Huawei запатентовала твердотельную батарею на основе сульфида, которая обеспечивает дальность хода до 3000 километров и сверхбыструю зарядку всего за пять минут.

В патенте описывается архитектура твердотельной батареи с плотностью энергии от 400 до 500 Вт·ч/кг, что потенциально в два-три раза больше, чем у обычных литий-ионных ячеек. В заявке также подробно описывается новый подход к улучшению электрохимической стабильности: легирование сульфидных электролитов азотом для устранения побочных реакций на литиевом интерфейсе, давнего препятствия для коммерциализации сульфидных батарей. Разработка Huawei направлена на повышение безопасности и срока службы за счет смягчения деградации в этом критическом соединении.

Участие Huawei в исследовании твердотельных аккумуляторов отражает более широкую тенденцию среди китайских технологических и автомобильных компаний. Хотя Huawei не производит силовые аккумуляторы, она проявляет растущий интерес к материалам для аккумуляторов. Ранее в 2025 году компания подала отдельный патент на синтез сульфидных электролитов — ключевого материала, известного своей высокой проводимостью, но также и высокой стоимостью, иногда превышающей цену золота.

Китайские секторы электромобилей и технологий активно изучают технологии твердотельных аккумуляторов, чтобы снизить зависимость от традиционных поставщиков аккумуляторов, таких как CATL и BYD. Такие компании, как Xiaomi и Nio, зависят от сторонних производителей аккумуляторов. Тем не менее, они ищут способы вертикальной интеграции и восстановления контроля над этим дорогостоящим компонентом, который может составлять более половины себестоимости производства электромобиля.

Toyota представила свой прототип твердотельного аккумулятора в 2023 году, заявив о запасе хода в 1200 километров и времени зарядки в 10 минут, нацелившись на коммерциализацию в течение пяти лет. Китайские компании теперь ежегодно подают более 7600 патентов на твердотельные аккумуляторы, что составляет 36,7% от мировой активности.

CATL планирует начать пилотное производство гибридной твердотельной батареи к 2027 году.

Космическая миссия Axiom Mission 4 (Ax-4) может стартовать уже 22 июня — ранее запуск дважды откладывался.

Изначально корабль должен был отправиться к Международной космической станции 11 июня, но сроки сдвинулись сначала из-за утечки жидкого кислорода в ракете Falcon 9, затем — по причине герметизации промежуточной камеры модуля «Звезда» на российском сегменте МКС, где в последние годы фиксировались утечки воздуха.

На борту пилотируемого корабля будет находиться экипаж из четырёх человек: американская астронавтка Пегги Уитсон (командир миссии), индийский специалист Шубханшу Шукла, польский космонавт Славош Узнаньский-Вишневский и венгерский участник Тибор Капу.

Миссия Ax-4 стала исторической благодаря международному экипажу из четырёх стран, возвращению Венгрии в космос и первому командованию женщины в частной миссии Axiom.

Полёт организован SpaceX, Axiom Space в партнёрстве с NASA и другими космическими агентствами. По плану, экипаж пробудет на МКС около двух недель. За это время астронавты проведут серию научных и образовательных экспериментов, а также протестируют новые технологии, предназначенные для будущих коммерческих орбитальных станций.

Компания SS Innovations International сообщила о знаменательном событии: в Америке впервые проведена роботизированная операция на сердце с использованием хирургической роботизированной системы SSi Mantra 3. 8 июня 2024 года доктор Хуан Сунига, кардиохирург из больницы Interhospital в Гуаякиле (Эквадор), выполнил эту операцию, став первым хирургом в Северной и Южной Америке, осуществившим роботизированную операцию на сердце с помощью станции SSi Mantra 3. Операция заключалась в закрытии дефекта межпредсердной перегородки – устранении отверстия между двумя верхними камерами сердца.

«После успешного дебюта SSi Mantra в латиноамериканской роботизированной хирургии мы решили использовать эту передовую систему в сложных областях, особенно в кардиохирургии», – прокомментировал доктор Сунига. Он подчеркнул простоту управления системой и эффективность результатов, подтверждённых эхокардиографией, показавшей полное закрытие дефекта. Пациент, по словам хирурга, восстанавливается успешно.

Interhospital – первая больница в Южной Америке, где установлена система SSi Mantra. С момента установки система использовалась для проведения различных сложных хирургических вмешательств. Доктор Сунига отметил преимущества минимально инвазивного подхода: более быстрое восстановление, меньшая кровопотеря и высокая точность манипуляций с тканями благодаря роботизированному управлению. «Система даёт хирургу уверенность в точности каждого стежка», – добавил он.

SSi Mantra 3 – это модульная многорукая система с интуитивно понятным интерфейсом. Её технические характеристики включают три-пять модульных роботизированных манипуляторов, эргономичный командный центр хирурга, большой 3D-монитор 4K, сенсорный монитор для отображения информации о пациенте и возможность наложения 3D-моделей на диагностические изображения. Система использует более 40 типов роботизированных эндохирургических инструментов для различных специализаций. Клиническая эффективность системы подтверждена в Индии.

В апреле SS Innovations объявила о достижении отметки в 4000 проведённых с помощью SSi Mantra операций более чем 100 различных типов без осложнений, травм или смертельных исходов. Среди них около 215 кардиохирургических процедур, шесть из которых были успешно проведены дистанционно в Индии.

Стало известно о завершении успешного испытания системы аварийного спасения нового китайского пилотируемого космического корабля «Мэнчжоу». Тесты, проведённые 17 июня на космодроме Цзюцюань в пустыне Гоби, продемонстрировали работу системы на стартовой площадке. В 12:30 по пекинскому времени была выдана команда на запуск твердотопливных двигателей системы спасения, после чего корабль стремительно оторвался от земли. Примерно через 20 секунд «Мэнчжоу» достиг заданной высоты, после чего отделился возвращаемый модуль, успешно раскрывший парашюты. В 04:32 UTC модуль совершил мягкую посадку в заданной зоне, используя систему амортизации на основе воздушных подушек.

Китайское национальное космическое управление (CMSEO) объявило испытания полностью успешными. Они были направлены на проверку работоспособности системы, обеспечивающей эвакуацию экипажа в случае аварийной ситуации на старте. Этот тест является важным этапом в реализации китайской лунной программы, цель которой – высадка тайконавтов на Луну к 2030 году.

В дальнейшем планируется провести испытания системы спасения в полёте на этапе максимального динамического давления. CMSEO пока не уточнил сроки и место проведения этих испытаний, однако не исключается использование либо ракеты-носителя Long March 5B, либо специально разработанной для этого испытательной ракеты, для моделирования приводнения и подъёма с космодрома Вэньчан, который станет стартовой площадкой для будущих пилотируемых лунных миссий.

«Мэнчжоу» представляет собой новый подход к обеспечению безопасности экипажа. В отличие от кораблей «Шэньчжоу», где аварийное спасение обеспечивалось в основном ракетой-носителем, в «Мэнчжоу» полная ответственность за управление аварийной ситуацией и безопасность экипажа возложена на сам космический корабль. Это первое подобное испытание в Китае со времён испытаний системы аварийного спасения корабля «Шэньчжоу» в 1998 году.

Корабль «Мэнчжоу» имеет модульную конструкцию и будет выпускаться в двух вариантах: для низкой околоземной орбиты (НОО) и для лунных миссий. Вариант для НОО сможет доставлять на космическую станцию «Тяньгун» до семи тайконавтов или меньшее количество космонавтов и до 500 килограммов груза. Лунный вариант, массой до 26 000 килограммов, предназначен для доставки трёх тайконавтов на лунную орбиту для стыковки с посадочным модулем, запускаемым отдельно.

Audi меняет курс: компания официально отказалась от прежнего плана по полному переходу на электромобили к 2033 году. 

Немецкий бренд решил сохранить в линейке модели с двигателями внутреннего сгорания, объясняя это необходимостью адаптироваться к нестабильному спросу и различным условиям на ключевых рынках.

Первоначально Audi намеревалась сосредоточиться исключительно на выпуске электромобилей, но реальность оказалась сложнее: продажи электромобилей растут неравномерно, инфраструктура в странах Евросоюза развивается с разной скоростью, а интерес к «зелёной» мобильности далеко не везде устойчив. 

В результате компания отложила отказ от ДВС, а также от идеи деления модельного ряда по типу силовой установки — теперь один и тот же автомобиль может предлагаться как с ДВС, так и в виде гибрида или электромобиля.

По словам главы марки Гернота Дёлльнера, с 2024 по 2026 годы Audi выпустит новое поколение машин с традиционными и гибридными установками, а производство бензиновых и дизельных моделей продолжится до конца текущего десятилетия.

Opel продолжает свою стратегию электрификации, начатую ещё в 2024 году, когда компания стала первым немецким производителем, предложившим все свои модели с электроприводом. После анонса высокопроизводительных полностью электрических моделей GSE, бренд представил первые фотографии нового Opel Grandland Electric AWD – первого полностью электрического автомобиля Opel с полным приводом.

«Наш флагманский внедорожник Grandland является важной вехой для Opel, и его популярность подтверждается высоким спросом с момента открытия предзаказов в октябре прошлого года», – отметил генеральный директор Opel Флориан Хюттль. «Клиенты уже имеют выбор между полностью электрическим приводом, подключаемым гибридом и гибридом с 48-вольтовой технологией. Теперь мы предлагаем ещё больший выбор с Grandland Electric AWD, обеспечивая максимальную эффективность и безопасность в различных погодных и дорожных условиях, в сочетании с удовольствием от вождения».

Новый Grandland Electric AWD сохраняет узнаваемый дизайн семейства Grandland. Характерная передняя часть Opel с 3D Vizor сочетается с подсвечиваемой эмблемой Opel Blitz, которая стала ещё заметнее благодаря технологии Edge Light. Подсветка логотипа дополняется фирменными интеллектуальными светодиодными фарами Intelli-Lux HD с более чем 50 000 отдельными элементами. Сзади Grandland Electric AWD украшает подсвечиваемая надпись "Opel", выполненная не хромированными буквами, а тиснением на крышке багажника – в соответствии с концепцией Greenovation Opel по бережному отношению к ресурсам. Однако на этом сходства заканчиваются. Аэродинамически оптимизированные вставки на переднем и заднем бамперах, а также 20-дюймовые двухцветные аэродинамические колёса придают автомобилю более спортивный вид, одновременно снижая сопротивление ветру. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) Grandland Electric AWD составляет всего 0,278 – лучший показатель среди моделей Grandland.

Grandland Electric AWD оснащён литий-ионной батареей NMC ёмкостью 73 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 501 км. Зарядка от 20% до 80% на быстрой зарядке занимает менее 30 минут. Система полного привода сочетает стандартный электродвигатель мощностью 157 кВт (213 л.с.) на передних колёсах с дополнительным 82-киловаттным (112 л.с.) двигателем на задних колёсах. Суммарная мощность системы составляет 239 кВт (325 л.с.), а максимальный крутящий момент – 509 Нм. Автомобиль предлагает четыре режима движения: «Обычный», «4WD», «Спорт» и «Эко», каждый из которых оптимизирован под определённые условия и стиль вождения. Разгон до 100 км/ч занимает 6,1 секунды. Комфорт обеспечивает уникальная технология амортизаторов с частотно-селективным демпфированием, которая входит в стандартную комплектацию.

Благодаря специфической настройке пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости, рулевого управления и системы ESC, новый Opel Grandland Electric AWD предлагает водителям новый уровень управляемости, безопасности и удовольствия от вождения.

Команда учёных при поддержке NASA сообщила о значительном прогрессе в разработке инновационной системы измерения магнитных полей. Эта система, получившая название HyMag-ADCS, представляет собой гибридный магнитометр, сочетающий в себе функции научных измерений и управления ориентацией космического аппарата. Ключевое отличие HyMag-ADCS от существующих решений – компактность и лёгкость, позволяющие отказаться от громоздких выносных модулей, традиционно используемых для измерения магнитного поля Земли. Это открывает новые возможности для использования небольших, недорогих космических аппаратов в исследованиях магнитосферы.

Более того, HyMag-ADCS способен заменить стандартные системы управления ориентацией на будущих спутниках, обеспечивая при этом высокоточные измерения. Это крайне важно для понимания того, как магнитное поле Земли защищает нас от солнечного излучения. Солнечные бури представляют серьёзную угрозу для космической инфраструктуры и могут вызывать сбои в работе коммуникационных систем и энергосетей на Земле. Магнитное поле нашей планеты играет роль защитного щита, отводя большую часть энергии солнечных вспышек к полюсам, что проявляется в виде полярных сияний. Изучение структур этих сияний, связанных с малыми масштабами магнитных особенностей, требует одновременных наблюдений с различных пространственных и временных масштабов, что оптимально достигается с помощью группировок малых спутников.

Для повышения чувствительности и подавления шумов в системе Quad-Mag используются четыре магнитоиндуктивных магнитометра, объединённых на одной печатной плате. Для обработки данных применяются алгоритмы неконтролируемого разделения источников сигнала (UBSS) и адаптивной компенсации помех с помощью вейвлетов (WAIC-UP). Аналогичный магнитометр используется в эксперименте NEMISIS на лунной орбитальной станции Artemis Lunar Gateway, запланированном к запуску в начале 2027 года.

Проект HyMag-ADCS находится на ранней стадии разработки, но уже демонстрирует значительный потенциал для будущих исследований космической погоды и магнитного поля Земли.

Корреспондент Autonews.ru посетил бывшие российские заводы Toyota и General Motors (GM), расположенные в промзоне в Шушарах, и выяснил, что там происходит прямо сейчас.

В ходе предыдущего визита в феврале 2024 года корреспондент Autonews.ru не заметил активности на предприятии. В конце прошлого года стало известно, что на заводе, перешедшем во владение компании «Арт-Финанс» (структура AGR Automotive Group, АГР), планируется наладить выпуск машин китайской марки Jaecoo. В АГР о запуске Jaecoo не распространялись и отказались от официальных комментариев.

В ходе нынешнего визита корреспондент Autonews.ru убедился, что предприятие работает. На парковке для сотрудников завода и рядом со станцией метро «Шушары», которая граничит с его территорией, находилось огромное количество автомобилей, а параллельная КАД дорога была полностью заставлена фурами.

Накопительная площадка для машин оказалась заставлена различными моделями новой марки Solaris (седаны HS, и кроссоверы), под которой выпускают перелицованные Hyundai и Kia. Ближе к центральному въезду были припаркованы кроссоверы Jaecoo J8, которые, предположительно, собраны на заводе.

Прямо напротив находится громадный производственный комплекс, ранее принадлежавший Toyota, где выпускались кроссоверы RAV4 и седаны среднего класса Camry. На этой территории не было замечено никакой активности.

Новое исследование, опубликованное в Nature Communications, проливает свет на механизм, благодаря которому клетки аксолотля узнают, какие участки конечности восстанавливать. Руководитель проекта, Джеймс Монаган из Северо-восточного университета, и его команда показали: клетки ориентируются по градиенту распада ретиноевой кислоты, создаваемому ферментом CYP26B1.

Аксолотли способны восстанавливать не только конечности, но и органы и части нервной системы. Учёные выяснили, что уровень фермента CYP26B1 в дистальной (запястной) части конечности высок, он активно расщепляет ретиноевую кислоту, а в проксимальной (у плеча) — почти отсутствует. Это создает химический градиент, который играет роль сигнала: низкие уровни кислоты говорят клеткам, что они в кисти, высокие — определяют положение в области плеча.

Чтобы подтвердить гипотезу, исследователи блокировали CYP26B1 с помощью препарата таларозол. После ампутации в запястье клетки «считали» себя в плечевой области и начали строить дублированную полную конечность — вместо восстановления только кисти. Это стало прямым доказательством, что градиент распада кислоты задаёт «адрес» восстановления.

Молекулярным исполнителем сигнала стал ген Shox — активация ретиноевой кислоты включала его экспрессию именно в проксимальной зоне, стимулируя рост плеча и предплечья. CRISPR?эксперименты подтвердили его ключевую роль: при выключении Shox аксолотли создали кисть, но не развили плечо.

Авторы подчёркивают, что дело не в уникальных амфибийных генах, а в особенностях их регуляции. Люди тоже имеют ретиноевую кислоту и Shox, но у нас эти механизмы утрачены после рождения. Возможность стимулировать регенерацию у людей — через временное вмешательство в работу ключевых ферментов, без изменения ДНК — становится всё реалистичнее.

Следующие шаги — попытка перенести эти механизмы на млекопитающих и активация бластемы — группы стволовых клеток, способных восстановить ткань. Пока до человеческой регенерации конечностей ещё далеко, но понимание роли CYP26B1, ретиноевой кислоты и Shox — крупный шаг на пути к будущим клеточным терапиям.

На складах АвтоВАЗа и у дилеров накопилось около 100 тысяч нереализованных автомобилей Lada, о чем сообщает «Самарское обозрение» со ссылкой на источники в отрасли.

Снижение спроса на новые машины в России привело к тому, что автомобили хранятся как на стоянках готовой продукции предприятий, так и у дилеров, увеличивая финансовую нагрузку на них.

По правилам АвтоВАЗа, дилеры должны выкупить машины в течение 90 дней, что обычно считается комфортным сроком. Однако сейчас некоторые дилеры, например, в Самарской области, держат запасы на 3–4 месяца, что значительно превышает стандартные 2 месяца.