавать при более низких температурах — около 400°C, что достаточно низко, чтобы избежать повреждения существующих кремниевых компьютерных чипов.

Несмотря на многообещающие результаты, исследователи не ожидают, что фосфид ниобия полностью заменит медь во всех компьютерных чипах, поскольку медь остаётся лучшим проводником в более толстых плёнках и проводах. Однако фосфид ниобия может использоваться для самых тонких соединений и открывает путь для исследования проводников, созданных из других топологических полуметаллов.

В Россию,

BMW X3 xDrive25i M Sport с двигателем на 184 л.с. предлагается по цене от 8,65 млн рублей. Машина получила белый кузов Mineral White, салон цвета «мокка» с отделкой Sensatec и 19-дюймовые диски Y-spoke, а также адаптивный климат-контроль, камеру заднего вида и поддержку Apple CarPlay.

BMW X3 xDrive30i Exclusive M Night предлагают в Твери за 8,95 млн рублей. Такая машина получила 292-сильную установку, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора и систему контроля слепых зон.

Исследователи из Школы инженерии и прикладных наук Пенсильванского университета (Penn Engineering) совершили прорыв в области молекулярной спектроскопии, разработав метод, позволяющий обнаруживать сигналы от отдельных атомов.

С 1950-х годов учёные использовали радиоволны для выявления молекулярных «отпечатков» неизвестных материалов, что находило применение в различных областях — от МРТ-сканирования человеческого тела до обнаружения взрывчатых веществ в аэропортах. Однако традиционные методы основывались на усреднённых сигналах от триллионов атомов, что делало невозможным обнаружение мельчайших различий между отдельными молекулами.

Новый метод представляет собой вариацию ядерной квадрупольной резонансной спектроскопии с использованием квантовых сенсоров.

«Эта технология позволяет нам изолировать отдельные ядра и выявлять мельчайшие различия в молекулах, которые считались идентичными», — поясняет Ли Бассетт, доцент кафедры электротехники и системной инженерии, директор Квантовой инженерной лаборатории Пенна и ведущий автор исследования.

Открытие произошло случайно во время рутинных экспериментов. Алекс Брейтвейзер, недавний выпускник докторантуры по физике и соавтор исследования, работая с азотно-вакансионными центрами в алмазах, заметил необычные закономерности в данных. «Мы поняли, что наблюдаем не просто аномалию, а прорываемся в новый режим физики, доступный благодаря этой технологии», — отмечает Брейтвейзер, ныне работающий в IBM.

Исследование было развито благодаря сотрудничеству с учёными из Делфтского технологического университета в Нидерландах. Объединив опыт в экспериментальной физике, квантовых измерениях и теоретическом моделировании, команда создала метод, способный фиксировать сигналы от отдельных атомов с беспрецедентной точностью.

Определение теоретических основ неожиданного экспериментального результата потребовало значительных усилий. «Это похоже на диагностику пациента по симптомам, — объясняет один из исследователей. — Данные указывают на что-то необычное, но часто существует несколько возможных объяснений. Потребовалось немало времени, чтобы прийти к правильному "диагнозу"».

Исследователи видят огромный потенциал своего метода для решения актуальных научных задач. Характеризуя ранее скрытые явления, новый метод может помочь лучше понять молекулярные механизмы, что особенно важно для таких областей, как разработка лекарств, где понимание молекулярных взаимодействий на атомном уровне имеет ключевое значение.

Отлично оснащенные бюджетные седаны Chevrolet Monza продолжают завозить в Россию, причем сегодня цена начинается от 1 648 000 рублей, о чем пишет издание «Автоновости дня».

Для сравнения: Changan Alsvin в базовой комплектации стоит от 1 750 000 рублей. Седан Lada Vesta в «средней» комплектации Life со 106-сильным двигателем и вариатором предлагается за 1 676 000 рублей, а «Москвич 6» стоит от 2 200 000 рублей.

За такие деньги в Уфе отдают автомобиль максимальной комплектации, в которую входят полностью светодиодная оптика, мультируль в кожаной оплетке, отделка сидений эко-кожей, функция запуска двигателя с кнопки и два экрана на приборной панели.

За 1 668 000 рублей такой же автомобиль предлагают в городе Мончегорск в Мурманской области. За 1 740 000 рублей машину можно купить в Челябинске, а в Санкт-Петербурге и Москве установлены цены 1 790 000 и 1 795 000 рублей соответственно.

Новые Chevrolet Monza также продаются в Иванове, Барнауле, Кирове, Ярославле, Нижнем Новгороде, Воронеже, Тюмени, Липецке, Краснодаре, Набережных Челнах, Ижевске, Саранске и многих других городах России.

Большинство автомобилей оснащены 1,5-литровым 113-сильным «атмосферником» и классическим шестиступенчатым «автоматом».

Министерство обороны США заключило контракт на сумму $14,3 миллиона с компанией Anduril Industries для расширения производства твердотопливных ракетных двигателей. Решение принято в рамках укрепления отечественных производственных мощностей на фоне растущих проблем с цепочками поставок.

Контракт, заключенный в соответствии с Законом о оборонном производстве, будет направлен на модернизацию объектов и совершенствование производства на заводе Anduril в Миссисипи, как сообщило Министерство обороны 7 января.

«Это соглашение использует существенные частные инвестиции Anduril в размере $75 миллионов и соответствует нашей стратегии по укреплению устойчивости цепочки поставок», — заявила Лора Тейлор-Кейл, помощник министра обороны по промышленной политике.

Калифорнийская компания Anduril, которая в июне 2023 года приобрела производителя твердотопливных ракетных двигателей Adranos, становится новым игроком в секторе, традиционно контролируемом небольшим числом подрядчиков. Запатентованная технология топлива ALITEC, полученная в результате приобретения Adranos, обещает улучшенные возможности по дальности действия ракет.

Этот контракт следует за соглашением Anduril на сумму $19 миллионов с ВМС США в июне 2024 года на разработку ракетных двигателей для программы Standard Missile 6.

Консолидация промышленности привела к сокращению числа американских производителей твердотопливных ракетных двигателей с шести до двух с 1990-х годов. Сектор также столкнулся с ограниченным количеством поставщиков важнейших компонентов, таких как корпуса и сопла. Новые участники рынка, включая Anduril, Ursa Major и X-Bow, теперь стремятся решить эти проблемы.

Оператор спутниковой связи Ligado Networks подал судебный иск против дочерней компании Viasat — Inmarsat, обвиняя её в нарушении долгосрочного партнёрства по использованию L-диапазона спектра. Иск был подан через два дня после того, как Ligado обратилась за защитой от банкротства.

Согласно заявлению от 7 января, Ligado требует возмещения убытков и компенсации более $1,7 миллиарда, выплаченных Inmarsat по соглашению о сотрудничестве 2007 года. По утверждению Ligado, помимо предоставления L-диапазона спектра над Северной Америкой для планируемой наземной сети 5G, Inmarsat была обязана модернизировать свои спутниковые терминалы во избежание помех.

Ligado утверждает, что Inmarsat не решила проблемы с interference терминалов, что привело к задержкам и в итоге к ограничению одобрения сети Федеральной комиссией по связи США (FCC) в 2020 году вблизи аэропортов и водных путей. Растущие опасения по поводу помех GPS со стороны промышленности и правительственных агентств позже полностью сорвали планы Ligado по развёртыванию наземной сети 5G.

Генеральный директор Ligado Даг Смит заявил: «За 17-летний период Ligado выплатила Inmarsat более 1,7 миллиарда долларов, в то время как Inmarsat умышленно уклонялась от выполнения своих договорных обязательств по модернизации собственных спутниковых терминалов. Фактически, из-за решения отложить модернизацию терминалов, Inmarsat, вероятно, все ещё находится в нескольких годах от завершения обновлений, требуемых по Соглашению».

Представитель американской компании Viasat, которая приобрела Inmarsat в прошлом году для расширения своей широкополосной сети глобально в различных орбитах и диапазонах спектра, заявил, что иск «не имеет абсолютно никаких юридических оснований и полон необоснованных фактических утверждений». Компания намерена «решительно защищаться от этой тактики, связанной с заявлением Ligado о банкротстве».

Ligado также утверждает, что Inmarsat не предоставила части спектра, указанные в соглашении о сотрудничестве. Компания ссылается на дезинформационную кампанию о потенциальных помехах своей предложенной сети с устройствами GPS, в прошлом году подав иск против правительства США и нескольких федеральных агентств, утверждая, что они препятствовали её действиям в пользу использования частот Министерством обороны.

Несмотря на приостановку наземных мобильных планов, Ligado продолжает предоставлять услуги связи правительственным и корпоративным клиентам в Северной Америке через спутники SkyTerra-1 и MSAT-2 на геостационарной орбите и специализированные наземные терминалы.

Японский стартап Pale Blue объявил о партнёрстве с итальянской транспортной компанией D-Orbit, направленном на проведение двух демонстрационных испытаний водяного микродвигателя в 2025 году.

Двигатель Pale Blue 1U+ Water Ion Thruster, размер которого лишь немного превышает 10-сантиметровый куб, разработан специально для малых спутников. Он позволит им маневрировать во время выполнения миссий, уклоняться от космического мусора и осуществлять контролируемый сход с орбиты по завершении работы.

«Сотрудничество с D-Orbit представляет собой значительный шаг вперёд в подтверждении эффективности и надёжности нашей двигательной технологии. Это партнёрство позволит удовлетворить растущий спрос и внести вклад в устойчивое развитие космической отрасли», — заявил соучредитель и генеральный директор Pale Blue Джун Асакава.

В 2023 году Pale Blue успешно продемонстрировал работу своего двигателя на орбите. После этого компания, являющаяся стартапом из Токийского университета, привлекла $16 миллионов в рамках раунда серии B и получила контракт Japanese Small Business Innovation Research стоимостью до $27 миллионов на разработку ионных двигателей и двигателей Холла на водной основе.

«Мы уверены, что наша двигательная система на водной основе изменит будущее спутниковых миссий и откроет новые возможности для освоения космоса», — подчеркнул Асакава. Водные двигатели обладают преимуществами в плане безопасности, доступности и простоты обращения, если их работа в космосе оправдает ожидания.

Pale Blue планирует продемонстрировать работу двигателя в июне и октябре 2025 года на борту спутникового носителя ION компании D-Orbit. С 2020 года D-Orbit успешно развернула 105 спутников и разместила 48 полезных нагрузок в ходе 14 миссий ION.

Ренато Панези, соучредитель и коммерческий директор D-Orbit, отметил: «Технология двигателей на водной основе идеально соответствует стремлению D-Orbit к устойчивым космическим операциям. Опираясь на наш обширный опыт успешных орбитальных демонстраций и доказанную универсальность носителя ION Satellite Carrier, мы рады поддержать Pale Blue в развитии их инновационного двигательного решения».

Pale Blue стал первым японским клиентом D-Orbit. По словам Эша Такао, менеджера по развитию продаж D-Orbit и представителя Marubeni, новый контракт «подчёркивает наше стремление укреплять связи с передовым космическим сектором Японии и расширять присутствие D-Orbit в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Когда японский торговый гигант Marubeni возглавил раунд серии C компании D-Orbit на сумму 150 миллионов евро, он получил эксклюзивные права на распространение услуг D-Orbit в Японии и Юго-Восточной Азии.