Компания ЕТКС из Нижнего Новгорода представила полноприводный вахтовый автобус «Вепрь Некст Трио», конвертированный из грузовика ГАЗ «Садко Next».

Вахтовый автобус оснащен кондиционером мощностью 12 кВт, автономным отопителем и дополнительной печкой. В салоне — специальный износостойкий материал, а на кузов нанесен специальный антигравийный состав. Под капотом установлен рядный 4-цилиндровый дизельный мотор объемом 4,43 л мощностью 150 л.с. с ресурсом 700 тыс. км.

На Волжском автозаводе применяются различные методы контроля качества выпускаемых автомобилей, один из них — выборочный разрушающий контроль.

Каждый день в цехе сварки при помощи гидравлических клещей разрывают кузов Vesta. Так оценивают качество сварки: если точка сварки качественная, то она отрывается «с мясом».

Но это далеко не все методы контроля качества сварки Vesta: АвтоВАЗ также проверяет точки сварки при помощи ультразвука, а сам кузов измеряют в 3D-лаборатории.

Похоже, iPhone 16 Pro Max получит ровно ту же камеру на основе тетрапризмы, что и предшественник. 

Это данные аналитика TF International Securities Минг-Чи Куо (Ming-Chi Kuo), который утверждает, что характеристики тетрапризменной камеры останутся неизменными по сравнению с iPhone 15 Pro Max. При этом в новой линейке такую камеру получит и младший iPhone 16 Pro, о чём мы уже говорили. Вероятно, это станет возможным не в последнюю очередь благодаря тому, что iPhone 16 Pro будет крупнее iPhone 15 Pro. Напомним, новинка получит дисплей диагональю 6,3 дюйма против 6,1 дюйма у предшественника. Экран iPhone 16 Pro Max вырастет до 6,9 дюйма. 

Конечно, Apple может поработать над алгоритмами ПО, которые уже давно играют столь же важную роль в итоговом результате, как и датчики с объективами. Но, вероятно, какого-то существенного улучшения от «телевика» в новом поколении ждать всё же не стоит. 

Но зато обе новинки должны получить новую основную 48-мегапиксельную камеру Sony IMX903 с двухслойными транзисторами. 

Процессоры Intel Arrow Lake-S получат поддержку технологии Fast Throttle, что позволит сделать их более эффективными. 

Fast Throttle впервые появилась у CPU Raptor Lake. Это решение для теплового регулирования на уровне ядра, которое более эффективно по сравнению с TJMax. Тепловое дросселирование использует механизм управления тактовой частотой, известный как модуляция тактовой частоты, чтобы удерживать процессор в определенных температурных пределах. Это сильно отличается от более традиционных механизмов теплового дросселирования, таких как TJMax, который вручную переопределяет рабочую частоту чипа (множитель) и напряжение или манипулирует алгоритмом авторазгона CPU Intel для контроля температуры. 

Главная особенность новой технологии заключается в том, что она обеспечивает корректировку троттлинга для каждого ядра, то есть в конкретный момент времени технология работает только для тех ядер, которые перегреваются. Это делает процесс более эффективным, так как производительность CPU при троттлинге снижается не так сильно.

Кроме того, функция ручного управления Fast Throttle позволяет оверклокерам достигать более высоких результатов при разгоне, что, вероятно, сыграло свою роль в новых рекордах, установленных посредством Core i9-14900KS.

12-ядерный Ryzen 9 9900X засветился в первом бенчмарке, где существенно обошёл предшественника. 

Ранее в этом году КамАЗ представил новейшие карьерные самосвалы

КамАЗ изначально создавал самосвал с прицелом именно на такие узлы. Речь идёт об американской коробке передач Allison и финских мостах Sisu. 

Машины ещё не поступили в продажу, и производителю теперь нужно будет найти замену для оговариваемых комплектующих, что вряд ли будет просто. Когда именно новые самосвалы станут доступны для заказчиков, пока неясно. Также пока непонятно, выпустит ли КамАЗ на рынок первые партии с западными комплектующими или же будет ждать полной замены от восточных партнёров.  

Бренд Voyah, принадлежащий Dongfeng, частично рассекретил электрический кроссовер Zhiyin, который будет представлен позже в этом году. 

Даже базовая заднеприводная версия будет иметь мощность 292 л.с., а топовая версия получит два 218-сильных двигателя. Запас хода базовой версии заявлен равным 625 км, а старшие получат батарею ёмкостью 109 кВт·ч, чего должно хватить на 901 км, если верить производителю. Быстрая зарядка позволит всего за 10 минут заполнить батарею так, чтобы хватило на 450 км.  

Кроссовер Zhiyin для Voyah будет очень важной машиной, так как он будет первым, изначально ориентированным на глобальные продажи.  

Похоже, в новом поколении настольных процессоров Intel Arrow Lake-S опять не будет по-настоящему новых младших CPU.  

Как сообщается, в новой линейке не будет моделей Core Ultra 3, если говорить именно о новых архитектурах, присущих Arrow Lake. Это не означает, что Core Ultra 3 с новыми названиями вообще не будет. Просто, видимо, Intel продолжит использовать для таких CPU старые архитектуры. 

Ничего нового в этом нет. К примеру, Core i3-14100 — это на самом деле чуть разогнанный Core i3-13100, который, в свою очередь, является немного разогнанным Core i3-12100. То есть Core i3-14100 технически не имеет ничего общего с линейками Raptor Lake и Raptor Lake Refresh, так как это ядра от Alder Lake с уменьшенным объёмом кеш-памяти второго уровня. Но если в случае Alder Lake и Raptor Lake разница при одинаковом количестве ядер невелика, так как архитектура практически одна и та же, то вот Arrow Lake будут иметь новые архитектуры как для больших, так и для малых ядер. И хотя Intel уже как-то упоминала, что на самом деле архитектура Lion Cove для больших ядер является лишь развитием Raptor Cove/Golden Cove, всё же улучшения будут, а архитектура малых ядер Skymont и вовсе полностью новая. То есть, видимо, Core Ultra 3 в линейке Arrow Lake будут сильно уступать более старшим собратьям. Особенно, если Intel не решит наконец-то нарастить для таких CPU количество ядер. Фактически может получиться так, что Core Ultra 3 2xx в конце 2024 года технически будет копией Core i3-12100 из начала 2022 года.

AMD, к слову, в последние годы поступает хотя и не так же, но подобным образом. Она просто не выпускает никаких новых CPU младше Ryzen 5, но долго поддерживает старые платформы, удешевляя такие процессоры и даже выпуская новые.

Компания Intel продолжает активно рекламировать свои собственные техпроцессы нового поколения и искать для них клиентов, но при этом свои новейшие продукты выпускать с их использованием не хочет. Согласно свежим данным, это теперь касается и грядущих видеокарт. 

DigiTimes сообщает, что GPU для линейки видеокарт Battlemage будет производить TSMC по техпроцессу 4 нм. Это при том, что у Intel есть её техпроцесс Intel 4, который она специально переименовала, чтобы показать, что он сопоставим с 4-нанометровыми предложениями конкурентов. Изначально, напомним, Intel называла этот техпроцесс 7-нанометровым.  

Напомним, обе плитки процессоров Lunar Lake также будет производить TSMC, причём даже плитку ввода-вывода по не самому свежему техпроцессу 6 нм. 

Так или иначе, если сравнивать с текущими GPU Alchemist, можно говорить о существенном скачке, так как они производится по нормам 6 нм на мощностях той же TSMC. То есть новые видеокарты Intel должны выделяться хорошей энергоэффективностью, хотя это зависит не только от техпроцесса.  

В Сети появились данные о слабых местах кроссовера Omoda C5, причём не от каких-то сторонних экспертов, а напрямую от российского дилера. 

Согласно данным источника, дилер говорит, что владельцы кроссовера чаще всего жалуются на электрику. Сюда входят проблемы с мультимедийной системой, отказы датчиков контроля «слепых» зон, сбои систем взаимодействия со смартфоном и выход из строя бесключевого доступа. 

Порой в срок гарантии выходят из строя камеры заднего вида, а иногда меняют даже руль, но не из-за проблем с его работоспособностью, а из-за крайне быстрого износа кожи. 

Также дилер отмечает имеющиеся проблемы с вариатором и не только. 

Бывали случаи, что автомобиль заклинивало в положении Parking или «Задний ход», и в сервис он доставлялся на эвакуаторе. Предшествуют этому подергивания в трансмиссии во время движения. Слабое место вариаторов — втулка первичного вала, которая просто разваливается. Пакеты фрикционов рассыпаются и вариатор сам себя убивает металлической стружкой. Далее требуется замена первичного вала. Бывает, что по гарантии приходится менять гидромуфту. Если заменой гидромуфты не обойтись — согласовывается замена узла целиком. Для клиента это от месяца до двух простоя. По-хорошему, на это время должен быть предоставлен подменный автомобиль, но не факт — бывает, что их попросту на всех не хватает. 

Другая массовая (но менее серьезная) проблема автомобилей суббрендов компании Chery — неправильный сход-развал. Бывает, что руль некорректно установлен на заводе. 

А вот проблем с двигателями у дилера не отмечают, что не может не радовать. Что касается запчастей, к примеру, в наличии нет кузовных деталей — их придётся ждать одну-две недели. Из перечисленного дороже всего обойдётся капот — 107 000 рублей. 

Стоит отдельно сказать, что Omoda C5 — очень популярный в России автомобиль. Зачастую он находится в десятке самых продаваемых авто в стране, а на рынке присутствует уже два года.