Компания Li Auto отгрузила 48 122 автомобилей в августе 2024 года, нарастив поставки на 37,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Всего за восемь месяцев, которые прошли с начала года, компания нарастила поставки до 288 103 автомобилей. А за все время работы поставки машины составили 921 467 автомобилей.

На 31 августа Li Auto открыла 481 магазин в 145 городах, а также 423 сервисных центра и авторизованных кузовных и покрасочных мастерских в 220 городах.

Кроме того, Li Auto построила 748 зарядные станции, которые оснащены 3 506 зарядными стойками по всей территории Китая.

22 августа Li Auto объявила, что ее совокупные поставки превысили 900 000 автомобилей. Это позволило компании стать первым новым китайским брендом, достигшим этого рубежа в максимально сжатые сроки.

Запуск миссии SpaceX Polaris Dawn, в рамках которой частный астронавт впервые выйдет в открытый космос, запланирован на пятницу, сообщает Федеральное управление гражданской авиации США.

Согласно плану операций, опубликованному агентством, четырёхчасовое окно запуска откроется в 3:33 утра (07:33 по Гринвичу) в пятницу из Космического центра имени Кеннеди NASA. В качестве резервных вариантов запуска определены суббота и воскресенье. Компания Илона Маска пока не прокомментировала новое окно запуска.

Ситуацию ещё больше осложнил тот факт, что в ходе другой миссии SpaceX Falcon 9 была потеряна первая ступень ракеты-носителя, которая обычно выполняет точную вертикальную посадку на беспилотный корабль. Этот инцидент привел к временной приостановке полётов (а затем и к отмене) этой популярной ракеты-носителя, которая активно использовалась NASA и частными компаниями для вывода астронавтов и спутников на орбиту.

Из 57 китайских автомобильных брендов, которые занимают 56% российского рынка новых автомобилей, у некоторых компаний дела идут довольно плохо, о чем пишет «Российская газета»

На самом деле количество китайских марок, у которых дела в России идут тяжело, - куда больше, нежели успешных. Первым кандидатом на вылет из РФ остается "экологически чистый" бренд Skywell, у которого нет официального представительства. Skywell запустили в России осенью 2022 года, при этом официально заявленный план на 2023 год составлял 5000 автомобилей - в итоге дилеры продали лишь несколько сотен машин. К примеру, электрический кроссовер ET5 в IV квартале 2023 года нашёл в России всего 45 покупателей. В этом году дела идут ещё хуже: с января по июнь на учёт встал 41 образец ET5 и 31 гибридный HT-I — итого 72 машины. При этом не было продано ни одного Skywell 2024 года выпуска, а в наличии у московских дилеров таких машин тоже нет.

Эксперт автомобильного портала «Дром» Сергей Арбузов

Бренд VGV, который никак не может запуститься в России, также испытывает проблемы: «Живые машины VGV, собранные на белорусском "Юнисоне", у московских дилеров уже есть, однако когда начнутся продажи, пока не ясно, ибо по состоянию на конец августа у продавцов на руках не было электронных ПТС, то есть невозможно было даже поставить машину на учёт и предложить потенциальным покупателям пройти тест-драйв. Перспективы VGV вызывают скепсис по той причине, что ещё в прошлом году менеджмент обещал обеспечить невероятно низкие цены, однако на поверку они оказались такими же, как и у остальных. Интересно, что как у VGV, так и у Skywell, дела идут неважно даже в Китае».

Кроссоверы DFSK ix5 и ix7 называют настоящим призраком российского рынка. В феврале было объявлено о начале их выпуска на калининградском «Автоторе», а в апреле сборка прекратилась: «При этом в целом с марта по июнь на учёт встал 41 образец ix5 и 68 образцов ix7. Между тем, дистрибуцию этой линейки Dongfeng передали структурам "Моторинвеста", который собирает перелицованные "дунфены" на заводе в Липецкой области под маркой Evolute и в ближайшее время запускает в России маленький кроссовер DFSK 500 - тот же ix5, только с другим названием. Увы, перспективы увеличения продаж - весьма туманные. Всего с учётом пикапов Rich в первом полугодии дилеры Dongfeng реализовали в России 1012 автомобилей. Поскольку в продаже было представлено 15 моделей Dongfeng, нетрудно посчитать, что в расчёте на одну модель сбыт остаётся крохотным и невыразительным. Тревожно выглядит ситуация и по другим машинам, выпускаемым на "Автоторе" — Kaiyi, BAIC и SWM. Сборка моделей всех трёх марок в 2024 году не останавливалась, однако у московских дилеров трудно (а зачастую и невозможно) найти образцы 2024 года выпуска, да и цифры говорят сами за себя. Из 3675 машин Kaiyi, проданных с января по июнь, только 490 были изготовлены в 2024 году, из 5140 "баиков" - только 345, из 627 SWM — только 16».

«Клубный сервис» протестировал один из автомобилей Kia Pegas, которые активно продаются в России в ценовой категории значительно ниже 2 млн рублей, и сравнил модель с Lada Vesta.

Kia Pegas действительно предлагают за 1,8 млн рублей, которые просят за Lada Vesta с вариатором и мотором объёмом 1,8 литра. Kia Pegas имеет габариты 4300 х 1700 х 1460 мм, колёсная база равна 2570 мм. Машина уступает Lada Vesta по количеству свободного пространства, поскольку у Vesta колесная база равна 2635 мм, а ширина больше на 64 мм. Впрочем, Kia Pegas находится в более низком классе: с Kia Rio и Hyundai Solaris/Accent.

Kia Pegas получил 1,4-литровый 95-сильный атмосферный мотор, а у Lada Vesta мотор 1.8 Evo выдает 122 л.с. У корейской машин классический автомат, который показал себя лучше, чем вариатор.

Несмотря на простоту и большое количество пластика, у Kia Pegas есть люк в крыше с электроприводом, но зато машина получила простую звуковую систему и рулевое колесо без клавиш управления.

Представьте, что сейчас, в 2024 году, вы можете пойти в салон и купить новую Kia Rio. Вот она. Зачем она вам нужна, это вопрос десятый, но если вы хотите простую машину, на понятных агрегатах и недорого, потому что 1,8 млн рублей сегодня это недорого, то можно рассматривать Kia Pegas.

«Клубный сервис»

Компания Berkshire Hathaway, возглавляемая легендарным инвестором Уорреном Баффетом, достигла исторического рубежа — её рыночная капитализация впервые превысила $1 триллион. Это достижение позволило Berkshire Hathaway присоединиться к небольшой группе компаний, включая Microsoft, Nvidia, Apple, Alphabet, Amazon и Meta*, которые также преодолели этот рубеж.

За почти 60 лет своего существования Berkshire Hathaway обеспечила своим инвесторам совокупную годовую доходность в размере 19,8%, существенно опередив индекс S&P 500. Если бы инвестор вложил $1000 в Berkshire Hathaway, когда Баффет пришёл к руководству, сегодня эти инвестиции стоили бы более $40 миллионов.

Однако вопрос о том, стоит ли сейчас покупать акции Berkshire Hathaway, остаётся открытым. Компания по-прежнему обладает многими атрибутами, которые сделали её столь успешной, включая диверсифицированный портфель высокорентабельных предприятий и портфель акций, которым управляет сам Баффет.

Однако есть один сигнал, который может указывать на то, что сейчас не лучшее время для покупки акций Berkshire Hathaway. Этот сигнал исходит от самого Баффета. В 2018 году Berkshire Hathaway изменила свою политику обратного выкупа акций, разрешив выкуп акций, когда их цена ниже внутренней стоимости компании. С тех пор объёмы выкупа акций Berkshire резко возросли, и компания выкупила акции на сумму около $75 миллиардов.

Однако, акции Berkshire Hathaway подскочили на 29,4% с начала года и компания отказалась от выкупа акций. Объёмы выкупа акций Berkshire упали до самого низкого уровня за последние пять лет во втором квартале. Вместо этого денежные запасы Berkshire резко возросли, достигнув $277 миллиардов к концу июня.

Баффет предпочёл оставить эти деньги в казначейских векселях на балансе, вместо того, чтобы вложить их обратно в фондовый рынок или использовать для выкупа собственных акций Berkshire. Это может указывать на то, что Баффет считает, что получение 5%-ной доходности от казначейских облигаций является лучшей прибылью, чем если бы он выкупил собственные акции прямо сейчас.

Согласно любимой метрике оценки Баффета, Price-to-Book Value, Berkshire Hathaway также выглядит дороже, чем когда-либо за долгое время. Её Price-to-Book Value теперь приближается к 1,7, что значительно превышает 1,2, которые когда-то были порогом для выкупа.

Berkshire Hathaway — сложная для оценки компания, и её текущая оценка в $1 триллион может быть обоснованной, учитывая огромный портфель акций и десятки высокорентабельных предприятий. Однако компания на данный момент является компанией с медленным ростом, и выручка выросла всего на 3% за первую половину года.

*Компания Meta признана в РФ экстремистской организацией, её деятельность запрещена

Учёные из Института науки и технологий Тэгу Кёнбук (Южная Корея) разработали инновационный катализатор топливного элемента на основе платины и магния. Этот новый катализатор обещает быть не только высокоэффективным, но и долговечным, что потенциально может привести к значительному улучшению технологии чистой энергии.

Результаты исследования были опубликованы в журнале Nature Communications.

Топливные элементы работают путём объединения водорода и кислорода для выработки электроэнергии, а платина используется в качестве катализатора для ускорения этих реакций. Однако платина является дорогим материалом. Интеграция магния в сплав, используемый в новом катализаторе, не только снижает затраты, но и повышает эффективность и долговечность топливного элемента.

Это достижение имеет большое значение, поскольку исследователи давно знают, что сплавы платины со щелочноземельными металлами обладают высоким потенциалом для топливных элементов из-за их высокой каталитической активности и стабильности. Однако проблема создания этих сплавов в форме наночастиц, учитывая высокие отрицательные восстановительные потенциалы щелочноземельных металлов, оставалась значительным препятствием.

Профессор Чон-Сун Ю и его коллеги преодолели эту проблему с помощью систематического подхода в фазе раствора. Теоретические исследования, проведённые Техасским университетом в Остине, показали, что синергия между платиной и магнием очень сильна, что предотвращает деградацию сплава с течением времени. Таким образом, катализатор остаётся эффективным в течение более длительного времени, что имеет решающее значение для различных применений.

Практические испытания показали, что новый сплав превосходит целевые показатели Министерства энергетики США на 2025 год для топливных элементов, демонстрируя свою высокую эффективность и долгосрочную стабильность.

«Большинство катализаторов топливных элементов балансируют между долговечностью и стоимостью, но, преодолевая трудности синтеза, наши наночастицы платины и магния решают эти проблемы, объединяя превосходную скорость реакции платины с долговечностью и доступностью магния. Это важный шаг на пути к созданию более эффективных и устойчивых топливных элементов», — отметил профессор Чон-Сун Ю, возглавлявший исследование.

«Новая разработка не просто улучшает работу топливных элементов. Она также прокладывает путь к использованию наночастиц платины и магния в других энергетических технологиях, таких как производство водорода и другие электрохимические реакции», — добавил Калеб Джиан-Баримах, главный автор исследования.

Исследователи планируют сосредоточиться на улучшении состава сплава и масштабировании производства, чтобы сделать эти материалы более доступными. Следующие шаги включают улучшение сплава, исследование методов производства и партнёрство с промышленностью и правительством для вывода инноваций на рынок.

Конгрессмены США Максвелл Алехандро Фрост и Дон Бейер представили Закон о кибербезопасности космических аппаратов, который обяжет NASA пересмотреть подход к закупкам и созданию космических аппаратов с учётом кибербезопасности.

Миссии NASA, включающие исследования Марса и программу Artemis, являются одними из наиболее технологически продвинутых и критически важных начинаний, но также являются основными целями для кибератак.

Недавний отчёт Счетной палаты США выявил тревожные уязвимости в текущих методах кибербезопасности NASA. У космического агентства есть требования по кибербезопасности для космических аппаратов после их ввода в эксплуатацию, но отсутствуют обязательные руководящие принципы для внедрения таких мер защиты в конструкцию космических аппаратов во время приобретения и разработки.

Уязвимости могут иметь разрушительные последствия, включая провал миссии, кражу данных и риски национальной безопасности.

Закон США о кибербезопасности космических аппаратов требует от NASA обновить свою политику закупок в течение 270 дней, обеспечив своевременную и эффективную интеграцию мер кибербезопасности с начальных стадий разработки космических аппаратов.

Однако NASA столкнулось с критикой за запоздалую реакцию на угрозы кибербезопасности. Агентство знало об этих проблемах с 2019 года, но сослалось на нехватку времени, чтобы не внедрять необходимые изменения.

Законодательство должно предоставлять поддержку и руководство, чтобы помочь небольшим операторам и подрядчикам соблюдать требования кибербезопасности, не подавляя инновации. Непрерывный мониторинг систем космических аппаратов и периодические обновления для устранения возникающих угроз могут быть жизненно важными компонентами этого акта.

Ожидается, что быстрое внедрение и единые стандарты могут защитить миссии NASA и установить глобальный стандарт кибербезопасности космических аппаратов, повысив безопасность исследований космоса.

Астероиды и кометы — два разных типа космических объектов, которые часто путают между собой. Кометы, состоящие из камня и льда, выделяют газы и пыль при приближении к Солнцу. Астероиды, с другой стороны, в основном состоят из камня и не демонстрируют такой активности.

Однако есть объект, который стирает границы между астероидом и кометой — Фаэтон. Эта «каменная комета» была открыта в 1983 году двумя астрономами из Университета Лестера, Саймоном Грином и Джоном Дэвисом. Они обнаружили его, анализируя изображения, полученные космическим телескопом под названием Инфракрасный астрономический спутник (Iras).

Фаэтон является источником ежегодного метеорного потока Геминиды — одного из самых ярких метеорных проявлений в календаре Земли. Однако поведение Фаэтона не похоже на поведение других объектов, ответственных за метеоритный дождь. В отличие от типичных комет, которые сбрасывают значительное количество пыли, когда нагреваются вблизи Солнца, Фаэтон, похоже, не выпускает достаточно пыли сегодня.

Орбита Фаэтона приближает его к Солнцу гораздо ближе, чем Меркурий. В момент наибольшего сближения (перигелий) температура его поверхности достигает экстремальных значений около 730°C. Это приводит к тому, что Фаэтон должен либо обнажить свежие, не нагретые слои и сбросить огромные объёмы пыли и газа каждый раз, когда он проходит близко к солнцу, либо сформировать корку, которая защищает богатые летучими веществами внутренние части от дальнейшего нагрева.

Однако ни один из этих процессов, похоже, не происходит. Вместо этого Фаэтон продолжает проявлять кометоподобную активность, испуская газ, но не пыль. Это загадка была решена недавно.

Исследование использовало осколки редкой группы метеоритов, которые содержат глины, предположительно схожие по составу с Фаэтоном. Результаты показали, что небольшие количества сернистых газов, содержащихся в метеоритах, высвобождались медленно, в течение многих циклов нагрева.

Это говорит о том, что у Фаэтона всё ещё остаётся достаточно газа, чтобы генерировать кометоподобную активность во время каждого перигелия. Теория заключается в том, что когда поверхность Фаэтона нагревается, минералы сульфида железа, содержащиеся в его недрах, распадаются на газы, которые накапливаются под поверхностью и затем выделяются при охлаждении.

Результаты имеют значение для миссии Destiny+ Японского космического агентства, которая запланирована на конец этого десятилетия. Этот космический зонд пролетит мимо Фаэтона и изучит его с помощью двух многоспектральных камер и анализатора пыли.

Фаэтон не одинок — около 95 астероидов проходят в пределах 0,20 астрономических единиц от Солнца. Всё, что известно о Фаэтоне, может дать представление об их поведении и долгосрочной стабильности. Наконец, метеорный поток Геминиды, скорее всего, создан пылью, которую Фаэтон испускал много лет назад. Это могло бы создать полосу обломков, которая и создаёт поток Геминиды каждый раз, когда частицы вступают в контакт с атмосферой Земли.

Самый большой внедорожник Nissan получит существенную модернизацию к 2025 модельному году. Трехрядная Armada была полностью переработана с нуля, получив свежий внешний вид, высокотехнологичный салон, новый двигатель и, впервые в США, прочную внедорожную версию.

В 2025 Armada установлен новый 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, позаимствованный у Infiniti QX80. Здесь он выдает 425 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что на 25 л.с. и 140 Нм больше, чем у старого V8. Этот новый двигатель работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным адаптивным полным приводом.

Цена Nissan Armada 2025 года пока неизвестна.

Первая партия новых Hyundai Palisade 2025 модельного года, которая прибыла в Бразилию, включает 100 машин. Официальные продажи должны начаться на этой неделе по цене около 7 млн рублей в пересчете на наши деньги.

Стоит добавить, что машины уже появились в российских автосалонах, куда они поставляются по параллельному импорту, поскольку официально Hyundai не продает машины в нашей стране. Новые Hyundai Palisade есть в салонах в Москве и Екатеринбурге по цене 7,9 и 8,3 млн рублей соответственно.

В Бразилии автомобиль оснащен более мощным 3,8-литровым бензиновым V6, который выдает 295 л.с., работая в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. В России предлагают 3,5-литровый атмосферный бензиновый мотор V6 мощностью 249 л.с.