Учёные экспериментально подтвердили, что квантовые методы обработки информации могут сделать машинное обучение точнее. В эксперименте фотонный процессор сгенерировал специальные «квантовые ядра» — математические структуры для анализа данных, которые превзошли классические аналоги, включая популярные гауссовы и нейронные модели.

Эксперимент построили на основе управления состоянием в программируемой оптической схеме. Данные кодировались через изменения фазы света, а затем обрабатывались двумя способами: с использованием квантовых эффектов (неразличимые фотоны) и без них (различимые фотоны). В первом случае точность классификации данных оказалась выше за счёт квантовой интерференции — явления, когда волны света усиливают или подавляют друг друга.

Квантовые ядра применяются для преобразования сложных данных в удобный для анализа формат. Обычные компьютеры делают это с помощью математических моделей, но квантовые системы могут выполнять такие преобразования эффективнее благодаря своей природе. Теоретически это предсказывали давно, но до сих пор не было рабочего прототипа для практической проверки.

Успех связан с использованием фотонных технологий, которые позволяют управлять квантовыми состояниями даже на устройствах среднего масштаба. Это важно, поскольку современные квантовые компьютеры пока недостаточно мощны для сложных задач. Фотонные процессоры стали мостом между теорией и реальными приложениями.

Авторы считают, что их подход можно интегрировать в классические системы машинного обучения для анализа больших данных, прогнозирования и моделирования. Следующий шаг — испытание метода на практических задачах, например, в медицине или физике.

Компания Peugeot представила долгожданную новинку — полностью электрический Peugeot E-208 GTi. Спустя сорок лет после выхода легендарного Peugeot 205 GTi, французский автопроизводитель продолжает развивать свою спортивную линейку, предлагая современную интерпретацию классического стиля и высоких характеристик. E-208 GTi — это первый полностью электрический представитель семейства GTi, наследующий лучшие традиции спортивных автомобилей Peugeot.

Дизайн нового E-208 GTi — это заниженный на 30 мм кузов, расширенные колеи (на 56 мм спереди и 27 мм сзади), 18-дюймовые колёса с перфорированной структурой, напоминающей культовые Hole диски 205 GTi. Красный цвет кузова, широкие колесные арки, передний спойлер и аэродинамический диффузор — отсылки к истории GTi. Красный цвет продолжается и в салоне: коврики, ремни безопасности и элементы отделки сидений создают спортивную атмосферу. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками — стилизованная дань уважения сиденьям 205 GTi 1.9, а перфорированная красная кожа и алькантара на рулевом колесе добавляют изюминку.

Инженеры Peugeot Sport уделили особое внимание шасси и тормозной системе. В частности, передние тормозные диски диаметром 355 мм с четырёхпоршневыми суппортами обеспечивают отличное торможение даже при экстремальных нагрузках. Задние же суппорты остались стандартными.

Сердцем E-208 GTi является электрический двигатель M4+ мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 345 Нм. Это обеспечивает динамику на уровне лучших представителей В-сегмента: разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды и максимальная скорость 180 км/ч. Дифференциал повышенного трения оптимизирует поведение автомобиля в поворотах, обеспечивая стабильность и управляемость. Аккумуляторная батарея CATL ёмкостью 54 кВт⋅ч имеет оптимизированную систему управления и охлаждения, позволяющую эффективно работать в спортивном режиме. Запас хода составляет 350 км по циклу WLTP, что вполне достаточно для ежедневного использования. Зарядка от WallBox (7,4 кВт) занимает 4 часа 40 минут, а на станции мощностью 100 кВт зарядка с 20% до 80% занимает менее 30 минут.

В E-208 GTi использована система i-Cockpit от Peugeot, включающая специально настроенное рулевое управление и эргономичные сиденья. Цифровая приборная панель и центральный экран имеют красную подсветку. Автомобиль также оснащён функцией Vehicle-to-Load (V2L), позволяющей питать внешние устройства от высоковольтной батареи. Peugeot предлагает расширенную гарантию на автомобиль и батарею (8 лет / 160 000 км), а также включает в комплектацию домашнюю зарядную станцию WallBox и карту Free2Move для доступа к широкой сети зарядных станций по всей Европе.

Subaru почему-то медлит с гибридизацией основных моделей, зато новую гибридную силовую установку получил нишевый Subaru Rex — клон Toyota Raize, Perodua Ativa и Daihatsu Rocky. Изначально автомобиль, как и его «родственники», оснащался простым атмосферным 1,2-литровым мотором, но сейчас он получил полноценную гибридную систему с куда более мощным электромотором.

Кроссовер оснащается гибридной системой в двух комплектациях — G-Hybrid и Z-Hybrid. G-Hybrid оснащается 16-дюймовыми колесами, а Z-Hybrid получил более крупные 17-дюймовые. Цены начинаются от 2 015 000 иен (около 14,1 тыс. долларов США по текущему курсу) и достигают 2 608 100 иен (18,2 тыс. долларов США). Subaru планирует продавать 220 автомобилей в месяц по всей Японии.

BMW готовится к запуску новой эры электромобилей: в сентябре на автосалоне IAA Mobility в Мюнхене состоится мировая премьера BMW iX3 – первого серийного представителя семейства Neue Klasse. Производство модели начнётся в конце года на новом заводе BMW Group в Дебрецене (Венгрия). Прототипы iX3 уже сейчас проходят интенсивные испытания в Мирамасе, на юге Франции.

Главные особенности Neue Klasse, воплощённые в BMW iX3, – это увеличенный запас хода, более быстрая зарядка, совершенно новая концепция отображения и управления BMW Panoramic iDrive, а также усовершенствованная система помощи водителю, основанная на работе четырёх высокопроизводительных компьютеров, получивших название «супермозги». По словам Майка Райхельта, руководителя проекта Neue Klasse BMW, эти технологические усовершенствования призваны поднять удовольствие от вождения BMW на качественно новый уровень. Все будущие модели BMW, независимо от типа силовой установки, получат выгоду от инноваций.

Ключевым элементом является BMW Panoramic iDrive, ориентированная на водителя система отображения информации, включающая проекцию на лобовое стекло (BMW Panoramic Vision), трёхмерный проекционный дисплей (3D Head-Up Display), центральный дисплей с матричной подсветкой и мультифункциональное рулевое колесо с подсветкой кнопок и тактильной обратной связью. Система работает под управлением новой операционной системы BMW Operating System X, обеспечивая высокую степень персонализации и поддержку водителя, а также возможность обновления программного обеспечения по воздуху. Принцип «Руки на руле, глаза на дороге» реализован с помощью сбалансированного сочетания физических и цифровых элементов управления.

Сердцем BMW iX3 является электрическая силовая установка 6-го поколения (Gen6) с 800-вольтовой архитектурой, обеспечивающая запас хода до 800 км (WLTP), 900 км (CLTC) и 400 миль (EPA). Зарядка до уровня, обеспечивающего запас хода более 350 км (WLTP), занимает всего 10 минут при использовании зарядки мощностью 400 кВт. При этом поддерживается зарядка и на станциях с напряжением 400 В. В основе Gen6 лежит новая цилиндрическая высоковольтная батарея с на 20% большей энергоёмкостью по сравнению с предыдущими призматическими элементами. Батарея интегрирована в структуру кузова.

BMW iX3 также предлагает расширенные функции двунаправленной зарядки (V2L, V2H, V2G), превращая автомобиль в мощный мобильный источник питания (до 3,7 кВт в Европе) и позволяя использовать его для подзарядки дома или подключения к энергосети. Интеллектуальный зарядный люк автоматически открывается при приближении к знакомой зарядной станции. Для удобства зарядки разработана новая зарядная станция BMW Wallbox (DC) мощностью 19,2 кВт.

Система помощи водителю в BMW iX3 основана на высокопроизводительном компьютере «супермозг», обеспечивающем в 20 раз более высокую скорость обработки данных по сравнению с предшественником. Она сочетает традиционные системы помощи с технологиями искусственного интеллекта, предлагая такие функции, как предупреждение о смене полосы, предупреждение о приоритете дороги, безопасный выход из автомобиля и расширенный круиз-контроль с автоматической сменой полосы на автомагистрали, включая автоматическое выполнение манёвров смены полосы в рамках активного маршрута навигации. Система обеспечивает плавный переход между управлением автомобилем водителем и автоматизированными функциями, а также интуитивно понятное управление функциями парковки.

BMW уже подала множество патентов на технологии, используемые в Neue Klasse, включая проекционную технологию BMW Panoramic Vision, систему управления Heart of Joy, систему управления батареей и новый электромотор.

Meta* представила V-JEPA 2 – новую модель искусственного интеллекта, способную значительно продвинуть развитие робототехники и автоматизации физических процессов. В отличие от больших языковых моделей (LLM), которые превосходно работают с текстом, V-JEPA 2 обладает «физическим здравым смыслом», позволяющим ей понимать и предсказывать последствия действий в динамичной реальной среде. Это особенно актуально для таких отраслей, как производство и логистика, где критично понимание причинно-следственных связей.

Модель обучается на основе видеоданных и физических взаимодействий, создавая «модель мира» – внутреннюю симуляцию работы физического мира. Эта модель основана на трёх ключевых компонентах: понимании происходящего, предсказании изменений в результате действия и планировании последовательности действий для достижения цели. Архитектура V-JEPA (Video Joint Embedding Predictive Architecture) состоит из двух частей: «кодировщика», который обрабатывает видео и создаёт компактное численное представление (эмбеддинг), и «предиктора», который, используя это представление, предсказывает дальнейшее развитие событий.

В отличие от генеративных моделей ИИ, которые стремятся предсказать каждый пиксель будущего кадра, V-JEPA 2 работает в абстрактном пространстве, фокусируясь на главных характеристиках сцены (например, положение и траектория объекта), что делает её значительно эффективнее. Модель имеет всего 1,2 миллиарда параметров, что снижает вычислительные затраты и делает её пригодной для реального применения.

Обучение V-JEPA 2 проходит в два этапа. Сначала модель обучается без учителя на миллионе часов видео, развивая общее «понимание» физики. Затем, на втором этапе, её дообучают на небольшом специализированном наборе данных (62 часа видео работы робота), что позволяет связать действия с их физическими результатами. Это обеспечивает важную возможность – планирование для роботов. Робот, управляемый V-JEPA 2, может работать в новой среде и манипулировать незнакомыми объектами без дополнительного обучения.

В ходе тестирования модель показала эффективность от 65% до 80% при выполнении задач типа «возьми и поставь» с незнакомыми объектами в новых условиях. Это открывает широкие перспективы для бизнеса: более адаптивные роботы для логистики и производства, возможность создания реалистичных цифровых двойников для моделирования процессов и обучения других ИИ, а также предсказание потенциальных проблем и сбоев в промышленном оборудовании на основе видеопотоков.

Для технических специалистов в компаниях V-JEPA 2 предлагает подход «обучи один раз, разверни везде». Низкие затраты на обучение и компактность модели позволяют использовать её на обычных мощных графических процессорах, избегая облачных сервисов и связанных с ними проблем. Это открывает новые возможности для оптимизации затрат и ускорения разработки робототехнических решений.

* Компания Meta (Facebook и Instagram) признана в России экстремистской и запрещена

11 июня китайская компания CAS Space успешно завершила прожиг первой ступени своей керосиновой ракеты Kinetica-2. Это событие является значительным шагом на пути к первому орбитальному запуску, запланированному на вторую половину года, как сообщалось в заявлении компании от 12 июня.

Испытания, проведённые в Центре испытаний жидкостных двигателей CAS Space в городе Гуанчжоу, продемонстрировали полную работоспособность всех систем ракеты – от систем наддува и подачи топлива до авионики и наземной инфраструктуры. Успешное завершение испытаний также подтвердило готовность самого испытательного центра.

Kinetica-2, ракета высотой 55 метров и диаметром 3,35 метра, использует керосиново-кислородное топливо. Её основная ступень оснащена тремя двигателями YF-102, разработанными государственной космической корпорацией CASC. Ракета способна вывести на низкую околоземную орбиту до 12 000 килограммов полезной нагрузки или около 7800 килограммов на солнечно-синхронную орбиту высотой 500 километров. Первый запуск Kinetica-2 будет осуществлён с грузовым космическим аппаратом Qingzhou-1, разрабатываемым Институтом инновационных микроспутников Китайской академии наук (IAMCAS). Хотя ранее назывался сентябрь, в последнем заявлении CAS Space конкретные сроки не указываются.

Qingzhou-1 – один из двух космических аппаратов для недорогих поставок грузов на космическую станцию «Тяньгун», разрабатываемых в рамках программы Китайского агентства пилотируемых космических полётов (CMSEO). CAS Space, являясь коммерческим ответвлением Китайской академии наук (CAS), планирует использовать Kinetica-2 не только для обслуживания «Тяньгун», но и для запуска спутников в рамках китайских группировок. Компания также нацелена на привлечение зарубежных клиентов.

Успешные испытания Kinetica-2 предшествуют ожидаемым испытаниям ракет-конкурентов: Tianlong-3 компании Space Pioneer и Zhuque-3 от Landspace. Space Pioneer готовится к испытаниям второй ступени Tianlong-3, а Landspace же уже доставила Zhuque-3 в Цзюцюань для тестов. Zhuque-3 будет запускать второй из двух недорогих грузовых космических аппаратов для «Тяньгун» — Haolong.

В 2025 году ожидается множество орбитальных испытательных запусков различных китайских коммерческих и государственных ракет.

Компания Blue Origin объявила о составе экипажа своего тридцать третьего полёта на корабле New Shepard (NS-33). Точная дата будет объявлена позже. Этот полёт станет 13 пилотируемым в рамках программы New Shepard и 33 в общей сложности.

В состав экипажа NS-33 вошли шесть человек, среди которых сразу два представителя природоохранного движения: Элли Кюнер, активистка, член совета директоров некоммерческой организации «Природа вне политики», и её супруг Карл Кюнер, председатель совета директоров компании Building and Land Technology (BLT), приверженной принципам устойчивого развития. Элли известна своими экспедициями в труднодоступные уголки планеты, а Карл активно продвигает проекты по сохранению дикой природы и восстановлению экосистем, сочетая бизнес-стратегию с филантропическими инициативами.

В экипаже также участвует Леланд Ларсон, филантроп и бывший генеральный директор транспортных компаний School Bus Services, Inc. и Larson Transportation Services. Его богатый опыт включает в себя педагогическую деятельность, службу в армии и участие в конституционной конвенции Гавайев 1968 года. Кроме того, Ларсон является основателем благотворительного фонда Larson Legacy.

Остальные участники полёта – это Фредди Рескиньо-младший, предприниматель и владелец компании Commodity Cables; Оволаби Салис, юрист и финансовый консультант, автор книги «Эквитократия», посвящённой построению более справедливого общества; и Джим Ситкин, юрист, вышедший на пенсию после сорока лет работы и посвящающий сейчас время волонтёрской деятельности в международной неправительственной организации.

Программа New Shepard уже отправила в космос 64 человека и более 175 научных грузов, преодолев линию Кармана – международно признанную границу космоса. Состав предыдущих экипажей был весьма разнообразен и включал учителей, врачей, предпринимателей, артистов и представителей различных сфер деятельности. Полёт NS-33 продолжает эту традицию, демонстрируя широкий спектр профессий и интересов среди космических туристов.

Старт миссии Axiom-4, долгожданного коммерческого космического полёта с участием индийского астронавта Шубханшу Шукла, запланирован на 19 июня 2025 года. Это стало известно после серии переносов, объявленных Индийской организацией космических исследований (ISRO) и NASA.

Изначально запуск был намечен на 29 мая, но затем перенесён на 8 июня для дополнительной подготовки. Последующие переносы были вызваны различными факторами. В частности, ISRO сообщила о решённой проблеме утечки жидкого кислорода в ракете-носителе Falcon 9. В официальном заявлении организации говорится: «В ходе координационного совещания между ISRO, Axiom Space и SpaceX было подтверждено успешное устранение утечки жидкого кислорода, обнаруженной в ракете-носителе Falcon 9».

Однако, основная причина задержек связана с аномалией давления, обнаруженной в российском служебном модуле «Звезда» на МКС. NASA, совместно с Роскосмосом, проводило расследование этой проблемы. 12 июня NASA объявило о дополнительной отсрочке запуска Axiom-4, указывая на продолжающееся изучение изменений давления в модуле «Звезда». Космонавты на борту МКС провели осмотр внутренних поверхностей модуля, герметизировали дополнительные проблемные участки и измерили текущую скорость утечки. NASA сообщило, что после этих мер давление в модуле стабилизировалось.

В качестве меры предосторожности, NASA приняло решение о дальнейшей задержке запуска Axiom-4, предоставив больше времени для оценки ситуации и определения необходимости дополнительных работ по устранению неполадок. В итоге, миссия Axiom-4, перенесённая пять раз, наконец, должна стартовать 19 июня.

В состав экипажа входят: командир миссии — бывший астронавт NASA и директор по пилотируемым космическим полётам Axiom Space Пегги Уитсон; пилот — подполковник ВВС Индии Шубханшу Шукла; и два специалиста миссии — Славош Узнаньски-Висьневски (Польша) и Тибор Капу (Венгрия). Запуск состоится на космическом корабле Dragon компании SpaceX, с помощью ракеты-носителя Falcon 9 с космодрома на мысе Канаверал, штат Флорида.

Asus и Nvidia совместно провели аукцион, на котором был продан уникальный экземпляр видеокарты ASUS RTX 5090 Dhahab Edition, подписанный генеральным директором NVIDIA. Победившая ставка составила 24 200 долларов США.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщило о завершении расследования причин неудачи во время восьмого испытательного полёта Starship. По данным FAA, ракета взорвалась и состоялся 7 марта текущего года: ускоритель Super Heavy тогда удалось поймать, а вот сам космический корабль на высоте 145 км начал неконтролируемо вращаться и позже сгорел в атмосфере. Девятый испытательный полет прошел еще хуже: SpaceX потеряла и первую ступень, и вторую.